本实用新型专利技术提出的一种发动机急停控制装置及履带起重机，该发动机急停控制装置，包括发动机本体，以及设置在驾驶室内用于控制发动机本体急停的第一急停控制开关；还包括：设置在发动机本体周边预定位置并用于控制发动机本体急停的第二急停控制开关，通过在发动机附近设置另一个急停控制开关，这样维修人员可以及时关闭发动机，最大程度地确保了发动机的维修安全，提高了发动机的可靠性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出的一种发动机急停控制装置及履带起重机，该发动机急停控制装置，包括发动机本体，以及设置在驾驶室内用于控制发动机本体急停的第一急停控制开关；还包括：设置在发动机本体周边预定位置并用于控制发动机本体急停的第二急停控制开关，通过在发动机附近设置另一个急停控制开关，这样维修人员可以及时关闭发动机，最大程度地确保了发动机的维修安全，提高了发动机的可靠性和安全性。【专利说明】一种发动机急停控制装置及履带起重机
本技术涉及发动机控制装置，尤其涉及一种发动机急停控制装置，以及设置有该发动机急停控制装置的履带起重机。
技术介绍
目前，国内各履带吊厂家的发动机控制系统针对可控故障(如水温过高、水温过低)均采用了自动急停控制以及在驾驶室手动急停控制开关。 但是，在吊车检修、测试的过程中，若发动机运转过程中出现异响，存在未知隐患；或检修、检测时进行的测试行为(如测压力、泵、阀管路调换)导致发动机运转异常，或吊车动作存在的危险驾驶员不易发现；以及维修人员在检修过程中发现管路漏油、高温、部件松动等现象时，因为这些异常不在发动机自动急停控制的检测范围内，所以不会触发发动机的自动急停，需要手动控制停止发动机工作，所以维修人员必须返回驾驶室按下急停控制开关或者通过控制器控制发动机停止，延长了停车时间，这在一定程度上影响了发动机的安全性和可靠性。 针对现有的发动机控制器及急停控制开关都是安装在驾驶室内，造成部分特殊异常不能及时控制发动机急停，影响了发动机的安全性和可靠性的问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服现有的发动机控制器及急停控制开关都是安装在驾驶室内，造成部分特殊异常不能及时控制发动机急停，影响了发动机的安全性和可靠性的问题，本技术提供一种发动机急停控制装置及履带起重机。 本技术提供的一种发动机急停控制装置，包括发动机本体，以及设置在驾驶室内用于控制所述发动机本体急停的第一急停控制开关；还包括: 设置在所述发动机本体周边预定位置并用于控制所述发动机本体急停的第二急停控制开关。 进一步地，所述发动机本体上固定有安装板； 所述第二急停控制开关安装在所述安装板上。 进一步地，所述发动机本体连接有控制其工作的控制电源； 所述第一急停控制开关与所述控制电源串联； 所述第二急停控制开关与所述控制电源串联。 进一步地，所述第二急停控制开关外设置安装盒； 所述安装盒安装在所述安装板上。 进一步地，所述第二急停控制开关与所述安装盒为一体结构。 本技术还提供一种履带起重机，所述履带起重机设置有上述的发动机急停控制装置 本技术提供的一种发动机急停控制装置，包括发动机本体，以及设置在驾驶室内用于控制发动机本体急停的第一急停控制开关；还包括:设置在发动机本体周边预定位置并用于控制发动机本体急停的第二急停控制开关，通过在发动机附近设置另一个急停控制开关，这样维修人员可以及时关闭发动机，最大程度地确保了发动机维修安全，提高了发动机的可靠性和安全性。 【专利附图】【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1所示为本技术实施例中发动机本体及与第二急停控制开关连接的结构示意图； 图2所示为本技术实施例中发动机急停控制装置的电路原理框图。 附图标记说明: 1、发动机本体；11、安装板；2、第二急停控制开关；21、安装盒；3、第一急停控制开关；4、控制电源。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本技术实施例针对现有的发动机控制器及急停控制开关都是安装在驾驶室内，造成部分特殊异常不能及时控制发动机急停，影响了发动机的安全性和可靠性的问题。在配合驾驶室内设置对发动机本体控制急停的第一急停控制开关基础上，在发动机本体附近也设置一控制急停的第二急停控制开关，以使该发动机具有双急停控制开关，在维修人员发现发动机运转过程中出现异常现象时，可以在发动机本体附近直接触动第二急停控制开关，对发动机本体进行急停，提高了发动机的可靠性和安全性。 如图1和图2所示，为本技术优选的实施例，该发动机急停控制装置，包括发动机本体I以及用于控制发动机本体I急停的第一急停控制开关3和第二急停控制开关2，其中，第一急停控制开关3设置在驾驶室内；第二急停控制开关2设置在发动机本体I周边预定位置(如发动机外壳上)。 通常，在发动机本体I上固定一安装板11，然后将第二急停控制开关2安装在安装板11上。通过在发动机本体I附近设置第二急停控制开关2，可以在发动机本体I检修发动机时，若发现发动机异常，可以及时关闭发动机，便于维修人员及时保护发动机。 本技术的线路结构为，如图2所示，该发动机本体I连接有控制其工作的控制电源4 ;第一急停控制开关3和第二急停控制开关2均与控制电源4串联，该两个急停控制开关相隔有一定距离，且以并联方式设置在机电设备系统电气线路中接触器的线圈线路上，以使第一急停控制开关3和第二急停控制开关2均可以单独快速控制发动机本体急停。 进一步优选的，本技术实施例中第二急停控制开关2外设置一安装盒21，通过将安装盒21安装在安装板11上，可以对第二急停控制开关2起到很好的保护作用，安装盒21还可以设置封闭第二急停控制开关2的透明盖板，紧急情况下可以打碎盖板，按下第二急停控制开关2，平时可以防止他人误碰第二急停控制开关2。 为了使安装盒21与第二急停控制开关2结构紧凑，第二急停控制开关2与所述安装盒21设置为一体结构。 本技术的结构原理为，如图1和图2所示，履带起重机将驾驶室内的第一急停控制开关3的信号嵌入发动机本体I的控制系统中；第二急停控制开关2的信号也嵌入发动机本体I的控制系统中。具体为，通过在发动机本体的控制电源4上串联第一急停控制开关3和第二急停控制开关2，这两个急停控制开关均可以控制发动机本体的急停，实现了驾驶室、平台发动机附近分别控制发动机本体I紧急停止。 第一急停控制开关3安装在驾驶室面板上，用于在驾驶室的操作人员在遇到突发情况下，触发第一急停控制开关3即可实现发动机停车。 第二急停控制开关2带有安装盒21，将安装盒21安装于发动机本体I附近的安装板11上。该设计是为了防止维修人员在检修发动机或其它故障检修时，如遇到发动机故障或者其它紧急情况时，可以直接按下第二急停控制开关2，而不必回到驾驶室内触发第一急停控制开关3，就能迅速停车，避免了危险情况的长时间持续。 本技术实施例还提供一种履带起重机，该履带重机设置有上述的发动机急停控制装置。 由于上述的发动机急停控制装置具有上述的有益效果，所以设置有该发动机急停控制装置的履带起重机也同样具有上述的技术效果，其具体实施例与上述发动机急停控制装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机急停控制装置，包括发动机本体(1)，以及设置在驾驶室内用于控制所述发动机本体(1)急停的第一急停控制开关(3)；其特征在于，还包括：设置在所述发动机本体(1)周边预定位置并用于控制所述发动机本体(1)急停的第二急停控制开关(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柯尊高，李彬彬，范晓聪，
申请(专利权)人：浙江三一装备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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