客车塞拉门伴热装置涉及铁路客车塞拉门防寒技术领域，该装置包括外包板(1)、两个安装座(2)、发热装置(3)和电源线护套(4)；外包板(1)由不锈钢板组焊而成，其侧面设有电源线入口；安装座(2)由不锈钢板制成，焊接在外包板(1)的两端，其上设有安装孔；电源线护套(4)安装在外包板(1)的电源线入口位置处；发热装置(3)位于外包板(1)的内部，其由规则缠绕的自控温伴热电线组成，自控温伴热电线通过电源线护套(4)保护的电源线接通电源，通电后能够根据环境温度自动调节发热功率。本实用新型专利技术的伴热装置可防止塞拉门机构积雪结冰而影响塞拉门的正常运行，改善塞拉门机构的使用环境；且结构简单，安装方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】客车塞拉门伴热装置涉及铁路客车塞拉门防寒
，该装置包括外包板(1)、两个安装座(2)、发热装置(3)和电源线护套(4)；外包板(1)由不锈钢板组焊而成，其侧面设有电源线入口；安装座(2)由不锈钢板制成，焊接在外包板(1)的两端，其上设有安装孔；电源线护套(4)安装在外包板(1)的电源线入口位置处；发热装置(3)位于外包板(1)的内部，其由规则缠绕的自控温伴热电线组成，自控温伴热电线通过电源线护套(4)保护的电源线接通电源，通电后能够根据环境温度自动调节发热功率。本技术的伴热装置可防止塞拉门机构积雪结冰而影响塞拉门的正常运行，改善塞拉门机构的使用环境；且结构简单，安装方便。【专利说明】客车塞拉门伴热装置
本技术涉及铁路客车塞拉门防寒
，具体涉及一种客车塞拉门伴热装置。
技术介绍
随着铁路客车自动化程度的提高，塞拉门以其性能可靠、密封性优良的特点得到了广泛的应用。但由于我国地域辽阔，列车运行区间长，温差大，为避免塞拉门在北方严寒季节运用时因雨雪和冷凝水冰冻的影响无法正常开启或关闭的现象，TB/T3108-2005《铁道客车塞拉门》对防冻装置进行了明确要求，保证了冬季列车塞拉门的正常使用。 但早期制造的部分列车因种种原因未安装塞拉门机构防冻装置，在冬季运行时常出现门开闭不畅或无法开闭的情况，而手动关门也亦无法克服导轨的冰冻阻力，使门关不到位，不仅影响了乘客上下车和客车舒适度，还因门的密封性能差，门框周边的气动元件、电控元件在低温下动作失灵而致使气动、电控系统处于瘫痪状态。 因此，急需设计一款适用于现有客车塞拉门机构的防冻装置，在不改变现有塞拉门结构的前提下，实现塞拉们机构的伴热防护，避免塞拉门冬季运行的各种故障。
技术实现思路
为了解决现有部分车型塞拉门机构无伴热装置，冬季运行时因积雪结冰导致塞拉门开闭不畅而影响其正常使用的技术问题，本技术提供一种客车塞拉门伴热装置。 本技术解决技术问题所采取的技术方案如下: 客车塞拉门伴热装置，包括外包板、两个安装座、发热装置和电源线护套；外包板由不锈钢板组焊而成，其侧面设有电源线入口 ；安装座由不锈钢板制成，焊接在外包板的两端，其上设有安装孔；电源线护套安装在外包板的电源线入口位置处；发热装置位于外包板的内部，其由规则缠绕的自控温伴热电线组成，自控温伴热电线通过电源线护套保护的电源线接通电源，通电后能够根据环境温度自动调节发热功率。 本技术的有益效果是:该伴热装置可在不改变原塞拉门结构的前提下，防止塞拉门机构积雪结冰而影响塞拉门的正常运行，改善塞拉门机构的使用环境；且该伴热装置结构简单，安装方便，可广泛应用于现有25型客车塞拉门机构。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术客车塞拉门伴热装置的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步详细说明。 如图1所示，本技术的铁路客车塞拉门伴热装置包括外包板1、两个安装座2、发热装置3和电源线护套4 ;发热装置3置于外包板I的内部，通过电源线护套4保护的电源线接通电源；安装座2与外包板I焊接固定。 外包板I由不锈钢板采用组焊加工而成，用于防护发热装置3，其上设置有电源线入口。电源线护套4连接在外包板I的电源线入口处，其用于电源线的防护，避免伤线、漏电等。安装座2由不锈钢板制成，焊接在外包板I的两端，其上设有安装孔，实现伴热装置的安装固定。发热装置3由规则缠绕的自控温伴热线构成，一般采用美国瑞侃公司BTV2-CT型伴热线，实现发热及防护，自控温伴热线的端口与电源线入口相接，通电后可以根据环境温度自动调节发热功率，满足采暖要求。 本技术的铁路客车塞拉门伴热装置通过两个安装座2安装于车辆塞拉门下滑轨下部，通过螺栓固定于车体钢结构上；由电源箱提供220V电源。当冬季运行时，打开伴热装置的电源控制开关，即可实现伴热装置的正常工作。【权利要求】1.客车塞拉门伴热装置，其特征在于，该装置包括外包板(I)、两个安装座(2)、发热装置(3)和电源线护套(4);外包板(I)由不锈钢板组焊而成，其侧面设有电源线入口 ；安装座(2)由不锈钢板制成，焊接在外包板(I)的两端，其上设有安装孔；电源线护套(4)安装在外包板(I)的电源线入口位置处；发热装置(3)位于外包板(I)的内部，其由规则缠绕的自控温伴热电线组成，自控温伴热电线通过电源线护套(4)保护的电源线接通电源，通电后能够根据环境温度自动调节发热功率。【文档编号】B61D19/00GK203958151SQ201420320727【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日 【专利技术者】张沛隆, 田洋, 从雯 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
客车塞拉门伴热装置，其特征在于，该装置包括外包板(1)、两个安装座(2)、发热装置(3)和电源线护套(4)；外包板(1)由不锈钢板组焊而成，其侧面设有电源线入口；安装座(2)由不锈钢板制成，焊接在外包板(1)的两端，其上设有安装孔；电源线护套(4)安装在外包板(1)的电源线入口位置处；发热装置(3)位于外包板(1)的内部，其由规则缠绕的自控温伴热电线组成，自控温伴热电线通过电源线护套(4)保护的电源线接通电源，通电后能够根据环境温度自动调节发热功率。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张沛隆，田洋，从雯，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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