一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。本实用新型专利技术降低了生产成本，具有良好的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。本技术降低了生产成本，具有良好的经济效益。【专利说明】 一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具
本专利技术涉及成型模具领域，具体地，本专利技术涉及一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具；所述汽车发动机进气歧管一般是塑料产品，是形状结构复杂的中空制品。
技术介绍
在汽车行业，汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统中最重要的部件之一，决定着发动机的进气效率和各气缸充气的均匀性，对整机性能有很大的影响。传统的汽车发动机进气歧管采用铸铁或铝合金通过铸造方式进行生产，存在表面粗糙、充气阻力大、产品重等明显缺点。为了降低重量、降低油耗、提高汽车发动机性能和降低排放，同时随着工程塑料新技术的研究开发，发动机进气歧管的塑料化(即以塑代钢)已成为全球化的趋势；目前采用尼龙PA6或PA66+玻璃纤维GF(含量一般在30% -45% )制造的进气歧管已在国外中高端汽车上广泛应用，而我国汽车发动机进气歧管仍然主要采用铸铁或铸铝合金来制造。 由于塑料进气歧管结构复杂，其注塑成型模具需要根据进气歧管的结构采用多个方向的侧方位抽芯机构才能保证塑料制品顺利出模，成型模具结构复杂。同时，成型模具的结构是按照常规的顶出方向来设计顶出机构，导致成型模具结构更加复杂。 参照图1-5，图1示出了一种进气歧管，图2为图1所示的进气歧管沿F-F向的示意图；图3为图1所示的进气歧管沿A-A向的示意图。图4为图1所示进气歧管的立体图；图5为图1所示进气歧管另一方向上的立体图。本实施例中，该进气歧管包括缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4。四个导气管2处于同一平面内，且该四个导气管2互相平行；其中，导气管2的延伸方向与该进气歧管的成型模具的开模方向平行。缸盖法兰I固定地设置在四个导气管2的一端，并将四个导气管2固定在一起，且缸盖法兰I所在平面与导气管2的延伸方向构成一定角度；稳压腔4呈瓢状，该稳压腔4设置在四个导气管2的另一端，且该稳压腔4设置在四个导气管2所在平面的一侧；并且，稳压腔4还分别与四个导气管2的进口连通。节气门法兰3设置在稳压腔4的侧部，稳压腔4通过该节气门法兰3与节气门体连通。稳压腔4上还设置有多个接头，一般地，该多个接头可分别为燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6以及真空助力管接头61。该燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6分别与稳压腔4连通，从而利用稳压腔4的负压，分别将燃油蒸汽、机油蒸汽等废气吸入稳压腔4中并通过四个导气管2送入气缸燃烧，降低排放。真空助力管接头61也与稳压腔4连通，为车辆制动所需要的辅助制动力提供真空源。进一步地，缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4以及多个接头为一体成型。 参照图5，在上述进气歧管的常规注塑成型过程中，该进气歧管的出模方向与导气管2的延伸方向平行，而缸盖法兰I的端面与导气管2的延伸方向构成一个角度，同时，一些接头，如本实施例中的曲轴箱通风管接头6和真空助力管接头61也分别与导气管2的延伸方向构成一个角度，因此，该进气歧管出模时，就需要考虑如何不损伤缸盖法兰I和接头。为了解决这个问题，该进气歧管的常规成型模具设置了动模侧行位，如图6所示。 图6示出了一种进气歧管的常规成型模具。具体地，该成型模具包括前模和后模，前模包括A板7,、前模托板9,、前模芯8, 4板7,固定地安装在前模托板9,的下侧，A板7'下侧开设有A板型腔，前模芯8'可拆卸地安装于该A板型腔中。一般地，本实施例中，前模芯8,螺接在A板型腔中。为了固定前模芯8,，本实施例中，前模还包括前模镶件20'。该前模镶件20'将前模芯8'固定在A板7'上。 后模包括B板10'、后模芯11'、后模大行位12'、第一后模斜行位13'以及第二后模斜行位14'。8板10'上侧开设有B板型腔，后模芯11'可拆卸地安装于B板型腔中。一般地，本实施例中，后模芯IP螺接在B板型腔中。后模大行位12'可拆卸地安装于B板10'上。后模芯1Γ上开设有第一容置孔和第二容置孔。当后模芯1Γ固定于B板型腔中时，第一容置孔的延伸方向和第二容置孔的延伸方向均与竖直方向构成角度。第一后模斜行位13'可伸缩于第一容置孔中，第二后模斜行位14'可伸缩于第二容置孔中。进一步地，第一后模斜行位13'上还开设有多个分别与进气歧管的多个接头分别对应的第一成型孔；该多个第一成型孔内分别设置有多个第一型芯；该多个第一型芯分别与多个接头一一对应，用于分别形成多个接头的通孔；第二后模斜行位14'上开设有与进气歧管的缸盖法兰I'对应的第二成型孔。该第一成型孔中设置有四个第二型芯，该四个第二型芯分别与四个导气管2, —一对应，用于形成该第二导气管2,的导气孔。当前模和后模合模时，前模和后模围成进气歧管的模腔。具体地，A板型腔、B板型腔、前模芯8,、后模芯11'、第一型芯、第二型芯、第一后模斜行位13'、第二后模斜行位14'以及后模大行位12'形成进气歧管的模腔。 进一步地，本实施例中，成型模具还包括设置在前模上，用于在开模时，将进气歧管顶压在后模上的前模顶杆机构。本实施例中，前模顶杆机构包括前模顶针面板15'、前模顶针底板16'、前模斜顶17'、斜顶杆18'和斜顶座19'。A板7'上侧开设有第一容置槽，前模托板9,下侧开设有与该第一容置槽对应的第二容置槽，A板7,安装于前模托板9'上，使第一容置槽和第二容置槽扣合地形成第一容置空间。前模顶针面板15'和前模顶针底板16'可上下运动地设置于该第一容置空间中。A板7'上开设有第三容置孔，该第三容置孔分别与第一容置空间和A板型腔连通；前模芯8'上开设有与第三容置孔对应的第四容置孔；当前模芯8'安装于A板7'上时，第四容置孔与第三容置孔连通，使该第三容置孔和第四容置孔构成第五容置孔；斜顶杆18'可伸缩地分别设置于该第三容置孔和第四容置孔中；前模斜顶17'设置在斜顶杆18'的处于第五容置孔外的一端。斜顶座19'固定地设置于斜顶杆18'的处于第三容置孔中的一端，该斜顶座19'还通过机械驱动机构与前模顶针面板15'连接。当开模时，前模顶针底板16'向下运动，带动前模顶针面板15'向下运动，通过机械驱动机构驱动斜顶座19'向下运动，从而驱动斜顶杆18'向下运动，使前模斜顶17'将进气歧管抵持地固定于后模上。 进一步地，成型模具还包括设置在前模托板V上侧的热流道板2Γ，该热流道板21'上开设有注塑通道，该注塑通道与进气歧管的模腔连通。这样，注塑熔体可通过热流道板21'的注塑通道送入到进气歧管的模腔中。 进一步地，热流道板21'上部还设置有面板22';成型模具还包括定位圈23'和浇口套，该浇口套穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；其特征在于，所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°‑60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡祥力，汪智勇，周华民，于正云，邱建曦，
申请(专利权)人：群达模具深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44