本实用新型专利技术公开了一种门架式不落轮车轮探伤机，其包括台车，设置在台车上的踏面探伤装置和顶轮装置，所述踏面探伤装置包括踏面探伤支座和踏面探伤机械手，所述顶轮装置上设有轮辋探伤装置，所述顶轮装置包括顶轮支座，所述顶轮支座上设置有两个门架，两个门架设置在踏面探伤机械手移动轨迹的两侧，两个门架的下端与顶轮支座滑动配合，其滑动方向与车辆钢轨的方向垂直，两门架的上端设有锁定连接装置，门架的靠近同侧所述车辆钢轨的一侧设有用于在升降机构的驱动下将车轮顶起的顶轮架，所述轮辋探伤装置设置在所述顶轮架上。本实用新型专利技术的探伤机动作灵活、操作简便，不会与车底零部件发生干涉、碰撞，且顶起车轮时工作稳定性较好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种门架式不落轮车轮探伤机，其包括台车，设置在台车上的踏面探伤装置和顶轮装置，所述踏面探伤装置包括踏面探伤支座和踏面探伤机械手，所述顶轮装置上设有轮辋探伤装置，所述顶轮装置包括顶轮支座，所述顶轮支座上设置有两个门架，两个门架设置在踏面探伤机械手移动轨迹的两侧，两个门架的下端与顶轮支座滑动配合，其滑动方向与车辆钢轨的方向垂直，两门架的上端设有锁定连接装置，门架的靠近同侧所述车辆钢轨的一侧设有用于在升降机构的驱动下将车轮顶起的顶轮架，所述轮辋探伤装置设置在所述顶轮架上。本技术的探伤机动作灵活、操作简便，不会与车底零部件发生干涉、碰撞，且顶起车轮时工作稳定性较好。【专利说明】一种门架式不落轮车轮探伤机
本技术涉及轨道车辆车轮探伤检测
，特别是涉及一种门架式不落轮车轮探伤机。
技术介绍
轨道车辆车轮在运行中长期受到大的交变应力，其内部可能产生裂纹，造成安全隐患，对此应定期对车轮进行超声波探伤。近年来国内外开发了一种不落轮超声波探伤的设备，即不用将车轮拆下来，而是在车轮正常装在车辆上的状态下进行探伤。这种探伤设备的基本形式是:车辆停在专用的架空轨道桥的车辆钢轨上，轨道桥下面的地沟中铺设一条与车辆钢轨平行的探伤机轨道，探伤机台车在此轨道上移动，可以依次停在车辆各个车轮下方，然后，探伤机的顶轮架升起，将车轮顶起脱离钢轨，并使车轮转动，接着顶轮架上的纵导轨进一步升起，使纵导轨上的踏面探伤机械手能够将超声波探头架贴靠到车轮上进行探伤。 由于现有设备探伤时顶轮架和纵导轨的升降是串行运动(纵导轨设置在顶轮架上方，顶轮架上升时纵导轨随之上升)，纵导轨的高度与顶轮架的高度相关，纵导轨的最低位置也在顶轮架上部附近。在车轮底部狭小的空间位置中，纵导轨上位置较高的踏面探伤机械手运动时，必须将车轮顶起超出安全规范的较高距离，才能不与车底机件碰撞，即使这样在某些车型下还是无法使用。另外，踏面探伤机械手的位置高，使得要将探头架由车轮的一侧移动到另一侧，实现在车轮任一侧探伤，机械手必须进行复杂的运动，操作繁琐费时，效率较低。实际运行中这些严重缺陷，不适应高速铁路运行节奏快、车型多的状况，需要发展一种高效率不落轮探伤的新型设备。 为解决顶轮架和纵导轨的升降是串行运动的弊端，我公司研发了一种轨道车辆不落轮超声波车轮探伤机(参见中国专利文献CN203148902U)，其主要特征是沿着所述车辆轨道方向可以移动的台车上面固定着机座，机座中部是与所述车辆轨道方向平行的纵导轨，踏面探头机械手以其机械手垂直导轨框与纵导轨滑动连接，并可以沿纵导轨移动；在机座上的纵导轨两侧分别安装着两套举升装置，在机座上固定着支撑上横导轨的上横导轨支架，所述上横导轨对与所述车辆轨道的方向垂直，轮辋探头机构连接在上横导轨上。该探伤机虽能解决顶轮架与纵导轨串行运动的弊端，但由于该专利文献中的探伤机两侧的支撑梁钩爪及顶轮架相互独立，并位于纵向导轨的两侧，当顶轮架将车轮顶起，支撑梁钩爪承受顶起车轮的力时，仅仅是底端固定在基座上的，相互独立且重心较高的支撑梁钩爪的强度较弱，在承载来自车轮处的较大的压力时，容易变形甚至折断，从而导致勾爪部脱离车辆钢轨的事故发生，因此其工作稳定性较差，且具有一定的安全隐患。此外，该专利文献中的探伤机在台车轨道与车辆钢轨位置和方向发生误差时，不能够自动找正，从而对探伤操作构成影响。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有不落轮车轮探伤机的与车辆钢轨垂直方向上承载外力的能力较弱，工作稳定性较差，且具有一定安全隐患的弊端；从而提出一种工作稳定、安全性较高的门架式不落轮车轮探伤机。 为解决上述技术问题，本技术的门架式不落轮车轮探伤机采用以下技术方案: —种门架式不落轮车轮探伤机，其包括:台车，所述台车设置在两条车辆钢轨之间，并可沿所述车辆钢轨方向移滚动或滑动；踏面探伤装置，所述踏面探伤装置设置在所述台车上，对车轮的踏面进行探伤；顶轮装置，所述顶轮装置设置在所述台车上，所述顶轮装置上设有用于检测车轮轮辋的轮辋探伤装置，所述顶轮装置包括设置在所述台车上方的顶轮支座，所述顶轮支座上设置有两个呈门框形状的，且相互平行设置的门架，两个所述门架的下端与所述顶轮支座滑动配合，且所述门架的滑动方向与所述车辆钢轨的方向垂直，两个所述门架的上端设有将两所述门架间距可调的连接锁定为一体的锁定连接装置，所述门架的靠近同侧所述车辆钢轨的一侧设有用于在升降机构的驱动下将车轮顶起的顶轮架，所述轮辋探伤装置设置在所述顶轮架上。 优选的，所述踏面探伤装置包括踏面探伤支座，以及设置在所述踏面探伤支座上并可沿所述车辆钢轨方向移动的踏面探伤机械手，所述踏面探伤机械手的上端连接有踏面探头架，两个所述门架设置在所述踏面探伤机械手移动轨迹的两侧。 优选的，所述锁定连接装置设置有两个，分别位于所述门架的沿所述车辆钢轨长度方向的两端。 优选的，所述锁定连接装置包括锁紧油缸，以及分别控制所述锁紧油缸的两腔的进油、回油、截断的两可控截止阀，所述锁紧油缸的底部固定在其中一个所述门架的上端，所述锁紧油缸的顶出杆固定在另一个所述门架的上端。 优选的，所述顶轮架可沿所述门架上下滑动地设置在所述门架上。 优选的，所述门架的两个立柱的靠近所述车辆钢轨的一侧分别设有竖直的直立导轨或直立导槽，所述顶轮架靠近所述门架的一侧设有与所述直立导轨或直立导槽配合的直立导槽或直立导轨，所述升降机构驱动所述顶轮架沿所述直立导轨或直立导槽上升或下降。 优选的，所述顶轮架的上端沿所述车辆钢轨的方向前后设有两个用于托举所述车轮的滚轮，所述滚轮通过滚轮座固定在所述顶轮架上，同一个所述顶轮架上的两个所述滚轮中至少有一个所述滚轮安装有驱转电机。 优选的，所述门架上设有两个或两个以上向同侧的所述车辆钢轨的一侧延伸，用于将所述门架搭在所述车辆钢轨上的勾爪。 优选的，同一个所述门架上设有两个所述勾爪，两个所述勾爪分别位于所述门架的两端。 优选的，所述踏面探伤支座与所述顶轮支座为一体式结构。 优选的，所述顶轮支座的下方设有弹性支承装置，所述弹性支承装置的下端固定在所述台车的上表面。 优选的，所述弹性支承装置包括竖直设置在所述台车上表面的弹簧支柱，所述弹簧支柱轴向中空，所述弹簧支柱的上端设有弹簧座，所述弹簧座的轴心处设有供预紧拉杆穿过的通孔，所述预紧拉杆的下端从所述通孔伸入所述弹簧支柱中空腔内，所述预紧拉杆的下端端部设有限制所述预紧拉杆向外抽出的限位部，所述预紧拉杆的杆身部分套设有预紧弹簧，所述预紧拉杆的上端设有用于调整所述预紧弹簧压缩量的预压调节座，所述预压弹簧的一端抵在所述弹簧座上，所述预压弹簧的另一端抵在所述预压调节座上。 优选的，所述预压调节座的轴心处设置有螺孔，所述预紧拉杆的上端外壁上设有与所述螺孔配合的外螺纹。 优选的，所述弹性支承装置设置有四个，分别位于所述顶轮支座的四个角处。 优选的，所述踏面探伤支座上设有纵向导轨，所述纵向导轨与所述车辆钢轨平行，所述踏面探伤机械手的下端设有与所述纵向导轨配合的导槽。 优选的，所述踏面机械手上设有两个踏面探头架。 优选的，所述轮辋探伤装置设置在所述顶轮架上的两个所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种门架式不落轮车轮探伤机，其包括：台车(1)，所述台车(1)设置在两条车辆钢轨之间，并可沿所述车辆钢轨方向移滚动或滑动；踏面探伤装置，所述踏面探伤装置设置在所述台车(1)上，对车轮的踏面进行探伤；顶轮装置，所述顶轮装置设置在所述台车(1)上，所述顶轮装置上设有用于检测车轮轮辋的轮辋探伤装置，其特征在于：所述顶轮装置包括设置在所述台车(1)上方的顶轮支座(60)，所述顶轮支座(60)上设置有两个呈门框形状的，且相互平行设置的门架(6)，两个所述门架(6)的下端与所述顶轮支座(60)滑动配合，且所述门架(6)的滑动方向与所述车辆钢轨的方向垂直，两个所述门架(6)的上端设有将两所述门架(6)间距可调的连接锁定为一体的锁定连接装置(5)，所述门架(6)的靠近同侧所述车辆钢轨的一侧设有用于在升降机构的驱动下将车轮顶起的顶轮架(7)，所述轮辋探伤装置设置在所述顶轮架(7)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马建群，王志全，饶昌勇，谭鹰，刘厚军，
申请(专利权)人：北京新联铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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