电动车通用增程控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供一种电动车通用增程控制系统及其方法，增程控制系统包括电瓶、电机、切换开关和增程器；电机的输入端连接有第一接点，电机的输出端与增程器的输入端电连接，增程器的输出端连接有第二接点；电瓶与切换开关电连接，切换开关与第一接点或第二接点电连接；增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。本发明专利技术在电动车下坡或滑行时，断开电瓶与电机，同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电机高速运转产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经升压电路和整流电路后对电瓶充电。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种，增程控制系统包括电瓶、电机、切换开关和增程器；电机的输入端连接有第一接点，电机的输出端与增程器的输入端电连接，增程器的输出端连接有第二接点；电瓶与切换开关电连接，切换开关与第一接点或第二接点电连接；增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。本专利技术在电动车下坡或滑行时，断开电瓶与电机，同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电机高速运转产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经升压电路和整流电路后对电瓶充电。【专利说明】
本专利技术涉及电动车领域，尤其涉及一种可延长电动车行程的增程器。
技术介绍
目前电动车的充电基本上为单一的用充电器对电瓶进行充电，电瓶持续为电机供电，电能的利用率较低。因为在一些情况下，电动车是无需电瓶提供能量的，比如在车辆下坡或较高速度滑行时，仅靠车辆的重力势能即可保证车辆的运动，如果充分利用此重力势能，即可节约电能，如果将重力势能转换为电能，即可大幅提高电动车的续航能力。 有少数几个电瓶车厂推出的边行边充电的车型均以失败告终因为他们在行驶过程中如果进入充电状态车速马上就减至10KM/H以下如果不加电车马上就停下来。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在下坡行驶或较高速度滑行时，将重力势能转换为点能的。 为实现上述目的，本专利技术提供一种电动车通用增程控制系统，包括电瓶、电机、切换开关和增程器；所述电机的输入端连接有第一接点，所述电机的输出端与增程器的输入端电连接，所述增程器的输出端连接有第二接点；所述电瓶与切换开关电连接，所述切换开关与第一接点或第二接点电连接；所述增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，所述增程器的输入端与整流电路电连接，所述升压电路与整流电路电连接，所述升压电路与输出端电连接，所述控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。 其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的供电线电连接；所述整流电路为单相全桥整流路。 其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的U/v/w电机相位线电连接；所述整流电路为三相全桥整流电路。 其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与第一二极管的负极电连接，第一二极管的正极与电机的供电线电连接；所述增程器的输入端还与第二二极管的负极电连接，所述第二二极管的正极与电机的υ/v/ff电机相位线电连接。 本专利技术还提供一种电动车通用增程方法，在非下坡行驶时，切换开关连接位于电机输入端的第一接点，电瓶直接为电机提供电能；在下坡或较高速度滑行时，切换开关先与第一接点断开再连接位于增程器输出端的第二接点，使增程器连接在电瓶和电机之间，此时电机在转动时产生的电流经增程器后，为电瓶充电。 其中，切换开关的动作为手动切换或通过转把提供的高低电位由控制电路完成自动切换。 其中，所述增程器的输入端与电机的供电线电连接。 其中，所述增程器的输入端与电机的U/V/W电机相位线电连接。 其中，所述电机与增程器之间设有二极管，所述二极管的正极与电机电连接，负极与增程器电连接。 本专利技术的有益效果是:本专利技术提供的，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶与电机，使电瓶停止对电机供电；同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电动车的动能或势能使电机高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶的充电。本专利技术充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。尤为重要的是，本专利技术对原电动车的结构不需做任何改变，安装简单易行，易于技术的推广普及。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的第一实施例的结构图；图2为本专利技术的第二实施例的结构图；图3为本专利技术的第三实施例的结构图。 主要元件符号说明如下: 11、电瓶12、电机13、切换开关14、增程器15、第一接点16、第二接点17、电机供电线18、电机相位线19、第一二极管20、第二二极管 【具体实施方式】 参阅图1-3，本专利技术提供的电动车通用增程控制系统，包括电瓶11、电机12、切换开关13和增程器14 ;电机12的输入端连接有第一接点15，电机12的输出端与增程器14的输入端电连接，增程器14的输出端连接有第二接点16 ;电瓶11与切换开关13电连接，切换开关13与第一接点15或第二接点16电连接；增程器14包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器14的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。 相较于现有技术，本专利技术提供的电动车通用增程控制系统，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶11与电机12，使电瓶11停止对电机12供电；同时将增程器14连接在电瓶11和电机12之间，电动车的动能或势能使电机12高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器14的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶11的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶11的充电。本专利技术充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。 本增程系统可有效的消除了电机由用电状态(电瓶给电机供电的状态)转变为发电状态(下坡滑行不需电瓶供电)瞬间产生的反向感生电动势，所以本系统在较高速度(25KM/H)行驶过程中如果加电转把或开关不给电机供电的瞬间即电瓶车由电瓶给电机供电转为高速转动电机给电瓶充电的瞬间是不会出现车速突然下降的现象的。而这一点是目前行业内到目前为止都没有解决的难题，本系统就是完全解决了此难题。 本专利技术提供的电动车通用增程控制系统，可使电动车的续航能力延长30%—100%以上(视行驶路线行驶习惯而有所变化)。48V20AH的普通电动车不加增程器14的行驶公里数为40-50公里，使用增程器14后行驶公里数可达75-100公里。尤为重要的是，本专利技术对原电动车的结构不需做任何改变，安装简单易行，易于技术的推广普及。 本专利技术提供的电动车通用增程控制系统在电机发电状态下，电机12与增程器14的连接方式至少包括以下三种:实施例一，电机12的输入端连接有电机供电线17,第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与电机12的供电线电连接。 实施例二，电机12的输入端连接有电机供电线17,第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与电机12的U/V/W电机相位线18电连接。 实施例三，电机12的输入端连接有电机供电线17,第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与第一二极管19的负极电连接，第一二极管19的正极与电机12的供电线电连接；增程器14的输入端还与第二二极管20的负极电连接，第二二极管20的正极与电机12的U/V/W电机相位线18电连接。 在第一实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车通用增程控制系统，其特征在于，包括电瓶、电机、切换开关和增程器；所述电机的输入端连接有第一接点，所述电机的输出端与增程器的输入端电连接，所述增程器的输出端连接有第二接点；所述电瓶与切换开关电连接，所述切换开关与第一接点或第二接点电连接；所述增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，所述增程器的输入端与整流电路电连接，所述升压电路与整流电路电连接，所述升压电路与输出端电连接，所述控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭峰，
申请(专利权)人：韩旭峰，
类型：发明
国别省市：四川;51