胎压侦测装置制造方法及图纸

一种胎压侦测装置，包含一本体、一软性组件以及一电路信号传送装置，该本体包含一第一壳体、一第一贯孔以及一装设部，该第一贯孔贯穿该第一壳体，该装设部设于该第一壳体内对应于该第一贯孔周缘；该软性组件包含一第二贯孔，该第二贯孔贯穿该软性组件，与该第一贯孔相连通，且该软性组件装设于该本体的装设部中，该电路信号传送装置包含一电路装置以及一透孔，该透孔位于该电路装置的表面，与该第一贯孔以及该第二贯孔相连通，形成一气密通道且将轮胎内部气体导引至该透孔，该透孔可侦测轮胎内部气体的压力与温度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种胎压侦测装置，且特别是有关于一种将轮胎内压力导引至一电路信号传送装置的胎压侦测装置。
技术介绍
汽车胎压监视系统主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，以及显示实时压力值于车内的仪表板上，当轮胎内的气压高于或低于一指定的限制时，胎压侦测器将会传送一个信号给驾驶者。且适当的车辆轮胎充气压力被证实对于车辆安全有关以及可使轮胎有最少的磨耗。当汽车轮胎气压过低时，易使轮胎侧璧变形且会导致爆胎。当汽车轮胎气压过高时，容易形成胎面磨耗不均造成金钱上的损失。因此，胎压侦测器能提供车辆行驶的安全以及协助驾驶者保养车辆的轮胎，以及适时的维护轮胎，确保行车的安全，使车辆运行更有效率以及更省钱。有鉴于此，相关业者研发许多胎压侦测装置，由装设在轮胎的充气孔，用以显示轮胎内部的压力，而得知胎压的异常情况，但该胎压侦测装置往往形成一个压力室，且该压力室与轮胎内部的压力相同，在轮胎高速的旋转下，该装置承载如此重的压力是相当危险的，该装置可能会造成泄压，以及无法侦测到正确胎压的问题，且该胎压侦测装置内包含复杂的机构装置与电子装置，将无法抵抗轮胎内部的压力而损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种胎压侦测装置，以期解决胎压侦测装置承受过大的轮胎压力的缺点和因为充气所带进来的潮湿及污垢损害印刷电路板(PCB，Printed circuit board)模块等相关所有零件的缺点。为实现上述目的，本技术提供的胎压侦测装置，其包含：-->一本体，包含一第一壳体、一第一贯孔、一装设部以及一第二壳体，该第一贯孔贯穿该第一壳体，该装设部设于该第一壳体内对应于该第一贯孔周缘，该第二壳体与该第一壳体相结合，并于该本体内部形成一容室；一软性组件，包含一第二贯孔，该第二贯孔贯穿该软性组件，并与该第一贯孔相连通，且该软性组件装设于该本体的装设部中；以及一电路信号传送装置，其为供感应轮胎气压压力并将压力值运算后转为信号至发送的装置，该电路信号传送装置设有一集成电路组件，且该集成电路组件一侧具有一透孔，该透孔与该第一贯孔以及该第二贯孔相连通。所述的胎压侦测装置，其中该第一壳体还包含：一连接部；一凸起部，位于该连接部的中央；以及复数个垫圈组件，装设于该连接部与凸起部之间以及该本体的容室中。所述的胎压侦测装置，其中该软性组件还包含：一第一表面，连接该装设部，以及一第二表面，连接该电路信号传送装置；该第二表面向该第二贯孔方向内倾斜。所述的胎压侦测装置，其中该软性组件凸伸出该装设部。所述的胎压侦测装置，其中该连接部设有一内螺纹。所述的胎压侦测装置，其中该软性组件为橡胶体。所述的胎压侦测装置，其中该橡胶体为包含丁二烯橡胶(NBR)、乙稀丙稀橡胶(EPDM)、氯丁二烯橡胶(CR)或聚硅氧(SILICONE)的块体。所述的胎压侦测装置，其中该第二贯孔的开口面积小于该透孔的开口面积。所述的胎压侦测装置，其中该电路信号传送装置装设于该本体的容室中。所述的胎压侦测装置，其中该电路信号传送装置还包含：一电路板；一信号传送装置，与该电路板相连结。-->所述的胎压侦测装置，其中该集成电路组件还包含一传感器以及一微处理器。所述的胎压侦测装置，其中该信号传送装置还包含一发射器。由本技术的实施，可以有效地利用该气密通道将胎内压力导引至该电路装置的透孔解决该胎压侦测装置承受过大压力的缺点，以及充气所带进来的潮湿及污垢损害印刷电路板模块(PCB)模块等相关所有零件的缺点。附图说明图1是依照本技术第1实施例的立体分解图。图2是依照图1的切割线2-2的剖视图。图3是依照图2的组合剖视图。附图中主要组件符号说明：100：本体110：第一壳体120：第一贯孔130：装设部140：第二壳体150：连接部160：凸起部170：垫体200：软性组件210：第二贯孔220：第一表面230：第二表面300：电路信号传送装置310：集成电路组件311：透孔320：电路板330：信号传送装置-->具体实施方式本技术的胎压侦测装置，包含一本体、一软性组件以及一电路信号传送装置，该本体包含一第一壳体、一第一贯孔、一装设部以及一第二壳体，该第一贯孔贯穿该第一壳体，该装设部设于该第一壳体内对应于该第一贯孔周缘，该第二壳体与该第一壳体相连接，该本体内部形成一容室。该软性组件包含一第二贯孔，该第二贯孔贯穿该软性组件，与该第一贯孔相连通，且该软性组件装设于该本体的装设部中，该电路信号传送装置包含一电路装置以及一透孔，该透孔位于该电路装置的表面，与该第一贯孔以及该第二贯孔相连通，形成一气密通道且将轮胎内部气体导引至该透孔，该透孔可侦测轮胎内部气体的压力与温度，该信号传送装置与该电路装置相连接。为让本技术的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，结合附图作详细说明。参照图1，为本技术的第1实施例的立体分解图。参照图2，为沿着图1的切割线2-2的剖视图。参照图3，为图2的组合剖视图。依照本技术的一胎压侦测装置，包含一本体100、一软性组件200以及一电路信号传送装置300。本体100包含第一壳体110、一第一贯孔120、一装设部130、一第二壳体140、一连接部150、一凸起部160、复数个垫圈组件170。该第一贯孔120贯穿该凸起部160，该装设部130设于第一壳体110内该第一贯孔120周缘，该第二壳体140与该第一壳体110相连接，使该本体内部形成一容室。该连接部150用以连接汽车的轮胎上的充气孔，该连接部150内部为内螺纹，可固定于汽车上的充气孔，该凸起部160位于该连接部150的中央，该凸起部160用以顶开轮胎的充气阀门，将轮胎内的气体导入该第一贯孔120，该些垫圈组件170置于连接部150与凸起部160上，用以增加气密。软性组件200包含一第二贯孔210、一第一表面220以及一第二表面230，该软性组件200为一圆柱体结构，并部分容置于装设部130中，该第二贯孔210由该第一表面220向内延伸至该第二表面230，该第一表面-->220外侧的边缘为弧形设计，使该第一表面220与该装设部220相气密连结，该第二表面230向内倾斜至该第二贯孔210，形成一外侧高于该第二贯孔210的型态，且该软性组件200凸出于该装设部130，当该软性组件的第二表面230与集成电路组件310表面相接合时，该装设部130与集成电路组件310表面之间将填满该软性组件的第二表面230，产生气密的效果，且使用本体内的该些垫圈组件170将该第一壳体110、该软性组件200、该电路信号传送装置300固定于该本体中100，使该第一贯孔120、第二贯孔210相连通形成一气密通道，且将轮胎内部的气体引导至该电路信号传送装置300的透孔311，以侦测轮胎内部气体的压力与温度，使该本体100不会形成一个压力室，降低该胎压侦测装置的损坏率，且该第二贯孔210的面积小于该集成电路组件310的表面，解决因为充气所带进来的潮湿及污垢损害PCB模块等相关所有零件的缺点。该软性组件200的材质为橡胶，该橡胶包含丁二烯橡胶(NBR)、乙稀丙稀橡胶(EPDM)、氯丁二烯橡胶(CR)以及/或聚硅氧(SILICONE)，该橡胶具有抗氧化以及气密的效果，可增加使用时效。该电路信号传送装置300，包含本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎压侦测装置，其特征在于，包含：　一本体，包含一第一壳体、一第一贯孔、一装设部以及一第二壳体，该第一贯孔贯穿该第一壳体，该装设部设于该第一壳体内对应于该第一贯孔周缘，该第二壳体与该第一壳体相结合，并于该本体内部形成一容室；　一软性组件，包含一第二贯孔，该第二贯孔贯穿该软性组件，并与该第一贯孔相连通，且该软性组件装设于该本体的装设部中；以及　一电路信号传送装置，感应轮胎气压压力并将压力值运算后转为信号至发送的装置，该电路信号传送装置设有一集成电路组件，且该集成电路组件一侧具有一透孔，该透孔与该第一贯孔以及该第二贯孔相连通。

【技术特征摘要】
1、一种胎压侦测装置，其特征在于，包含：一本体，包含一第一壳体、一第一贯孔、一装设部以及一第二壳体，该第一贯孔贯穿该第一壳体，该装设部设于该第一壳体内对应于该第一贯孔周缘，该第二壳体与该第一壳体相结合，并于该本体内部形成一容室；一软性组件，包含一第二贯孔，该第二贯孔贯穿该软性组件，并与该第一贯孔相连通，且该软性组件装设于该本体的装设部中；以及一电路信号传送装置，感应轮胎气压压力并将压力值运算后转为信号至发送的装置，该电路信号传送装置设有一集成电路组件，且该集成电路组件一侧具有一透孔，该透孔与该第一贯孔以及该第二贯孔相连通。2、如权利要求1所述的胎压侦测装置，其特征在于，其中该第一壳体包含：一连接部；一凸起部，位于该连接部的中央；以及复数个垫圈组件，装设于该连接部与凸起部之间以及该本体的容室中。3、如权利要求1所述的胎压侦测装置，其特征在于，其中该软性组件包含：一第一表面，连接该装设部，以及一第二表面，连接该电路信号传送装置；该第二表面向该第二贯孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖铭宽，黄晓华，
申请(专利权)人：车王电子股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]