铁路脱轨检测试验台制造技术

本发明专利技术公开了铁路脱轨检测试验台，具体涉及铁路脱轨检测试验技术领域，本发明专利技术通过顶出机构推动顶出杆并带动按压块以及压垫对安装架的一端端部按压，安装架发生抖动，专用检测传感器信号和被检测系统信号同时送入中央处理器做检测数据比对计算，以此核定被检测系统传感器的响应时间、响应精度，抖动倾角大于设定阈值的状态出现，之后通过旋转气缸驱动着支撑板转动半圈，将顶出机构带动至安装架的另一端，顶出机构重复顶出步骤，以此判断两个不同的受力方向对于试验结果的影响，观察对比系统后台记录，以此判定被检测系统的相应时间和误差是否在允许范围内，电控式铁路货车脱轨检测系统的系统测试工作量得到大幅度的降低。系统的系统测试工作量得到大幅度的降低。系统的系统测试工作量得到大幅度的降低。

【技术实现步骤摘要】
铁路脱轨检测试验台


[0001]本专利技术涉及铁路脱轨检测试验
，具体为铁路脱轨检测试验台。

技术介绍

[0002]电控式铁路货车脱轨检测系统是采用专用传感器对车辆转向架侧架的纵向倾斜角度进行检测，通过实时对比检测数据与设定阈值，以此判断相应转向架的在轨状态，如检测系统判定检测结果为脱轨，系统随即发送紧急制动指令，从而触发列车基础制动装置实施紧急制动。
[0003]电控式铁路货车脱轨检测系统判断车辆是否脱轨，主要依据传感器的检测精度和中央处理器设定的阈值，传感器的检测精度和灵敏度尤为重要。如果传感器的检测精度不达标，则会引起系统误判，从而引发行车安全事故；而传感器的灵敏度不达标，则会导致脱轨检测系统对脱轨事故的反应迟滞，不能有效降低脱轨事故对铁路线路造成的损害。
[0004]电控式铁路货车脱轨检测系统其硬件组网装车后，如不模拟车辆脱轨掉道过程，则无法知晓检测系统的可靠性和稳定性；而操作铁路货车车辆整车模拟脱轨工况，来检验系统性能，问题很多，操作困难，其工作量巨大；费工费时，还会增加生产成本；操作过程有损伤轮对的可能性，对产品质量不利；操作过程存在安全风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供了铁路脱轨检测试验台，以解决上述
技术介绍
中提到的操作铁路货车车辆整车模拟脱轨工况，来检验系统性能，问题很多，操作困难，其工作量巨大的问题。
[0006]本专利技术可以通过以下技术方案实现：铁路脱轨检测试验台，包括试验台体，所述试验台体的顶面安装有四个用于检测的检测工位，检测工位包括转动安装在试验台体顶面上的安装架，所述安装架的底面两端均连接有与试验台体顶面固接的弹簧一，且安装架的顶面上安装有用于放置专用检测传感器以及被检测系统传感器的分层架，所述安装架的上方安装有L形结构的固定架，所述固定架的顶部底面上固定设置有旋转气缸，所述旋转气缸的驱动端固接有旋转转动的支撑板，所述支撑板的底面上安装有用于按压安装架两端的顶出机构，且支撑板的转动角度为半圈；顶出机构包括导向座，所述导向座的内腔底部滑动设置有顶出杆，所述顶出杆的端部固接有按压块，所述按压块的底面贴合安装有压垫。
[0007]本专利技术的进一步技术改进在于：顶出机构还包括固定安装在支撑板底面上的伺服电机，所述伺服电机的输出端固接有转盘，所述转盘的边缘表面上铰接有传动杆，所述传动杆的端部与顶出杆铰接。
[0008]本专利技术的进一步技术改进在于：所述导向座的两侧内壁面上均设有限位槽，所述顶出杆的顶部两侧表面上均安装有限位块，所述限位块与对应的限位槽滑动配合。
[0009]本专利技术的进一步技术改进在于：所述固定架的顶部底面上并位于旋转气缸的外侧设有环形结构的卡槽，所述卡槽的内部滑动安装有与支撑板顶面固接的支撑卡块。
[0010]本专利技术的进一步技术改进在于：每个所述安装架的底面上设置有安装座，所述试验台体的顶面上安装有与对应安装座铰接配合的固定座。
[0011]本专利技术的进一步技术改进在于：所述分层架的中部表面上安装有搁板，专用检测传感器以及被检测系统传感器分别放置在安装架以及搁板的顶面上。
[0012]本专利技术的进一步技术改进在于：所述分层架的一侧表面上设有两个导向槽，且分层架的另一侧表面上设有与两个导向槽相通的连通槽，每个所述导向槽的内部均安装有竖杆，所述竖杆上滑动套接有滑块，所述滑块的一端端部固接有用于对专用检测传感器以及被检测系统传感器定位的压板，所述竖杆的外部并位于导向槽内腔顶面以及滑块表面之间固定套接有弹簧二，所述滑块的另一端固接有在连通槽内滑动的导向块，两个所述导向块之间安装有连接杆。
[0013]本专利技术的进一步技术改进在于：所述分层架中部上方以及下方均设有用于信号线进入的接线通槽，信号线与专用检测传感器以及被检测系统传感器连接；所述试验台体的端部表面上嵌入安装有操作面板。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
[0015]1、将专用检测传感器以及被检测系统传感器分别固定在分层架的下方以及上方位置，专用检测传感器作为比对标准，其测量精度比被检测系统所使用的传感器精度高一个数量级，专用检测传感器信号和被检测系统信号同时送入中央处理器做检测数据比对计算，以此核定被检测系统传感器的响应时间、响应精度，之后通过顶出机构推动顶出杆在导向座的内腔中滑动，实现了顶出杆的打开，顶出杆带动按压块以及压垫对安装架的一端端部按压，按压后顶出杆自动复位，由于安装架与试验台体顶部转动，并通过两个弹簧一连接，在按压的同时安装架发生抖动，抖动倾角大于设定阈值的状态出现，之后通过旋转气缸驱动着支撑板转动半圈，将顶出机构带动至安装架的另一端，其中的顶出机构重复顶出步骤，以此判断两个不同的受力方向对于试验结果的影响，观察对比系统后台记录的倾角——时间曲线图，对比被检测系统的倾角——时间曲线图和专用检测传感器生成的倾角——时间曲线图，以此判定被检测系统的相应时间和误差是否在允许范围内，采用该实施方式，电控式铁路货车脱轨检测系统的系统测试工作量得到大幅度的降低；实际检测精度可以得到更高精度的标定；实际检测精度更准确；
[0016]2、通过对其中的拉把施加向上的拉力，带动压板向上，压板带动滑块在竖杆上滑动并挤压弹簧二，弹簧二产生弹性形变，滑块运动的同时带动着导向块同步运动，而导向块又带动连接杆以及另一个导向块一起运动，实现了两个压板的同步运动，将专用检测传感器以及被检测系统传感器置入到安装架以及搁板的顶面上，之后撤去作用在拉把上的拉力，弹簧二恢复形变，两个压板同步复位到初始状态，通过两个压板对专用检测传感器以及被检测系统传感器的顶面压合，辅助固定专用检测传感器以及被检测系统传感器，安装操作简单，通过分层架对专用检测传感器以及被检测系统传感器同时固定，保证检测结果的准确性。
附图说明
[0017]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0018]图1为本专利技术的外部结构示意图；
[0019]图2为本专利技术图1中A处的局部放大图；
[0020]图3为本专利技术压板与分层架的结构连接示意图；
[0021]图4为本专利技术导向座与支撑板的结构连接示意图；
[0022]图5为本专利技术卡槽的结构示意图。
[0023]图中：1、试验台体；2、操作面板；3、安装架；4、弹簧一；5、固定架；6、分层架；7、搁板；8、压板；9、连通槽；10、导向块；11、连接杆；12、接线通槽；13、固定座；14、安装座；15、导向槽；16、竖杆；17、弹簧二；18、滑块；19、卡槽；20、支撑卡块；21、旋转气缸；22、支撑板；23、导向座；24、限位槽；25、伺服电机；26、转盘；27、传动杆；28、顶出杆；29、限位块；30、按压块；31、压垫。
具体实施方式
[0024]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0025]请参阅图1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路脱轨检测试验台，包括试验台体(1)，所述试验台体(1)的顶面安装有四个用于检测的检测工位，其特征在于：检测工位包括转动安装在试验台体(1)顶面上的安装架(3)，所述安装架(3)的底面两端均连接有与试验台体(1)顶面固接的弹簧一(4)，且安装架(3)的顶面上安装有用于放置专用检测传感器以及被检测系统传感器的分层架(6)，所述安装架(3)的上方安装有L形结构的固定架(5)，所述固定架(5)的顶部底面上固定设置有旋转气缸(21)，所述旋转气缸(21)的驱动端固接有旋转转动的支撑板(22)，所述支撑板(22)的底面上安装有用于按压安装架(3)两端的顶出机构，且支撑板(22)的转动角度为半圈；顶出机构包括导向座(23)，所述导向座(23)的内腔底部滑动设置有顶出杆(28)，所述顶出杆(28)的端部固接有按压块(30)，所述按压块(30)的底面贴合安装有压垫(31)。2.根据权利要求1所述的铁路脱轨检测试验台，其特征在于，顶出机构还包括固定安装在支撑板(22)底面上的伺服电机(25)，所述伺服电机(25)的输出端固接有转盘(26)，所述转盘(26)的边缘表面上铰接有传动杆(27)，所述传动杆(27)的端部与顶出杆(28)铰接。3.根据权利要求1所述的铁路脱轨检测试验台，其特征在于，所述导向座(23)的两侧内壁面上均设有限位槽(24)，所述顶出杆(28)的顶部两侧表面上均安装有限位块(29)，所述限位块(29)与对应的限位槽(24)滑动配合。4.根据权利要求1所述的铁路脱轨检测试验台，其特征在于，所述固定架(5)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：万丰，方志坚，任万兴，李智，
申请(专利权)人：株洲科盟车辆配件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：