汽车用多用途轮胎制造技术

一种轮胎，具有中心通道（２）的胎面花纹，该通道（２）安置在两个连续的周面肋（８）之间。还具有一对大的周面槽（４）位于与中心通道（２）对称的相对位置处。还设有对称会聚倾斜延伸的横向槽（３）。每个纵向槽（４）包括一系列使该槽产生折线行程的倾斜部分（４ａ），以便每个着地表面部分或块体（５、６）被槽（３、４）限定，着地表面部分或块体具有向相应周面槽（４）内部伸出的角（５ａ、６ａ）与沿周面的相邻块体的角（５ｂ、６ｂ）相对。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车用多用途轮胎本专利技术涉及汽车用的多用途轮胎。更具体地说，本专利技术与上述轮胎的胎面花纹有关，该胎面花纹特别适合用于设想在干道路上和在湿道路甚至复盖着雪的道路上均提供优良性能的汽车上所用的轮胎。众所周知，在多用途类型的轮胎中，必须适当地研究外胎带的花纹和配料，以便它们能根据轮胎在考虑其用途的不同类型的路床上(即不仅在干的或湿的路床上，而且在复盖着雪的路床上)所必须具有的性能，满足对轮胎所特别提出的不同要求。从另一方面来说，这些要求是相互矛盾的，因此，迄今为止所制造出的轮胎通常是在这些不同的要求中提出折衷的解决办法，并且在任何情况下，它们都没有达到一种特别设想供在规定类型路床(不管是干路床、湿路床还是复盖着雪的路床)上使用的轮胎所达到的性能水平。一般说来，不考虑其所设想的用途，一个优良的轮胎尤其必须在方向控制和牵引能力及耐磨性等方面都具有很高的特点。方向控制特点是轮胎以精密方式保持预定轨迹的能力，它肯定由于存在纵向槽而受到影响，而牵引能力特点是轮胎在加速和制动时传送切向力的能力，它通过设置与行驶方向成横向取向的槽而增加。这些牵引能力目的用的横向槽的效率随着槽的取向接近平行于轮胎轴的方向而增加，因此，对这种槽通常选择45°和90°之间的夹角。在上述初步说明之后，应该注意到，就特别设想在干路床上行驶的轮胎而言，倾向于减少纵向槽和横向槽二者的数目与宽度，以便改善轮胎的耐磨性、行驶无噪音性和平稳性。反之，就在湿路床上行驶而言，希望槽的宽度更大，尤其是希-->望其作用是排除集聚在轮胎接地面积上的水的周面槽的宽度更大，以避免出现人所共知的危险的浮滑效应。最后，对于在复盖症雪的路床上行驶，要求有许多切纹或窄槽，以便很方便地保留从路床上粘起的雪，因为正如大家所知道的那样，雪-雪摩擦系数比橡胶-雪的摩擦系数大。由上面所述显然可以看出，当人们希望制造出一种多用途的轮胎能同时满足上述相互矛盾的要求特别是在干的、湿的和复盖着雪的路床上行驶所产生的要求时，遇到了许多困难。事实上，设置周面宽槽与在干燥路面上优先采用小尺寸的槽以增加胎面花纹的着地表面来改善轮胎的耐磨性和行驶无噪音性的要求是矛盾的，同样与在复盖着雪的路床上行驶的要求也是矛盾的，在复盖着雪的路床上行驶的情况下，宽槽由于加速胎面花纹的自洁作用造成轮胎性能特点的限制，特别是牵引能力和汽车的方向稳定性。在复盖着雪的路床上使用所需要的许多切纹反过来也与在干的路面上行驶的要求相矛盾，因为切纹数目太多，涉及到对着地表面部分或块体的变形敏感性更大(这将引起噪音增加和更大的磨损)，以及行驶的稳定性和平滑度下降。    因此，现有的多用途轮胎在湿路床上具有中等优良的方向稳定性，在任何情况下都比专门研究供在湿路床上行驶用的现代化轮胎的方向稳定性要低，在雪上有中等优良的牵引能力，但比专门研究供在冬季气候下使用的轮胎所达到的牵引能力要低，以及在干路床上具有可以接受的耐磨性和足够的方向稳定性，但没有达到与市场出售的最好的“夏季轮胎”同样的水平。按照本专利技术，可以发现，通过在外胎中制成带槽复合花纹，包括适合在湿路床上行驶的条件下从轮胎地接地面积中排水的宽中心通道、适合保证在干路床上牵引的横向槽、及保证在干路床和湿路床上有良好方向控制的纵向槽，并且通过使上述纵向槽成一序列与周面方向倾斜取向的部分的形式，则无论是在干路床上还是在湿路床或复盖着雪的路床上均达到极好的性能质量，其质量大大高于-->所有已知的多用途轮胎的质量，并与大多数现代的专门研究供上述每种情况使用的轮胎具有基本相同的水平。更详细地说，本专利技术涉及具有多用途类型胎面花纹的汽车用轮胎，它包括：一个在相对于轮胎的赤道面“X”的中心位置处沿周面延伸的中心通道；两组设置在相对于中心通道横向相对位置处并具有基本上倾斜延伸的沿周面分布的横向槽，横向槽朝着周面通道本身对称地会聚；至少两个与中心通道对称隔开一定间距，并和横向槽一起形成在相对于中心通道的对称并排位置处延伸的两排中心块体的圆周槽；和两排靠近带槽的复合胎面花纹的相对侧缘延伸的胎缘块体；每个上述圆周槽被一系列对圆周方向倾斜取向的平行部分所限定，以便使槽本身形成折线行程，并且每一部分限定了相互相对的中心块体和胎缘块体的沿圆周的边缘，因此每个上述中心块体和胎缘块体都具有一个相对于沿周面的邻近块体对角的从周面槽内部伸出的角。具体地说，两个周面槽的倾斜部分按与上述横向槽令聚方向一致的方向，以镜面成像关系朝着中心通道方向会聚，同时形成与圆周方向的倾角介于2°和5°之间。上述中心通道最好具有占带槽的复合胎面花纹总宽度3％和5％之间的宽度，而其深度在6-10mm之间，上述中心通道被两个按3°-12°之间的夹角向着复合胎面花纹外表面会聚的侧壁所限定。更详细地说，上述侧壁通过圆弧连接到上述胎面花纹的中心通道底部和外表面，该圆弧的曲率半径介于2-5mm之间。最好是，上述圆周槽具有5-10mm之间的宽度(测量方向垂直于上述倾斜部分的纵向延伸方向)。横向槽具有向着中心通道方向越来越增加的倾度和越来越缩小的宽度。更详细地说，上述横向槽每个都具有按规定的轴向倾角(最好在2°-8°之间)在胎缘块体处延伸的第一部分，和按大于第一部分的轴向倾角(最好在15°-45°之间)在中心块体处延伸的第二部分。-->在一种优先解决方案中，紧随着每个横向槽的第一部分，有一个通向相应的周面槽并具有轴向倾角的中间部分，其倾角值在第一部分和第二部分的轴向倾角值之间。根据本专利技术的另一特点，上述胎缘块体具有第一薄片形的切纹，该切纹包括沿与横向槽相反方向倾斜的横向薄片。更详细地说，第一薄片形切纹每个都由两个横向薄片组成，它们沿周面相互交错地排列，并通过一个完全交叉上述横向槽之一的周向连接切纹而相互连结。还规定，横向薄片应稍微伸出，每个薄片都超出各自与周向切纺的相交点。有利的是，上述中心块体具有以与胎缘块体第一薄片形切纹相同的方式成型的薄片形辅助切纹，并与上述胎缘切纹沿圆周方向交错排列。还按照本专利技术的优选实施例，上述中心通道被设置在两个连续的周向肋之间，周向肋通过各自的周向边界凹槽与中心块体分开，周向边界凹槽的宽度介于2mm和中心通道的2/3宽度之间。另一方面，本专利技术涉及上述在外胎带中形成的胎面花纹，外胎带包括含有规定量含硅填料的配料，其中至少部分带槽胎面花纹的几何参数值取决于选定的上述含硅填料的量。从专利申请人进行的某些试验已经知道，按重量计，对100份橡胶可以有利地选用这种填料的量大于15份，低于75份并介于15份和50份之间更好，并且最好将其量限制在15-25份之间。从根据本专利技术装有多用途带槽胎面的汽车用轮胎的优选而不是唯一的实施例的详细说明可以明显地看出其它特点和优点，下面参照附图作为不受限制的例子说明该实施例，其中，图1是有关带槽复合胎面花纹的周面部分的平面图；图2是图1所示的带槽复合花纹在其中心通道处截取的放大的局部横向剖面图；图3是表示在干路床上行驶的比较试验结果的表，试验在装有如图1所示的带槽胎面花纹的轮胎上进行，并与其它已知轮胎比-->较；图4是表示在湿路床上进行性能试验的表，试验在装有如图1所示的带槽胎面花纹的轮胎上进行，并与其它已知轮胎比较；图5是从适合鉴定弯道上浮滑现象的比较试验所得到的曲线图；图6是表示在复盖着雪的路床本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装有带槽外胎带的汽车用轮胎，具有多用途类型的复合花纹，其特征在于，上述花纹包括：一个中心通道（２），在相对于该轮胎的赤道面（“Ｘ”）的中心位置处沿周面延伸；两组沿周面分布的横向槽（３），它们设置在与中心通道（２）沿横向相对的位置处，并具有大体上倾斜的延伸，朝着周面通道自身的方向对称地会聚；至少两个周面槽（４）对称地与中心通道（２）隔开一段距离，并和横向槽（３）一起形成在与中心通（２）对称的并排位置处延伸的两行中心块体（５）和两行在槽复合胎面花纹的相对的侧缘（７）附近延伸的胎缘块体（６）；每个上述周面槽（４）由一系列与带槽复合胎面花纹（１）的圆周方向倾斜取向的平行部分（４ａ）形成，以便使槽本身产生折线形状的行程，并且每个部分限定中心块体（５）和胎缘块体（６）相互相对的沿圆周的边缘，以便每个上述中心块体（５）和胎缘块体（６）都具有向周面槽（４）内部伸出的角（５ａ、６ａ），它们与沿周面的相邻块体（２）的角（５ｂ、６ｂ）相对。２．根据权利要求１的轮胎，其特征在于，两个周面槽（４）的倾斜部分（４ａ）以镜面成像关系向着中心通道（２）会聚，其方向与上述横向槽（３）的会聚方向一致。

【技术特征摘要】
IT 1995-7-14 001534A/951.一种装有带槽外胎带的汽车用轮胎，具有多用途类型的复合花纹，其特征在于，上述花纹包括：一个中心通道(2)，在相对于该轮胎的赤道面(“X”)的中心位置处沿周面延伸；两组沿周面分布的横向槽(3)，它们设置在与中心通道(2)沿横向相对的位置处，并具有大体上倾斜的延伸，朝着周面通道自身的方向对称地会聚；至少两个周面槽(4)对称地与中心通道(2)隔开一段距离，并和横向槽(3)一起形成在与中心通(2)对称的并排位置处延伸的两行中心块体(5)和两行在槽复合胎面花纹的相对的侧缘(7)附近延伸的胎缘块体(6)；每个上述周面槽(4)由一系列与带槽复合胎面花纹(1)的圆周方向倾斜取向的平行部分(4a)形成，以便使槽本身产生折线形状的行程，并且每个部分限定中心块体(5)和胎缘块体(6)相互相对的沿圆周的边缘，以便每个上述中心块体(5)和胎缘块体(6)都具有向周面槽(4)内部伸出的角(5a、6a)，它们与沿周面的相邻块体(2)的角(5b、6b)相对。2.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，两个周面槽(4)的倾斜部分(4a)以镜面成像关系向着中心通道(2)会聚，其方向与上述横向槽(3)的会聚方向一致。3.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，周面槽(4)的每个倾斜部分(4a)与圆周方向形成介于2°-5°之间的倾角。4.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述周面槽(4)具有介于5mm-10mm之间的宽度(“W”)，该宽度是在垂直于上述倾斜部分(4a)的纵向延伸处测量的。5.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)具有宽度(“I”)，该宽度介于带槽复合胎面花纺(1)总宽度(“L”)的3％-5％之间。-->6.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)具有介于6mm-10mm之间的深度(“H”)。7.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)被两个侧壁(2a)限定，该侧壁(2a)按照介于6°-24°之间的夹角(“α”)朝着复合胎面花纹外表面(“S”)方向会聚。8.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述侧壁(2a)通过圆弧(“R1”，“R2”)连结到中心通道底部(2b)和上述复合胎面花纹的外表面(“S”)，该圆弧的曲率半径介于2-5mm之间。9.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述横向槽(3)具有朝着中心通道(2)方向不断增加的轴向倾角。10.根据权利要求9的轮胎，其特征在于，每个上述横向槽(3)都具有根据规定的轴向倾角(“β1”)在胎缘块体(6)处延伸的第一部分(3a)和根据大于第一部分(3a)轴向倾角(“β1”)的轴向倾角(“β2”)在中心块体(5)处延伸的第二部分(3b)。11.根据权利要求9的轮胎，其特征在于，上述横向槽(3)当它们离开中心通道(2)而去时，具有不断增加的宽度。12.根据权利要求10的轮胎，其特征在于，上述第一部分(3a)的轴向倾角(“β1”)介于2°-8°之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯托森尼，詹弗兰科科隆博，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]