具有拴定胎体的圆周钢缆的轮胎以及这类钢缆的处理工艺制造技术

胎体加强件１由圆周钢缆２栓定，其间夹有起连接作用的橡胶合成物３。圆周钢缆２绕成若干圈而构成一个或多个螺旋。这些圆周钢缆的工作伸长率Ａ↓［ｆ］＝Ａ↓［ｃ］＋Ａ↓［ｐ］大于４％。该工作伸长率不包括“钢缆”作用造成的相对伸长Ａ↓［ｓ］。钢缆２的最大应力Ｒ↓［ｍ］最好大于２０００ＭＰａ。这些钢缆经过热处理而具有消除应力退火处理的诸特点，该处理直接在由先前具有粘接涂层的若干钢丝构成的钢缆上进行。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有拴定胎体的圆周钢缆的轮胎以及这类钢缆的处理工艺本专利技术涉及轮胎，特别涉及轮胎胎边的设计。大家都知道轮胎胎边的用处，它确保轮胎装到轮辋上后“钩住”在轮辋上。为此，胎边下部有许多胎体钢缆拴定在那里，以便胎体能承受行驶中的应力。新近，欧洲专利申请0582196提出了一种新胎边。该胎边不是象通常的那样，胎体围绕一胎边钢丝卷起，而是胎体加强件在拴定处布置成一根直线或多根直线。考虑到这些加固组件在空间中的布置，他们在每一根直线中设计一局部的截头圆锥，该截头圆锥的轴线与轮胎转动轴线重合。这些胎体加固件的侧面邻接至少一堆比方说绕成螺旋形的圆周加强件。而且，一种合适的起连接作用的橡胶混合物确保这些互相垂直的加固件之间的力的传递。本申请人所进行的测试表明，这种胎边结构对于客车轮胎和其它轮胎都能极好地承受使用中、甚至是恶劣使用中的应力。除了能承受使用中的应力外，轮胎还必须能反复卸下和装出，以便继续使用。大家知道，当把轮胎装到车轮上时，胎边的夹紧力越大，轮胎就越不容易从轮辋上脱落。不妨回想一下，该夹紧力为位于胎边径向最底部的橡胶的压缩力，它在相应轮辋的支座的径向外表面上施加一压力。为了能在轮辋与轮胎之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，包括终止于两胎边的两侧壁，该胎边可装到一轮辋上，所述轮胎中有一穿过两侧壁而连接两胎边的胎体加强件（１），至少所述胎边之一包括：从胎边的径向底部伸展到侧壁的各胎体加强件；至少一堆（４）紧靠这些胎体加强件侧面的圆周钢缆（２），所述圆周钢缆的工作伸长率Ａｆ大于４％；位于圆周钢缆与胎体加强件之间的超连接作用的橡胶混合物。２、按权利要求１所述的轮胎，其中，圆周钢缆由若干镀有黄铜的加工硬化钢丝（２１）构成。

【技术特征摘要】
FR 1995-6-29 07977/951、一种轮胎，包括终止于两胎边的两侧壁，该胎边可装到一轮辋上，所述轮胎中有一穿过两侧壁而连接两胎边的胎体加强件(1)，至少所述胎边之一包括：从胎边的径向底部伸展到侧壁的各胎体加强件；至少一堆(4)紧靠这些胎体加强件侧面的圆周钢缆(2)，所述圆周钢缆的工作伸长率Af大于4％；位于圆周钢缆与胎体加强件之间的超连接作用的橡胶混合物。2、按权利要求1所述的轮胎，其中，圆周钢缆由若干镀有黄铜的加工硬化钢丝(21)构成。3、按权利要求1或2所述的轮胎，其中，圆周钢缆(2)绕成若干圈而构成一个或多个螺旋。4、按权利要求1所述的轮胎，其中，轴向最外部的堆(5)的底部相对相邻堆(4)的底部径向上移。5、按权利要求4所述的轮胎，其中，每一堆的径向底部相对轴向外侧的相邻堆的径向底部沿径向下移。6、按权利要求1所述的轮胎，其中，所述起连接作用的橡胶混合物(3)包括SBR合成橡胶或混以聚丁二烯(PB)的SBR合成橡胶，所述SBR的玻璃化转变温度(Tg)为-70℃-30℃，所述PB的Tg为-40℃-10℃，所述合成橡胶占橡胶混合物总重的至少40％，该橡胶混合物的其余部分为天然橡胶，所述混合物的硫含量占总重的5％-8％，而钴含量占总重的0.2％。7、按权利要求1所述的轮胎，其中，所述钢缆的最大应力Rm大于2000MPa。8、一种处理轮胎钢缆的方法，该方法始自一由加-->工硬化钢丝构成的钢缆，钢丝的含碳量为0.4％-1.0％，其上涂有增强钢与橡胶的粘接性的粘接涂层，对所述钢缆以250℃到Ac1之间的一温度进行消除应力退火热处理，其退火时间选定成使得工作伸长率Af大于4％，并使用如下手段，即在所述处理前或后调节这一钢缆与所谓“测试用”橡胶混合物的粘接力而使观察到的粘接力下降...

【专利技术属性】
技术研发人员：让克洛德阿诺，佩德罗科斯塔佩雷拉，
申请(专利权)人：塞德普鲁公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]