三聚氰胺树脂装饰板和加工表面的翻修方法技术

本发明专利技术提供这样一种三聚氰胺树脂装饰板和加工表面的翻修方法，该三聚氰胺树脂装饰板能够在发挥三聚氰胺树脂装饰板的高耐久性的同时具有高度不燃性和轻量化，减小了面板翘曲，耐裂性稳定，减少了翻修操作所需的工序数和时间，能够简便地翻新已有加工表面。本发明专利技术的三聚氰胺树脂装饰板具有表面层和芯材层层叠的结构，所述表面层由表面层材料构成，该表面层材料由在成为图案面的第1面一侧担载含有三聚氰胺树脂的树脂、在与所述芯材层相接的第2面一侧担载热塑性乳液树脂的固体成分的表面层基材形成，所述芯材层由散热性材料层构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供这样一种，该三聚氰胺树脂装饰板能够在发挥三聚氰胺树脂装饰板的高耐久性的同时具有高度不燃性和轻量化，减小了面板翘曲，耐裂性稳定，减少了翻修操作所需的工序数和时间，能够简便地翻新已有加工表面。本专利技术的三聚氰胺树脂装饰板具有表面层和芯材层层叠的结构，所述表面层由表面层材料构成，该表面层材料由在成为图案面的第1面一侧担载含有三聚氰胺树脂的树脂、在与所述芯材层相接的第2面一侧担载热塑性乳液树脂的固体成分的表面层基材形成，所述芯材层由散热性材料层构成。【专利说明】
本专利技术涉及在例如铁路车辆等中的已有内装装饰面板、隔板的装饰顶板等加工表面(finished surface)上层叠三聚氰胺树脂装饰板、将车辆内装的装饰外观翻新(refurbishing)的翻修(repairing)方法中所使用的。 本申请要求基于2012年3月7日在日本申请的日本专利申请第2012-050148号和2013年I月10日在日本申请的日本专利申请第2013-002889号的优先权，并将其内容援引入本申请中。
技术介绍
例如，作为铁路、汽车等车辆或船舶等的内装中使用的装饰面板、装饰顶板的表面装饰材料，通常使用三聚氰胺树脂装饰板以及氯乙烯装饰板等各种贴板材料、FRP成形品、还有带图案的不锈钢板、金属板与树脂发泡体的复合材料以及涂装金属板等多种材料。这些装饰材料中，特别是三聚氰胺树脂装饰板作为表面硬、耐热性和耐污染性也优异、装饰面的耐久性(美观维持)高的材料，尤其被广泛地用作车辆、船舶用的内装材料。 专利文献: 专利文献1:日本特开2001-96702号公报 专利文献2:日本特开2005-246892号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，该三聚氰胺树脂装饰板能够在发挥三聚氰胺树脂装饰板的高耐久性的同时具有高度不燃性和轻量化，减小了面板翘曲，耐裂性稳定，减少了翻修操作所需的工序数和时间，能够简便地翻新已有加工表面，与此同时，能够减轻翻修费用的负担，进而能够有效地削减工业废弃物。具体而言，本专利技术是着眼于下述问题、为了解决该问题而作出的。 关于以往的三聚氰胺树脂装饰板等表面装饰材料，最重要的功能是维持外观图案性，因此，在外观上的美感受到损害的情况下，不仅会损害装饰材料，还会损害以单元为单位的装饰面板自身的价值。因此，一直以来，在车辆用内装中，通过保养来延长使用寿命，在因长期使用等而无法维持外观的图案性的情况下，需要通过翻修来进行翻新。 这种情况下，以往通过更换安装在车体上的装饰面板、装饰顶板自身来进行翻修操作。但是，这些装饰面板、装饰顶板通常是以上述三聚氰胺树脂装饰板等各种装饰材料与基底芯材或者进一步添加了内衬材料的复合体的形式制作的，再在该复合体中装入各种装配部件等而用在车辆内装施工中。因此，在进行更换操作时，除了取下座席、扶手、行李架和固定部件等已设部件外，还需要进行与新品的更换操作，会有翻修需要大量的工序和时间的问题。 此外，在该更换后，取下的装饰面板和装饰顶板整体因没有其他用途而被废弃处理，这样会造成资源浪费，并且从环境保护、工业废弃物对策的角度考虑也不适宜。尤其是在这些装饰面板等是由各种部件构成的复合体的情况下，各构成部件的耐久性彼此不同。因此，即使是在仅表面装饰材料的加工表面的美感受损、其他许多构成部件尚具有充分的功能的情况下，仍需要更换装饰面板整体、不得已而产生无用的废弃物的情况较多。 在上述装饰面板和装饰顶板由三聚氰胺树脂装饰板形成的情况下，三聚氰胺树脂装饰板本来就是高耐久性素材，具有充分的产品寿命。另一方面，关于15年前?20年前施工的车辆的内装，近年迎来了需要通过翻修进行翻新的时期，据预测，伴随这种翻修的必要性而产生的工业废弃物的处理今后将成为重要的课题，因而期望有适当的应对。 作为这种工业废弃物的削减对策，大致分一下，可以想到以下二种方法。具体而言，一种是分别回收废弃物然后分别再利用的方法，另一种是延长产品的寿命、即延长成为废弃物之前的时间。这种情况下，可以说，前者的再利用方法适合资源的有效利用。但是，作为现实问题，在再利用方面，尚不能说已经确立了有效、充分的技术，而且，再利用需要很大的成本和时间，其结果，铁路车辆的厂商或者保养者将被迫承担很大的负担，进而有导致不得不将这种负担反映到铁路使用者的使用费等上的事态之虞。因此，后者的生命周期的长期化在目前是适宜的方法，但即使是在实现这种生命周期的长期化方面，在技术上仍然残留各种难题。 S卩，第一，要使装饰面板和装饰顶板的内装材料的生命周期的长期化，可以考虑层叠装饰材料。事实上，尤其是三聚氰胺树脂装饰板，在车辆用各种装饰板中，其具有优异的长期耐久性和图案性，因此，一直希望可层叠的三聚氰胺树脂装饰板能够实用化。但是，有时会有使用三聚氰胺树脂装饰板作为需要在长期的冷暖变化、湿度变化还有接近半室外环境的苛刻的使用环境下的耐候性的车辆的内装材料或外装材料的一部分的情况。这种情况下，目前的现状是，由于难以抑制伴随三聚氰胺树脂装饰板所具有的高弹性应力而产生的翘曲、尺寸变化率，因而无法将三聚氰胺树脂装饰板适当层叠。 针对这种翘曲、尺寸变化的问题，有人提出了尺寸变化小、常温加工性优异的三聚氰胺树脂装饰板(可参见专利文献I)。但是，第二，假设即使将该三聚氰胺树脂板层叠到已有装饰面板上，也难以通过尤其是在用作车辆用内装材料时必须符合的车辆材料燃烧试验(以下仅简称为“车材燃烧试验”)的“不燃性”标准。这当然是在将以往的三聚氰胺树脂装饰板用高强度粘合剂层叠的情况下同样会出现的问题。 要通过该车材燃烧试验中的“不燃性”标准，可以考虑通过用粘合剂层叠作为其自身具有车材燃烧试验“不燃性”的已有材料的铝基材三聚氰胺树脂金属装饰板(产品厚度为1.2?1.6mm)来应对。但是，第三，在该方法中，根据已设的面板形状、采用的尺寸对装饰板进行剪裁加工、现场的贴合操作非常困难。其结果，相对于所需要的大量工序，效果有限，出现翻修后的面板翘曲、粘合面剥落等不良现象的可能性高，因而不能称之为适当的方法。 另一方面，专利文献2中提出了不更换装饰面板自身而层叠三聚氰胺树脂装饰板的方法。但是，在该方法中，单体的不燃性有极限，考虑到不仅车辆用，还有在地下街、公共设施用具等中的应用，需要更高的不燃性。此外，实际情况是，轻量化、减小面板翘曲、耐裂性的稳定化、现场施工性等要求变得更加严格，尚未有满足这些要求的加工表面的翻修方法。 这样的目的通过下述本专利技术的〔I〕?〔17〕方式中的任一个而达成。 〔I〕三聚氰胺树脂装饰板，其具有表面层与芯材层层叠的结构，其中， 所述表面层由表面层材料构成，所述表面层材料由在成为图案面的第I面一侧担载含有三聚氰胺树脂的树脂、在与所述芯材层相接的第2面一侧担载热塑性乳液树脂的固体成分的表面层基材构成， 所述芯材层由散热性材料层构成。 〔2〕根据〔I〕所述的三聚氰胺树脂装饰板，其中，所述散热性材料层为金属层。 〔3〕根据〔2〕所述的三聚氰胺树脂装饰板，其中，所述金属层为铝层。 〔4〕根据〔I〕?〔3〕中任一项所述的三聚氰胺树脂装饰板，其中，在所述表面层和芯材层之间还具有粘合层。 〔5〕根据〔4〕所述的三聚氰本文档来自技高网...

【技术保护点】
三聚氰胺树脂装饰板，其具有表面层与芯材层层叠的结构，所述表面层由表面层材料构成，所述表面层材料由在成为图案面的第1面一侧担载含有三聚氰胺树脂的树脂、在与所述芯材层相接的第2面一侧担载热塑性乳液树脂的固体成分的表面层基材构成，所述芯材层由散热性材料层构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒井航介，
申请(专利权)人：住友电木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP