本发明专利技术属于载荷加载传递技术，涉及一种用于飞机结构静力、疲劳试验中载荷的施加的双向传递载荷加载装置。所述双向传递载荷加载装置由橡胶块和铝板粘接而成，其中，橡胶块表面与待粘接的飞机表面一致，铝板上开设至少一个用于加载的螺纹孔。螺纹孔底部未贯穿铝板。当加载节点规则分布时，铝板上开设有四个对称分布的加载螺纹孔进行加载。当加载节点不规则分布时，铝板中央开设单个加载螺纹孔进行加载。本发明专利技术解决了以往传递装置无法传递双向载荷的问题，它的积极效果在于一套加载设备与之连接后，能够双向传递载荷，减少了加载设备的使用量和换装量，缩短了试验准备周期，并且能广泛使用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于载荷加载传递技术，涉及一种用于飞机结构静力、疲劳试验中载荷的施加的双向传递载荷加载装置。所述双向传递载荷加载装置由橡胶块和铝板粘接而成，其中，橡胶块表面与待粘接的飞机表面一致，铝板上开设至少一个用于加载的螺纹孔。螺纹孔底部未贯穿铝板。当加载节点规则分布时，铝板上开设有四个对称分布的加载螺纹孔进行加载。当加载节点不规则分布时，铝板中央开设单个加载螺纹孔进行加载。本专利技术解决了以往传递装置无法传递双向载荷的问题，它的积极效果在于一套加载设备与之连接后，能够双向传递载荷，减少了加载设备的使用量和换装量，缩短了试验准备周期，并且能广泛使用。【专利说明】双向传递载荷加载装置
本专利技术属于载荷加载传递技术，涉及一种用于飞机结构静力、疲劳试验中载荷的施加的双向传递载荷加载装置。
技术介绍
在飞机结构静力、疲劳试验中，受空间、时间等原因的影响，需要使用一套加载系统施加拉压双向载荷。然而在以往的飞机结构强度试验中，均采用单向传递载荷的装置，不能传递拉压双向载荷，需要较大的加载空间和较多的加载设备。而安装这些设备的同时也延长了试验的准备周期，增进了试验成本。 为了减少试验所需的加载空间和加载设备，缩短试验准备周期，需要一种能够传递双向载荷的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提供一种能够精确传递双向载荷，且有效减少试验加载空间和加载设备，缩短试验准备周期的双向传递载荷加载装置。 本专利技术的技术方案是: 双向传递载荷加载装置，其由橡胶块和铝板粘接而成，其中，橡胶块表面与待粘接的飞机表面一致，铝板上开设至少一个用于加载的螺纹孔。 螺纹孔底部未贯穿铝板。 当加载节点规则分布时，铝板上开设有四个对称分布的加载螺纹孔进行加载。 当加载节点不规则分布时，铝板中央开设单个加载螺纹孔进行加载。 橡胶块边缘进行用于降低集中应力、提高粘接强度的倒圆处理。 橡胶块和铝板粘接前，橡胶块两面均需斜交叉打磨处理。 橡胶块和铝板粘接时，烘烤时间在24到72小时，温度25摄氏度到50摄氏度之间，湿度不大于70%。 所述用于粘接橡胶块和铝板的胶为抗油水浸泡的快干胶。 本专利技术的技术效果是: 本专利技术解决了以往传递装置无法传递双向载荷的问题，它的积极效果在于一套加载设备与之连接后，能够双向传递载荷，减少了加载设备的使用量和换装量，缩短了试验准备周期，并且能广泛使用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术双向传递载荷加载装置的结构示意图； 图2是橡胶块的结构示意图； 图3是铝块-1的结构示意图； 图4是铝块-2的结构示意图， 其中:1-铝板，2-粘接剂，3-橡胶块，4-螺纹孔。 【具体实施方式】 双向传递载荷加载装置橡胶块和铝板两部分，橡胶与铝板粘接形成拉压垫，具体结构见附图1。通过对橡胶块形状的控制，使拉压垫满足对不同形状飞机表面的粘接。通过对铝板上连接孔的调整，使双向传递载荷加载装置能满足不同载荷节点分布形状下加载的需求。通过铝板与橡胶块之间粘接剂的选择，使双向传递载荷加载装置能够传递较大的拉压载荷，并能抵抗水、油的浸泡腐蚀，满足试验要求。 橡胶块采用模具直接硫化生产，如附图2所示，通过边缘倒圆设计，降低应力集中，提高粘接强度。同时，控制模具底部形状，使橡胶块满足于同形状飞机表面粘接的要求。 铝板采用机械加工而成，根据加载节点分布要求设计不同形式的加载螺纹孔，具体结构如图3、图4所示，分别给出了不同加载螺纹孔设计的情形。铝板将加载螺纹孔上的集中载荷转化为均布载荷，并传递到橡胶块上。 粘接剂选用抗水、油浸泡的快干胶，粘接铝板和橡胶块，并传递载荷。 可以根据加载需求和结构形状，调整橡胶块和铝板尺寸，满足不同表面，不同载荷大小，不同载荷分布的需求。 本专利技术创造的核心内容是通过选择合适的材料，进行不同环境下形成拉伸强度试验，形成了一种合适的装置结构形式，以及与之配套的操作规程，保证其结构强度。理论上，该装置能够传递机翼，鸭翼、机身所有部位的载荷。【权利要求】1.双向传递载荷加载装置，其特征在于:由橡胶块和铝板粘接而成，其中，橡胶块表面与待粘接的飞机表面一致，铝板上开设至少一个用于加载的螺纹孔。2.根据利用权利要求1所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:螺纹孔底部未贯穿铝板。3.根据利用权利要求2所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:当加载节点规则分布时，铝板上开设有四个对称分布的加载螺纹孔进行加载。4.根据利用权利要求3所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:当加载节点不规则分布时，铝板中央开设单个加载螺纹孔进行加载。5.根据利用权利要求4所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:橡胶块边缘进行用于降低集中应力、提高粘接强度的倒圆处理。6.根据利用权利要求1至5任一项所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:橡胶块和铝板粘接前，橡胶块两面均需斜交叉打磨处理。7.根据利用权利要求6所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:橡胶块和铝板粘接时，烘烤时间在24到72小时，温度25摄氏度到50摄氏度之间，湿度不大于70%。8.根据利用权利要求7所述的双向传递载荷加载装置，其特征在于:所述用于粘接橡胶块和铝板的胶为抗油水浸泡的快干胶。【文档编号】B64F5/00GK104139869SQ201310170197【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年5月10日 优先权日:2013年5月10日 【专利技术者】卓轶, 尹伟, 裴连杰, 张园丽, 谭彩旗, 米征 申请人:中国飞机强度研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
双向传递载荷加载装置，其特征在于：由橡胶块和铝板粘接而成，其中，橡胶块表面与待粘接的飞机表面一致，铝板上开设至少一个用于加载的螺纹孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卓轶，尹伟，裴连杰，张园丽，谭彩旗，米征，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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