本实用新型专利技术公开了一种准重卡双前桥转向传动机构；其改进在于：取消现有的第一转向柄杆支座总成及第二中间转向拉杆，增加第一中间转向拉杆的长度，使转向摇臂通过第一中间转向拉杆直接与第二转向柄杆支座总成连接，组成杠杆机构。主要用途及优点：增加了双前桥转向传动机构刚度，使系统力的传递效率增加，减少方向盘驾驶手力，缓解驾驶员驾驶疲劳；改进后的双前桥转向传动机构系统零件减少，降低整车生产成本，提高经济效益。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种准重卡双前桥转向传动机构；其改进在于：取消现有的第一转向柄杆支座总成及第二中间转向拉杆，增加第一中间转向拉杆的长度，使转向摇臂通过第一中间转向拉杆直接与第二转向柄杆支座总成连接，组成杠杆机构。主要用途及优点：增加了双前桥转向传动机构刚度，使系统力的传递效率增加，减少方向盘驾驶手力，缓解驾驶员驾驶疲劳；改进后的双前桥转向传动机构系统零件减少，降低整车生产成本，提高经济效益。【专利说明】准重卡双前桥转向传动机构
本技术涉及准重型汽车车桥转向装置
，具体涉及一种准重卡双前桥转向传动机构。
技术介绍
现有的双前桥转向传动机构与车架纵梁及其他装置的连接结构为:转向器支座8与车架纵梁I固定连接，转向器7安装在转向器支座8上，转向器7与转向摇臂9上端转动连接。与车架纵梁I转动连接的第一转向柄杆支座总成3、与车架纵梁I转动连接的第二转向柄杆支座总成2,第一中间转向拉杆10连接于第一转向柄杆支座总成3与转向摇臂9之间，第二中间转向拉杆12连接于第二转向柄杆支座总成2与第一转向柄杆支座总成3之间。连接转向摇臂9的第一转向拉杆5和连接第二转向柄杆支座总成2的第二转向拉杆4,另外一端分别连接到车桥11上面。车架纵梁I与第二转向柄杆支座总成2之间设置有助力缸6。 现有结构存在的问题是:传动系统中存在两个杠杆机构，即第一中间转向拉杆10、第一转向柄杆支座总成3、第二中间转向拉杆12构成的第二类杠杆机构(即杠杆的阻力点在支点与动力点之间)，以及第二中间转向拉杆12、第二转向柄杆支座总成2、第二转向拉杆4、助力缸6构成第三类杠杆机构(即杠杆的动力点在支点与阻力点之间)。这样的双前桥转向传动机构包含的传动铰接点过多，系统刚度降低，力的传动效率降低。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中存在的不足，要解决的技术问题是:提供一种高效的准重卡双前桥转向传动结构。 本技术为解决上述技术问题，采取的技术方案为:一种准重卡双前桥转向传动机构，包括车架纵梁、第二转向柄杆支座总成、第二转向拉杆、第一转向拉杆、助力缸、转向器、转向摇臂和第一中间转向拉杆，其中:转向器通过转向器支座固定在车架纵梁上，助力缸固定在车架纵梁上，助力缸与第二转向柄杆支座总成相连； 第二转向柄杆支座总成与车架纵梁相连，并位于转向器和助力缸之间，第二转向柄杆支座总成与第二转向拉杆相连； 转向器与转向摇臂上端转动连接,第一中间转向拉杆一端与转向摇臂中部转动连接、另外一端直接与第二转向柄杆支座总成相连，转向摇臂下端与第一转向拉杆转动连接。 进一步，所述第二转向柄杆支座总成包括柄杆支座和柄杆，柄杆支座与车架纵梁固定连接，柄杆支座与柄杆上端转动连接； 柄杆中部与第一中间转向拉杆及助力缸转动连接，柄杆下端与第二转向拉杆转动连接。 本技术与现有技术相比，有益效果在于:增加了双前桥转向传动机构刚度，使系统力的传递效率增加，减少方向盘驾驶手力，缓解驾驶员驾驶疲劳；改进后的双前桥转向传动机构系统零件减少，降低整车生产成本，提高经济效益。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有重卡双前桥转向传动机构的结构示意图； 图2是本技术实施方式之一的结构侧视图。 其中:1、车架纵梁；2、第二转向柄杆支座总成；2_1、柄杆支座；2_2、柄杆；3、第一转向柄杆支座总成；4、第二转向拉杆；5、第一转向拉杆；6、助力缸；7、转向器；8、转向器支座；9、转向摇臂；10、第一中间转向拉杆；11、车桥；12、第二中间转向拉杆。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的实施方式作进一步详细说明。 见图1至图2所示，准重卡双前桥转向传动机构，包括车架纵梁1、第二转向柄杆支座总成2、第二转向拉杆4、第一转向拉杆5、助力缸6、转向器7、转向摇臂9和第一中间转向拉杆10，其中:转向器7通过转向器支座8固定在车架纵梁I上，助力缸6固定在车架纵梁I上，助力缸6与第二转向柄杆支座总成2相连； 第二转向柄杆支座总成2与车架纵梁I相连，并位于转向器7和助力缸6之间，第二转向柄杆支座总成2与第二转向拉杆4相连； 转向器7与转向摇臂9上端转动连接，第一中间转向拉杆10 —端与转向摇臂9中部转动连接、另外一端直接与第二转向柄杆支座总成2相连，转向摇臂9下端与第一转向拉杆5转动连接。 对现有双前桥转向传动机构的改进，取消其第一转向柄杆支座总成3及第二中间转向拉杆12，增加第一中间转向拉杆10的长度，使转向摇臂9通过第一中间转向拉杆10直接与第二转向柄杆支座总成2连接，组成杠杆机构。 为了进一步提高机构的传动效率，第二转向柄杆支座总成2包括柄杆支座2-1和柄杆2-2，柄杆支座2-1与车架纵梁I固定连接，柄杆支座2-1与柄杆2-2上端转动连接；柄杆2-2中部与第一中间转向拉杆10及助力缸6转动连接，柄杆2-2下端与第二转向拉杆4转动连接。 采用本技术后，增加了双前桥转向传动机构刚度，使系统力的传递效率增加，减少方向盘驾驶手力，缓解驾驶员驾驶疲劳；改进后的双前桥转向传动机构系统零件减少，降低整车生产成本，提高经济效益。【权利要求】1.一种准重卡双前桥转向传动机构，其特征在于:包括车架纵梁(I)、第二转向柄杆支座总成(2)、第二转向拉杆(4)、第一转向拉杆(5)、助力缸(6)、转向器(7)、转向摇臂(9)和第一中间转向拉杆(10)，其中:转向器(7)通过转向器支座(8)固定在车架纵梁(I)上，助力缸(6)固定在车架纵梁(I)上，助力缸(6)与第二转向柄杆支座总成(2)相连； 第二转向柄杆支座总成(2)与车架纵梁(I)相连，并位于转向器(7)和助力缸(6)之间，第二转向柄杆支座总成(2)与第二转向拉杆(4)相连； 转向器(7)与转向摇臂(9)上端转动连接，第一中间转向拉杆(10)一端与转向摇臂(9)中部转动连接、另外一端直接与第二转向柄杆支座总成(2)相连,转向摇臂(9)下端与第一转向拉杆(5)转动连接。2.根据权利要求1所述的准重卡双前桥转向传动机构，其特征在于:所述第二转向柄杆支座总成(2 )包括柄杆支座(2-1)和柄杆(2-2 )，柄杆支座(2-1)与车架纵梁(I)固定连接，柄杆支座(2-1)与柄杆(2-2)上端转动连接； 柄杆(2-2)中部与第一中间转向拉杆(10)及助力缸(6)转动连接，柄杆(2-2)下端与第二转向拉杆(4)转动连接。【文档编号】B62D7/16GK203958297SQ201420412954【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日 【专利技术者】尹军明, 王关, 陈朝华, 周尚万, 冯建华 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种准重卡双前桥转向传动机构，其特征在于：包括车架纵梁（1）、第二转向柄杆支座总成（2）、第二转向拉杆（4）、第一转向拉杆（5）、助力缸（6）、转向器（7）、转向摇臂（9）和第一中间转向拉杆（10），其中：转向器（7）通过转向器支座（8）固定在车架纵梁（1）上，助力缸（6）固定在车架纵梁（1）上，助力缸（6）与第二转向柄杆支座总成（2）相连；第二转向柄杆支座总成（2）与车架纵梁（1）相连，并位于转向器（7）和助力缸（6）之间，第二转向柄杆支座总成（2）与第二转向拉杆（4）相连；转向器（7）与转向摇臂（9）上端转动连接，第一中间转向拉杆（10）一端与转向摇臂（9）中部转动连接、另外一端直接与第二转向柄杆支座总成（2）相连，转向摇臂（9）下端与第一转向拉杆（5）转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹军明，王关，陈朝华，周尚万，冯建华，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。