一种基于车速传感控制的可升降减速板制造技术

本实用新型专利技术涉及路面减速板领域，具体地指一种基于车速传感控制的可升降减速板。包括减速板、支撑结构、驱动结构和车速传感器；支撑结构包括支撑齿条、支撑齿轮和传动轴；支撑齿条上端与减速板的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮；支撑齿轮固定在传动轴上；驱动装置与车速传感器电连接并通过车速传感器控制。本实用新型专利技术目的在于减小汽车设备的损耗，减少车主在汽车保养、维修等方面的费用，延长汽车的使用寿命。另外消除了人们在汽车经过减速带时身体的负担，让人们拥有更好的驾、乘环境，具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及路面减速板领域，具体地指一种基于车速传感控制的可升降减速板。包括减速板、支撑结构、驱动结构和车速传感器；支撑结构包括支撑齿条、支撑齿轮和传动轴；支撑齿条上端与减速板的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮；支撑齿轮固定在传动轴上；驱动装置与车速传感器电连接并通过车速传感器控制。本技术目的在于减小汽车设备的损耗，减少车主在汽车保养、维修等方面的费用，延长汽车的使用寿命。另外消除了人们在汽车经过减速带时身体的负担，让人们拥有更好的驾、乘环境，具有极大的推广价值。【专利说明】一种基于车速传感控制的可升降减速板
本技术涉及路面减速板领域，具体地指一种基于车速传感控制的可升降减速板。
技术介绍
当今减速带多采用硬质橡胶材料直接固定在马路表面上，汽车减速经过减速带，会颠簸得厉害。日积月累的颠簸，不仅给汽车的减震设备造成极大的负担，缩短汽车许多设备的寿命，增加汽车的保养、维修费用；而且，颠簸也会给车内的乘客带来精神层面的担忧与负担，更给车内的老、弱、病、残等弱势群体带来不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种人性化的减速板。 本技术的技术方案为:一种基于车速传感控制的可升降减速板，其特征在于；包括减速板、支撑结构、驱动结构和车速传感器； 所述的减速板迎车的一端可旋转地连接于地面，上端面为高出地面的弧形结构； 所述的支撑结构包括支撑齿条、支撑齿轮和传动轴；所述的支撑齿条上端与减速板的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮；所述的支撑齿轮固定在传动轴上； 所述的驱动装置包括传动齿轮、传动齿条、驱动齿轮和电机；所述的传动齿条上端连接于减速板的下端面，下端设有与之啮合的传动齿轮；所述的传动齿轮固定在传动轴上，并与驱动齿轮啮合连接；所述的驱动齿轮与电机传动连接并通过电机驱动旋转； 所述的车速传感器为设置在减速板前方的两组压力传感器；所述的两组压力传感器相互平行且间隔一段距离布置在减速板的前方。 进一步的所述的所述的支撑结构有两组，分别设置在减速板下方的左侧和右侧位置。 进一步的所述的所述的驱动装置设置在减速板下方的中间位置。 本技术目的在于减小汽车设备的损耗，减少车主在汽车保养、维修等方面的费用，延长汽车的使用寿命。另外消除了人们在汽车经过减速带时身体的负担，让人们拥有更好的驾、乘环境，具有极大的推广价值。 【专利附图】【附图说明】 图1:本技术的结构示意图； 图2:本技术的结构示意图； 图3:本技术的结构示意图； 图4:本技术的结构示意图； 其中:1一减速板；2—支撑齿条；3—支撑齿轮；4一传动轴；5—驱动齿轮；6—电机；7—压力传感器；8—传动齿轮；9一传动齿条。 【具体实施方式】 如图1?4所述的一种基于车速传感控制的可升降减速板，减速板I迎车的一端可旋转地铰接在地面上，下端设有支撑结构，支撑结构包括支撑齿条2、支撑齿轮3和传动轴4，支撑齿条2上端与减速板I的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮3，支撑齿轮3固定在传动轴4上，传动轴4旋转驱动支撑齿轮3旋转，从而推动支撑齿条2的上下移动，减速板I随之上下升降。 传动轴4旋转通过驱动装置驱动,驱动装置包括传动齿轮8、传动齿条9、驱动齿轮5和电机6，传动齿条9上端连接于减速板I的下端面，下端设有与之啮合的传动齿轮8，传动齿轮8固定在传动轴4上，并与驱动齿轮5啮合连接，驱动齿轮5与电机6传动连接并通过电机6驱动旋转 为了使减速板I平稳的上升，设置了两组支撑结构，分别设置在减速板I下方的左侧和右侧，另外设置一组驱动装置，驱动装置设置在减速板I下方的中间位置，这样的设置两边的支撑齿轮3通过传动轴4驱动旋转，减少了驱动齿轮5的数量，保持了减速板I上升或下降的同步性，达到了稳定安全的效果。 另外为了根据车速来调节减速板I的上下升降，还需要设置车速传感器，车速传感器为减速板I来车方向的前端设置的两组压力传感器7，两组压力传感器7平行间隔设置，这样可以测得行驶车辆的速度，压力传感器7与电机6电连接，在速度较大的时候，电机6运行将减速板I升起，强制对来往车辆进行减速作用，起到颠簸惩罚的效果；车速较慢时，降低减速板I的高度保证通行车辆平稳安全通过。 车速检测装置的工作过程是，当汽车行驶到第一个压力传感器7上时，第一压力传感器7接收到碾压信号，第一压力传感器7发出脉冲信号，经过滤波、消抖、放大等作用，发送到单片机；然后汽车行驶到第二压力传感器7，第二压力传感器7发送信号到单片机，单片机获得两个不同的信号，通过这两个不同的信号输入，单片机判断出行驶车辆是否超速，然后根据结果控制电机的运转。 使用时，行驶车辆首先行驶在压力传感器7上，两组压力传感器7测得来车速度，速度较大时，压力传感器7发出信号，电机6运转驱动减速板I上升，汽车颠簸行驶。 速度较慢时，电机6驱动减速板I下降，汽车平稳安全通过。 本技术目的在于减小汽车设备的损耗，减少车主在汽车保养、维修等方面的费用，延长汽车的使用寿命。另外消除了人们在汽车经过减速带时身体的负担，让人们拥有更好的驾、乘环境，具有极大的推广价值。【权利要求】1.一种基于车速传感控制的可升降减速板，其特征在于；包括减速板(I)、支撑结构、驱动结构和车速传感器； 所述的减速板(I)迎车的一端可旋转地连接于地面，上端面为高出地面的弧形结构；所述的支撑结构包括支撑齿条(2)、支撑齿轮(3)和传动轴(4);所述的支撑齿条(2)上端与减速板(I)的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮(3);所述的支撑齿轮(3)固定在传动轴(4)上； 所述的驱动装置包括传动齿轮(8)、传动齿条(9)、驱动齿轮(5)和电机(6);所述的传动齿条(9)上端连接于减速板(I)的下端面，下端设有与之啮合的传动齿轮(8);所述的传动齿轮(8)固定在传动轴(4)上，并与驱动齿轮(5)啮合连接；所述的驱动齿轮(5)与电机(6)传动连接并通过电机(6)驱动旋转； 所述的车速传感器为设置在减速板(I)前方的两组压力传感器(7);所述的两组压力传感器(7)相互平行且间隔一段距离布置在减速板(I)的前方。2.如权利要求1所述的一种基于车速传感控制的可升降减速板，其特征在于:所述的所述的支撑结构有两组，分别设置在减速板(I)下方的左侧和右侧位置。3.如权利要求1或2所述的一种基于车速传感控制的可升降减速板，其特征在于:所述的所述的驱动装置设置在减速板(I)下方的中间位置。【文档编号】E01F9/047GK203977321SQ201420380454【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日 【专利技术者】李鑫, 赵培宇, 黄开凡, 杜俊, 徐增宙, 马军 申请人:江汉大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车速传感控制的可升降减速板，其特征在于；包括减速板(1)、支撑结构、驱动结构和车速传感器；所述的减速板(1)迎车的一端可旋转地连接于地面，上端面为高出地面的弧形结构；所述的支撑结构包括支撑齿条(2)、支撑齿轮(3)和传动轴(4)；所述的支撑齿条(2)上端与减速板(1)的下端面连接，下端设有与之啮合的支撑齿轮(3)；所述的支撑齿轮(3)固定在传动轴(4)上；所述的驱动装置包括传动齿轮(8)、传动齿条(9)、驱动齿轮(5)和电机(6)；所述的传动齿条(9)上端连接于减速板(1)的下端面，下端设有与之啮合的传动齿轮(8)；所述的传动齿轮(8)固定在传动轴(4)上，并与驱动齿轮(5)啮合连接；所述的驱动齿轮(5)与电机(6)传动连接并通过电机(6)驱动旋转；所述的车速传感器为设置在减速板(1)前方的两组压力传感器(7)；所述的两组压力传感器(7)相互平行且间隔一段距离布置在减速板(1)的前方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，赵培宇，黄开凡，杜俊，徐增宙，马军，
申请(专利权)人：江汉大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42