一种液压制动系统，包括：缸装置(66)、制动缸(52RL、52RR)、调节器(182)以及输入液压控制装置(250/SLA，252/SLR)，缸装置(66)包括：加压活塞(104)、位于加压活塞(104)的相反两侧上的后室(136)和前压力室(112)；制动缸(52RL、52RR)联接至前压力室(112)；调节器(182)包括：控制活塞(204)、设置在控制活塞(204)的后面的输入室(212)、以及在控制活塞(204)的前面联接至后室(136)的输出室(214)；输入液压压力控制装置(250/SLA、252/SLR)构造成向输入室(212)供给液压压力以在输出室(214)中产生液压压力并且包括：构造成当调节器(182)的操作启动时以设定流量(q)向输入室(212)供给工作流体的大流量供给单元(S1-S11)；以及构造成在大流量供给完成时以小于设定流量(q)的流量向输入室(212)供给工作流体的小流量供给单元(S12、S13)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种液压制动系统，包括：缸装置(66)、制动缸(52RL、52RR)、调节器(182)以及输入液压控制装置(250/SLA，252/SLR)，缸装置(66)包括：加压活塞(104)、位于加压活塞(104)的相反两侧上的后室(136)和前压力室(112)；制动缸(52RL、52RR)联接至前压力室(112)；调节器(182)包括：控制活塞(204)、设置在控制活塞(204)的后面的输入室(212)、以及在控制活塞(204)的前面联接至后室(136)的输出室(214)；输入液压压力控制装置(250/SLA、252/SLR)构造成向输入室(212)供给液压压力以在输出室(214)中产生液压压力并且包括：构造成当调节器(182)的操作启动时以设定流量(q)向输入室(212)供给工作流体的大流量供给单元(S1-S11)；以及构造成在大流量供给完成时以小于设定流量(q)的流量向输入室(212)供给工作流体的小流量供给单元(S12、S13)。【专利说明】液压制动系统
本专利技术涉及一种配备有调节器的液压制动系统。
技术介绍
特许文献I公开了一种液压制动系统，该液压制动系统包括(i)缸装置以及(ii)制动缸，该缸装置包括:(a)壳体；(b)加压活塞，该加压活塞以流体密封且可滑动的方式装配在壳体中；(C)前压力室，该前压力室设置在加压活塞的前面，以及(d)后室，该后室设置在加压活塞的后面；制动缸联接至前压力室，用于限制车轮的旋转的液压制动器。 当加压活塞在该缸装置中位于加压活塞的后端位置处时，前压力室与储存器连通。制动流体供给至后室以推进加压活塞，从而使前压力室与储存器断开连接以产生液压压力。该液压压力供给至制动缸以启动液压制动器。 现有技术文献 特许文献 特许文献1:日本特许申请公报N0.2008-24098。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题 已经提出本专利技术以改进具有调节器的液压制动系统，例如实现提高响应和阻尼波动中的至少一者。 解决问题的手段 本专利技术提供一种液压制动系统，该液压制动系统包括:(i)缸装置、(ii)制动缸、 (iii)调节器以及(iv)输入液压压力控制装置，其中，所述缸装置设置用于车辆并且包括:(a)壳体；(b)加压活塞，所述加压活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(c)后室，所述后室设置在所述加压活塞的后面；以及(d)前压力室，所述前压力室设置在所述加压活塞的前面，其中，所述加压活塞通过所述后室中的液压压力而被推进，从而使所述前压力室与低压源断开连接以产生液压压力；所述制动缸联接至所述前压力室，用于能够抑制所述车辆的车轮的旋转的液压制动器；所述调节器包括:(a)壳体；(b)控制活塞，所述控制活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(c)输入室，所述输入室设置在所述控制活塞的后面；以及(d)输出室，所述输出室设置在所述控制活塞的前面并且联接至所述后室；所述输入液压压力控制装置构造成向所述输入室供给工作流体以推进所述控制活塞，从而使所述输出室与所述低压源断开连接以产生液压压力，其中所述输入液压压力控制装置包括(X)大流量供给单元和(y)小流量供给单元中的至少一者，所述大流量供给单元构造成在所述调节器的操作开始时以设定流量向所述输入室供给所述工作流体，所述小流量供给单元构造成在所述输出室与所述低压源断开连接之后以小于所述设定流量的流量向所述输入室供给所述工作流体。 调节器对输入室中的液压压力的控制控制了输出室中的液压压力，这控制了缸装置中的后室中的液压压力。因此，前压力室中的液压压力被控制以控制制动缸中的液压压力。 在调节器的非工作状态中，控制活塞位于其后端位置处，在该后端位置处，低压源与输出室连通，使得输出室中的液压压力为大气压力。当启动调节器操作时，工作流体被供给至输入室以推进控制活塞，从而使输出室与低压源断开连接。当供给至输入室的工作流体的流量在该操作中增加时，控制活塞可以被迅速地推进，使得输出室可以与低压源迅速地断开连接，因而提高了反应。 另外，当供给至输入室的工作流体的流量在输出室与低压源断开连接之后减小时，从输出室供给至后室的工作流体的流量可以减小，使得能够以低速在缸装置中推进加压活塞。该缓慢的推进可以阻尼缸装置中的波动或者限制该波动的产生，这可以减小由于波动引起的操作噪声并且可以限制这些噪声的产生。 本专利技术的形式 将通过示例描述被认为由本 申请人:要求保护的本专利技术或本专利技术的特征。 (I)液压制动系统包括: 缸装置，所述缸装置设置用于车辆并且包括:(a)壳体；(b)加压活塞，所述加压活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(c)后室，所述后室设置在所述加压活塞的后面；以及(d)前压力室，所述前压力室设置在所述加压活塞的前面，其中，所述加压活塞通过所述后室中的液压压力而被推进，从而使所述前压力室与低压源断开连接以产生液压压力； 制动缸，所述制动缸联接至所述前压力室，用于能够抑制所述车辆的车轮的旋转的液压制动器； 调节器，所述调节器包括:(e)壳体；(f)控制活塞，所述控制活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(g)输入室，所述输入室设置在所述控制活塞的后面；以及(h)输出室，所述输出室设置在所述控制活塞的前面并且联接至所述后室；以及 输入液压压力控制装置，所述输入液压压力控制装置构造成向所述输入室供给工作流体以推进所述控制活塞，从而使所述输出室与所述低压源断开连接以在所述输出室中产生液压压力，所述输入液压压力控制装置包括: 大流量供给单元，所述大流量供给单元构造成在所述调节器的操作开始时以设定流量向所述输入室供给所述工作流体。 设定流量可以为固定的值或可变化的值。 例如，大流量供给单元可以向输入室供给工作流体一段预定的设定时长或者直到输出室中的液压压力达到设定压力为止。该设定的时长可以例如基于当工作流体以设定流量流动到输入室中时控制活塞从其后端位置移动至断开连接位置(在该断开连接位置处，输出室与低压源断开连接)所需要的时长来确定。例如，该设定压力可以确定为可以使控制活塞被认为被推进时的压力。换句话说，例如，该设定压力可以确定为后文将描述的第一设定压力。 另外，输出室和后室可以在输出室与后室之间没有诸如电磁控制阀之类的部件的情况下以液压方式直接地彼此连接或者可以通过位于输出室与后室之间的诸如加压装置和电磁控制阀之类的部件以液压方式间接地彼此联接。当输出室与后室直接地彼此连接时，输出室中的液压压力和后室中的液压压力彼此相等。然而，当输出室与后室间接地彼此连接时，输出室中的液压压力和后室中的液压压力不是始终彼此相等。 (2)根据以上形式(I)的液压制动系统，其中，大流量供给单元包括设定流量确定单元，所述设定流量确定单元构造成通过将输入流体量除以目标时间来确定所述设定流量，其中，所述输入流体量是使所述控制活塞从所述控制活塞的后端位置移动至所述输出室与所述低压源断开连接的断开连接位置所需要的供给至所述输入室的所述工作流体的量，并且所述目标时间是基于所述输出室中的液压压力的目标值和所述目标值的增加梯度中的至少一者而确定的时长。 例如，在目标时间基于例如输出室中的液压压力的目本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压制动系统，包括：缸装置，所述缸装置设置用于车辆并且包括：(a)壳体；(b)加压活塞，所述加压活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(c)后室，所述后室设置在所述加压活塞的后面；以及(d)前压力室，所述前压力室设置在所述加压活塞的前面，其中，所述加压活塞通过所述后室中的液压压力而被推进，从而使所述前压力室与低压源断开连接以产生液压压力；制动缸，所述制动缸联接至所述前压力室，用于能够抑制所述车辆的车轮的旋转的液压制动器；调节器，所述调节器包括：(e)壳体；(f)控制活塞，所述控制活塞以流体密封且可滑动的方式装配在所述壳体中；(g)输入室，所述输入室设置在所述控制活塞的后面；以及(h)输出室，所述输出室设置在所述控制活塞的前面并且联接至所述后室；以及输入液压压力控制装置，所述输入液压压力控制装置构造成向所述输入室供给工作流体以推进所述控制活塞，从而使所述输出室与所述低压源断开连接以在所述输出室中产生液压压力，所述输入液压压力控制装置包括：大流量供给单元，所述大流量供给单元构造成在所述调节器的操作开始时以设定流量向所述输入室供给所述工作流体；以及小流量供给单元，所述小流量供给单元构造成在所述工作流体通过所述大流量供给单元的供给结束时以小于所述设定流量的流量向所述输入室供给所述工作流体。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：神谷雄介，酒井朗，内田清之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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