充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够提高操纵稳定性能，特别是转向响应性能的充气轮胎。通过在胎面上配设多条沟深在７．０ｍｍ以上的纵向主沟，从而具有周向陆地部组，周向陆地部组包括：由花纹条或花纹块列构成的多个周向陆地部。将胎面接地面以相等宽度假想划分为五个宽度区域，即划分为：轮胎赤道上的中央区域、胎面接地端侧的胎肩区域以及他们之间的中间区域之时，上述周向陆地部组包括：将面积重心位于上述中央区域处的中央的周向陆地部；以及将面积重心位于上述胎肩区域处的胎肩的周向陆地部。当各周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性为ＫＸ时，将中央的周向陆地部的周向刚性ＫＸｃ，设为小于胎肩的周向陆地部的周向刚性ＫＸｓ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够提高操纵稳定性能，特别是转向响应性能的充气轮胎。
技术介绍
在司机转动方向盘的情况下，对应于该转向操作而使车辆的横摆加速度、横向加速度提高的现象、即转向响应性能，在车辆的操纵稳定性能中也是重要的性能。而且，关于该转向响应性能、特别是滑移角较小的N(neutral)附近的响应性能，已知与轮胎构造和轮胎的外形形状等有很强关联，根据该观点，以往进行了致力于提高转向响应性能的配合研究。然而，只改进该轮胎的内部构造和外形形状，对转向响应性能的提高是有限的。因此，本专利技术人着眼于轮胎的胎面花纹，就该胎面花纹与转向响应性能的关联进行了研究。具体而言，根据以往的经验，花纹的刚性较大者可期待转向响应性能，作成了如图18(A)～(D)所示的花纹A及花纹B1～B4的轮胎(尺寸225/60R16)。花纹A的轮胎是市场上出售的标准的轮胎，花纹B1～B4的轮胎，作成了与花纹A的轮胎的内部构造等相同而只是胎面花纹不同的轮胎。各花纹A、B1～B4，均是由沟深7.0mm以上的四条纵向主沟g将胎面划分为五条周向陆地部a，花纹全体的刚性为B1＜B2＜B3＜A＜B4的顺序。另外，花纹B1和花纹B2是相同花纹，只是沟深不同。而且，对各轮胎进行实车行驶测试，并根据驾驶员的官能评价，对N附近的转向响应性能采用以花纹A为6的10分法进行评价。其结果如表1所示，与以往的经验不同，判定为在花纹全体的刚性与N附近的转向响应性能之间不存在单纯的相互关系。因此，本专利技术人对每个轮胎在各周向陆地部a中的每周向单位长度的周向刚性KX和轮胎轴向刚性KY进行测量，并对该刚性KX、KY与N附近的转向响应性能的关联-->进行了研究。其结果是，轴向陆地部a的刚性分布，特别是周向刚性KX的分布，对转向响应性能带来较强的影响，并且研究得出，通过确定该周向刚性KX的分布，能够提高N附近的转向响应性能。表1  花纹A  花纹B1  花纹B2  花纹B3  花纹B4  N附近的转向响应性能  6  6.5  8  7.5  7
技术实现思路
即本专利技术的目的在于，提供一种能够以特定由纵向主沟所划分的周向陆地部的周向刚性的分布为基本，提高N附近的转向响应性能，并提高操纵稳定性能的充气轮胎。专利文献1：日本特开2000-38010号公报专利文献2：日本特开2002-67624号公报为了实现上述目的，本申请的技术方案1所述的专利技术是这样一种充气轮胎，其具有胎面花纹，通过在胎面上配设多条沿着轮胎周向延伸且沟深在7.0mm以上的纵向主沟，从而该胎面花纹具有由多个周向陆地部构成的周向陆地部组，其中，上述周向陆地部包括：花纹条或花纹块列，上述花纹条被划分在上述纵向主沟之间以及上述纵向主沟和胎面端边之间，而上述花纹块列是由花纹块沿周向排列而成的，且该花纹块是通过横沟将上述纵向主沟之间或者上述纵向主沟与胎面端边之间分隔开而形成的，其特征在于，将胎面在正规载荷负载状态下接地的胎面接地面以相等宽度假想划分为五个宽度区域，即：轮胎赤道上的中央区域、胎面接地端侧的胎肩区域以及上述中央区域与上述胎肩区域之间的中间区域，并且上述周向陆地部组，包括：中央的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述中央区域处的中央的周向陆地部而构成的；以及胎肩的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述胎肩区域处的胎肩的周向陆地部而构成的，并且当各上述周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性为KX时，将上述中央的周向陆地部的周向刚性KXc，设为小于上述胎肩的周向陆地部的周向刚性KXs。-->另外，技术方案2所述的专利技术，其特征在于，上述周向陆地部组包括：中间的周向陆地部列，其是由将表面的面积重心位于上述中间区域处的中间的周向陆地部构成的，将上述中间的周向陆地部的周向刚性KXm，设为大于上述周向刚性KXc并且小于上述周向刚性KXs。另外，技术方案3所述的专利技术，其特征在于，当各上述周向陆地部的每周向单位长度的轮胎轴向的轴向刚性为KY时，将上述中央的周向陆地部的轴向刚性KYc，设为在上述胎肩的周向陆地部的周向刚性KYs以上。另外，技术方案4所述的专利技术，其特征在于，上述周向陆地部组包括：中间的周向陆地部列，其是由将表面的面积重心位于上述中间区域处的中间的周向陆地部构成的，并且该中间的周向陆地部的轴向刚性Kym，设为在上述轴向刚性KYc以下并且在上述轴向刚性KYs以上。另外，技术方案5所述的专利技术，其特征在于，在上述周向陆地部组中，至少一个周向陆地部列使用了周向的复弹性率和轮胎轴向的复弹性率不同的橡胶原料。另外，技术方案6所述的专利技术，其特征在于，在上述周向陆地部组中，至少一个周向陆地部列使用了与其它的周向陆地部列的拉伸弹性模量不同的橡胶原料。另外，技术方案7所述的专利技术，其特征在于，上述周向陆地部组非对称地形成有：被配设于轮胎赤道的一侧的第一胎肩的周向陆地列部；以及被配设于轮胎赤道的另一侧的第二胎肩的周向陆地部列，并且改变第一胎肩的周向陆地部列的第一胎肩的周向陆地部、和第二胎肩的周向陆地部列的第二胎肩的周向陆地部的拉伸弹性模量，将上述第一胎肩的周向陆地部的周向刚性KXs1与上述第二胎肩的周向陆地部的周向刚性KXs2之比KXs1/KXs2设于1.0±0.1的范围。在本说明书中，上述“正规载荷负载状态”是指，在组装于正规轮辋且填充了正规内压的轮胎上，负载了正规载荷的状态。另外，上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按每一轮胎规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。上述“正规内压”是指，按每一轮胎规定上述规-->格的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”，然而在轿车用轮胎的情况下则为180kPa。上述“正规载荷”是指，按每一轮胎规定上述规格的载荷，如果是JATMA，则为最大负载能力，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”本专利技术如上所述，采用如下刚性分布的胎面花纹，即，将中央的周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性KXc设为，小于胎肩的周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性KXs。因此，根据后述理由，能够使转弯力的提高变快，提高N附近的转向响应性能。附图说明图1是表示本专利技术的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是表示中央的周向陆地部的局部立体图。图3(A)、(B)是表示中间的周向陆地部的局部立体图。图4(A)、(B)是表示胎肩的周向陆地部的局部立体图。图5是表示周向陆地部为花纹块列的情况的立体图。图6(A)、(B)是说明周向刚性以及轴向刚性的测定方法的剖视图。图7(A)、(B)是表示样本轮胎中的周向刚性以及轴向刚性的刚性分布的线图。图8是表示样本轮胎的转弯力的测量结果的线图。图9(A)、(B)是比较在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具有胎面花纹，通过在胎面上配设多条沿着轮胎周向延伸且沟深在７．０ｍｍ以上的纵向主沟，从而该胎面花纹具有由多个周向陆地部构成的周向陆地部组，其中，上述周向陆地部包括：花纹条或花纹块列，上述花纹条被划分在上述纵向主沟之间以及上述纵向主沟和胎面端边之间，而上述花纹块列是由花纹块沿周向排列而成的，且该花纹块是通过横沟将上述纵向主沟之间或者上述纵向主沟与胎面端边之间分隔开而形成的，其特征在于，　将胎面在正规载荷负载状态下接地的胎面接地面以相等宽度假想划分为五个宽度区域，即：轮胎赤道上的中央区域、胎面接地端侧的胎肩区域以及上述中央区域与上述胎肩区域之间的中间区域，并且　上述周向陆地部组，包括：中央的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述中央区域处的中央的周向陆地部而构成的；以及胎肩的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述胎肩区域处的胎肩的周向陆地部而构成的，并且　当各上述周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性为ＫＸ时，将上述中央的周向陆地部的周向刚性ＫＸｃ，设为小于上述胎肩的周向陆地部的周向刚性ＫＸｓ。

【技术特征摘要】
JP 2007-8-1 2007-2010641.一种充气轮胎，其具有胎面花纹，通过在胎面上配设多条沿着轮胎周向延伸且沟深在7.0mm以上的纵向主沟，从而该胎面花纹具有由多个周向陆地部构成的周向陆地部组，其中，上述周向陆地部包括：花纹条或花纹块列，上述花纹条被划分在上述纵向主沟之间以及上述纵向主沟和胎面端边之间，而上述花纹块列是由花纹块沿周向排列而成的，且该花纹块是通过横沟将上述纵向主沟之间或者上述纵向主沟与胎面端边之间分隔开而形成的，其特征在于，将胎面在正规载荷负载状态下接地的胎面接地面以相等宽度假想划分为五个宽度区域，即：轮胎赤道上的中央区域、胎面接地端侧的胎肩区域以及上述中央区域与上述胎肩区域之间的中间区域，并且上述周向陆地部组，包括：中央的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述中央区域处的中央的周向陆地部而构成的；以及胎肩的周向陆地部列，是由将表面的面积重心位于上述胎肩区域处的胎肩的周向陆地部而构成的，并且当各上述周向陆地部的每周向单位长度的周向刚性为KX时，将上述中央的周向陆地部的周向刚性KXc，设为小于上述胎肩的周向陆地部的周向刚性KXs。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，上述周向陆地部组，包括：中间的周向陆地部列，其是由将表面的面积重心位于上述中间区域处的中间的周向陆地部构成的，将上述中间的周向陆地部的周向刚性KXm，设为大于上述周向刚性KXc并且小于上述周...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩崎直明，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]