一种铁道车辆自调行程制动缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁道车辆自调行程制动缸，包括缸体、鞲鞴、内螺杆、缓解弹簧、前顶套、前限位弹簧组件、外推杆、内锥套、前盖堵、缸前盖和后调整弹簧；特征是制动缸的内螺杆端头的凸球体与鞲鞴上的凹球空腔组成一副摩擦式离合器，离合器前的前限位弹簧预紧在带外锥套的套筒中，它与在带外锥套的套筒的锥孔中的内锥套和离合器后的后调整弹簧组合作用，在行程不同时变换离合器的开合位置，实施行程的双向自动调整；该制动缸在设定适当的行程后，不论因闸瓦间隙加大（行程加长），或因闸瓦间隙縮小（行程减小），都可自动将行程调至设定行程。本实用新型专利技术具有制动和缓解时自调整行程（闸瓦间隙）功能，且结构简单紧凑、自重轻，成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种铁道车辆自调行程制动缸，包括缸体、鞲鞴、内螺杆、缓解弹簧、前顶套、前限位弹簧组件、外推杆、内锥套、前盖堵、缸前盖和后调整弹簧；特征是制动缸的内螺杆端头的凸球体与鞲鞴上的凹球空腔组成一副摩擦式离合器，离合器前的前限位弹簧预紧在带外锥套的套筒中，它与在带外锥套的套筒的锥孔中的内锥套和离合器后的后调整弹簧组合作用，在行程不同时变换离合器的开合位置，实施行程的双向自动调整；该制动缸在设定适当的行程后，不论因闸瓦间隙加大（行程加长），或因闸瓦间隙縮小（行程减小），都可自动将行程调至设定行程。本技术具有制动和缓解时自调整行程（闸瓦间隙）功能，且结构简单紧凑、自重轻，成本低的优点。【专利说明】一种铁道车辆自调行程制动缸
本技术涉及一种铁道车辆自调行程制动缸，它足一种铁道车辆部件，具体说是一种铁道货车上一种集成制动缸。
技术介绍
现有铁道货车上的制动系统中，多数制动缸仅起产生制动力的作用，另配闸瓦间隙调整器以保持制动缸行程的稳定从而保持制动力和制动时间的稳定；另外也有将闸调器与制动缸集成一体的自调行程制动缸，用于转向架集成制动装置中。但现有自调行程制动缸结构复杂，通用性差，自重较大，制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有技术的不足和缺陷，提供一种结构简单、功能可靠、通用性广、自重轻和制造成本低的铁道车辆自调行程制动缸。 本技术的技术方案是:一种铁道车辆自调行程制动缸，包括它是由缸体、鞲鞴、内螺杆组件、缓解弹簧、前顶套、前限位弹簧组件、外推杆、内锥套、前盖堵、缸前盖和后调整弹簧，其特征在于所述的制动缸中采用球面摩擦式离合器，并在离合器前设置含有前锥套的套筒的前限位弹簧组件及内锥套；即内螺杆组件端头的离合器凸球体与鞲鞴上的凹球空腔组成一副摩擦式离合器；离合器前的前限位弹簧组件预紧在带外锥套的套筒中，该离合器前的前限位弹簧组件与在带外锥套的套筒的锥孔中的内锥套和离合器后的后调整弹簧组件组合作用变换离合器的开合位置和闸瓦间隙的双向自动调整。 所述的鞲鞴由鞲鞴体、鞲鞴端头和鞲鞴止转杆组成，鞲鞴止转杆将鞲鞴体、鞲鞴端头紧固在一起，构成一个由相距为e的前后两个半球面加圆柱面的空腔，即鞲鞴上的凹球空腔由前凹半球面、中段圆柱孔面和后凹半球面组成；鞲鞴止转杆一端紧固于鞲鞴体上，另一端插入缸前盖的孔中；防止鞲鞴旋转。使不转动的鞲鞴的凹球空腔成为控制内螺杆旋转的离合器母体。此外，鞲鞴止转杆还可标示制动缸行程或连接手制动杠杆，实施手制动功倉泛。 所述的内螺杆组件由非自锁螺杆与固结在其端头的离合器凸球体及一对止推轴承组成；内螺杆组件端头的离合器凸球体由后调整弹簧压紧、纵向弹性定位在鞲鞴的凹球空腔中，鞲鞴上的凹球空腔与内螺杆端头的凸球体组成一对摩擦式离合器。即固结在非自锁螺杆端头的离合器凸球体与鞲鞴上的离合器母体(空腔)相配，组成一对摩擦离合器。两者相互作用:当离合器凸球体与鞲鞴上的离合器母体的前(或后)半球面贴合时产生的摩擦力，阻止内螺杆旋转；当离合器凸球体介于离合器母体的前、后球面之间，内螺杆可以旋转。离合器的贴合面选用球面，可在内螺杆因同轴度与鞲鞴有偏差，发生少许倾斜时仍能保持离合器的贴合良好，使其离合作用更可靠。且较传统的内外伞齿轮离合器结构更简单。 离合器凸球体后端由后调整弹簧始终顶紧，弹性定位于鞲鞴的空腔内，当前端顶压力超过后调整弹簧的顶紧力，离合器凸球体可在范围e内向后移动。其常态(缓解位)为离合器凸球体贴至鞲鞴的空腔前半球面。制动时鞲鞴前行，行程达到额定值以后，前限位弹簧的压力经后压头和前顶套，压至离合器凸球体和后调整弹簧，使离合器呈中间(空)位或贴后位，可开启鞲鞴的制动行程(即闸瓦间隙)的调整或施加全制动力。 所述的前限位弹簧组件由后压头、前限位弹簧、带外锥套的套筒及挡圈所组成，该前限位弹簧被挡圈预紧在套筒内，即挡圈将后压头、前调整弹簧预紧在套筒内；后压头被顶压时可继续压缩已预紧的前限位弹簧前移。 前限位弹簧组件的带外锥套的套筒的锥孔内装有内锥套，即带外锥套的套筒的锥孔内设有材质为高摩擦系数的内锥套。在鞲鞴的行程大于额定行程时，前限位弹簧组件的后压头被压入(增加已预紧的前限位弹簧的压缩量)，内锥套箍紧外推杆，产生摩擦力，确保在鞲鞴超过额定行程后的缓解开始时，外推杆瞬时保持不动，内螺杆在前调整弹簧推力下，边转边退，使外推杆伸长，伸长量等于这次制动超过额定行程的值。该内锥套与前限位限位弹簧组件、后调整弹簧的组合作用确保了行程调整的完成。 所述的外推杆组件由螺母、推杆和推杆头固结一体；其中:螺母内孔中旋入非自锁螺杆，推杆头因与集成制动系统的曲杠杆连接；使外推杆不能转动。则在离合器凸球体与鞲鞴上的离合器母体贴合、内螺杆也不能转动时，外推杆和内螺杆相当于固结一起，同时伸出或缩进，实施制动缸的制动或缓解；当离合器松开、内螺杆旋转时，如内螺杆产生顺时针转，则外推杆7相对内螺杆缩进，增大闸瓦间隙。如内螺杆逆时针转，则外推杆相对内螺杆伸出，减小闸瓦间隙。 综上所述,本制动缸的内螺杆端头的凸球体与鞲鞴上的凹球空腔组成一副摩擦式离合器，离合器前的前限位弹簧预紧在带外锥套的套筒中，它与在带外锥套的套筒的锥孔中的内锥套和离合器后的后调整弹簧组合作用，在行程不同时变换离合器的开合位置，实施行程的双向自动调整；本制动缸在设定适当的行程后，不论因闸瓦间隙加大(行程加长)，或因闸瓦间隙縮小(行程减小)，都可自动将行程调至设定行程。本自调行程制动缸具有结构简单，功能可靠，自重轻，制造成本低的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构组成总图； 图2为制动缸的鞲鞴的结构示意图； 图3为制动缸的内螺杆的结构示意图； 图4为是内螺杆在制动缸中所处位置示意图； 图5为制动缸的外推杆的结构示意图； 图6为制动缸的前限位弹簧组件的结构图； 图7为前限位弹簧组件在制动缸中所处位置示意图； 图8为制动缸全缓解后的初始位示意图； 图9为制动缸开始制动(未达到额定行程前)的制动位示意图； 图10为制动缸在闸瓦贴靠车轮(未达到额定行程)后的制动位示意图； 图11为制动缸行程达到额定行程后的制动位示意图； 图12为制动缸行程超过额定行程后的制动位示意图； 图13为制动缸行程超过额定行程后的开始缓解位示意图； 图14为制动缸行程超过额定行程、缓解到额定行程后的缓解位示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术及其实施方式作进一步详细说明: 参见图1，一种铁道车辆自调行程制动缸，包括它是由缸体1、鞲鞴2、内螺杆组件 3、缓解弹簧4、前顶套5、前限位弹簧组件6、外推杆7、内锥套8、前盖堵9、缸前盖10和后调整弹簧11，其特征在于所述的制动缸中采用球面摩擦式离合器，并在离合器前设置含有前锥套的套筒63的前限位弹簧组件6及内锥套8 ;即内螺杆组件3端头的离合器凸球体32与鞲鞴上2的凹球空腔组成一副摩擦式离合器；离合器前的前限位弹簧组件6预紧在带外锥套的套筒63中，该离合器前的前限位弹簧组件6与在带外锥套的套筒63的锥孔中的内锥套8和离合器后的后调整弹簧组件11组合作用变换离合器的开合位置和闸瓦间隙的双向自动调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆自调行程制动缸，包括它是由缸体（1）、鞲鞴（2）、内螺杆组件（3）、缓解弹簧（4）、前顶套（5）、前限位弹簧组件（6）、外推杆组件（7）、内锥套（8）、前盖堵（9）、缸前盖（10）和后调整弹簧（11），其特征在于所述的制动缸中采用球面摩擦式离合器，并在离合器前设置含有前锥套的套筒（63）的前限位弹簧组件（6）及内锥套（8）；即内螺杆组件（3）端头的离合器凸球体（32）与鞲鞴上（2）的凹球空腔组成一副摩擦式离合器；离合器前的前限位弹簧组件（6）预紧在带外锥套的套筒（63）中，该离合器前的前限位弹簧组件（6）与在带外锥套的套筒（63）的锥孔中的内锥套（8）和离合器后的后调整弹簧组件（11）组合作用变换离合器的开合位置和闸瓦间隙的双向自动调整。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易立东，孙明道，方志坚，易新炳，任万兴，陈科嵩，
申请(专利权)人：株洲科盟车辆配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43