混合动力汽车动力传递系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴、第二轴，所述第一轴通过离合器与发动机连接，所述第二轴通过电子离合器与电动机连接，在第一轴上远离发动机方向上依次设置的第一轴常啮合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、第一轴五档从动齿轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、电动机从动齿轮，在第二轴上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮、第二轴三档主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮合齿轮。本实用新型专利技术省去了第一档，第二档及倒档齿轮，减少了变速器的空间改动，有效节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴、第二轴，所述第一轴通过离合器与发动机连接，所述第二轴通过电子离合器与电动机连接，在第一轴上远离发动机方向上依次设置的第一轴常啮合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、第一轴五档从动齿轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、电动机从动齿轮，在第二轴上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮、第二轴三档主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮合齿轮。本技术省去了第一档，第二档及倒档齿轮，减少了变速器的空间改动，有效节约了成本。【专利说明】混合动力汽车动力传递系统
本专利技术涉及一种汽车传动系统，尤其涉及一种混合动力汽车动力传递系统。
技术介绍
近年来，由于能源短缺和公众环保意识的增强，安全、节能、环保已经成为当今汽 车发展的主题。由于技术的制约，环保的电动汽车或者燃料电池汽车在短时间内还难以全 面推广，因此技术上比较成熟的混合动力汽车是目前比较理想的一种选择。 在现有的混合动力技术中，采用行星轮系的混合动力汽车驱动装置大部分结构都 非常复杂，加工装配也比较困难，而且不能满足汽车在复杂路面所需的多档位要求。其所能 实现的功能，与开发、生产的技术和成本投入不成正比，因此无论是结构还是生产方面都无 法运用于汽车上。 中国专利技术专利申请CN102328573A公开了一种基于行星齿轮系的混合动力传动系 统，包括发动机、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、发电动机、电动机。虽然由于该专利技术的动力 输出直接采用齿轮啮合，提高了传动的可靠性高，平稳性。但是其只有一组行星齿轮系，不 能满足汽车在多工况行驶下对多档位的要求，而且其对传统的变速器改动较大，增加了研 发成本。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供了一种混合动力汽车动力传递系统，在 尽量减少对原有变速器改动的同时，省去了第一档，第二档及倒档齿轮，减少变速器空间， 同时也有效节约了改动成本。 混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴、第二轴，所 述第一轴通过离合器与发动机连接，所述第二轴通过电子离合器与电动机连接，在第一轴 上远离发动机方向上依次设置的第一轴常哨合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、 第一轴五档从动齿轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、 电动机从动齿轮，在第二轴上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮、第二轴三档 主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮 合齿轮，所述第一轴常哨合齿轮、第一轴六档从动齿轮、五六档同步器、第一轴五档从动齿 轮、第一轴四档从动齿轮、第一轴三四档同步器、第一轴三档从动齿轮、电动机从动齿轮分 别与电动机主动齿轮、第二轴三档主动齿轮、第二轴四档主动齿轮、第二轴五档主动齿轮、 第二轴六档主动齿轮、第二轴常啮合齿轮啮合。 优选的，所述电动机与第二轴同轴设置。 本技术所述的技术方案具有以下有益效果： 1.将电动机作为起步档位时的动力装置，可以省去一档二档和倒档的齿轮，直接 将电动机输出的动力通过第一轴传到差速器上，减少了零部件的空间。 2.保留原有变速器的三四五六档齿轮结构，结构改变较小，节约改装成本。 3.由于取消了倒档齿轮，由原来的三轴结构变为两轴结构，节省了变速器的空间， 保证了整车布置的便利性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术所述混合动力汽车动力传递系统的结构图。 图中： 1-第一轴常哨合齿轮，2-第一轴六档从动齿轮，3-五六档同步器，4_第一轴五档 从动齿轮，5-第一轴四档从动齿轮，6_第一轴三四档同步器，7-第一轴三档从动齿轮,8-电 动机从动齿轮，9-第一轴，10-离合器，11-第二轴，12-第二轴常啮合齿轮，13-第二轴六档 主动齿轮，14-第二轴五档主动齿轮，15-第二轴四档主动齿轮，16-第二轴三档主动齿轮， 17-电动机主动齿轮，18-电子离合器。 【具体实施方式】 下面结合附图以及具体实施例对本专利技术作进一步的说明，但本专利技术的保护范围并 不限于此。 如图1所示，本技术所述的混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动 机，平行设置的第一轴9、第二轴11，所述第一轴9通过离合器10与发动机连接，所述第二 轴11通过电子离合器18与电动机连接，在第一轴9上远离发动机方向上依次设置的第一 轴常哨合齿轮1、第一轴六档从动齿轮2、五六档同步器3、第一轴五档从动齿轮4、第一轴四 档从动齿轮5、第一轴三四档同步器6、第一轴三档从动齿轮7、电动机从动齿轮8，在第二轴 11上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮17、第二轴三档主动齿轮16、第二轴四 档主动齿轮15、第二轴五档主动齿轮14、第二轴六档主动齿轮13、第二轴常啮合齿轮12,所 述第一轴常哨合齿轮1、第一轴六档从动齿轮2、五六档同步器3、第一轴五档从动齿轮4、第 一轴四档从动齿轮5、第一轴三四档同步器6、第一轴三档从动齿轮7、电动机从动齿轮8分 别与电动机主动齿轮17、第二轴三档主动齿轮16、第二轴四档主动齿轮15、第二轴五档主 动齿轮14、第二轴六档主动齿轮13、第二轴常啮合齿轮12啮合。 本技术，彻底取消了原有的一档齿轮，和二档齿轮，通过电动机作为车辆起步 时的动力装置。在具体的结构上，电动机的输出端装有由ECU控制的电子离合器18,来自动 控制电动机动力的通断。电动机输出的动力通过电动机主动齿轮17,电动机被动齿轮8,最 终由第一轴9输出转矩。 在起步和低速的情况下，采用纯电动模式行驶，ECU控制电子离合器18处于结合 状态，即由电动机来提供驱动力，动力由电动机转子传出，经电动机主动齿轮17,电动机被 动齿轮8传递到输出轴，并最终驱动车轮转动。 在倒车时，只需要将电动机反转，其动力传递路线与低速起步时的传递路线相同， 因此省去了倒档齿轮的使用，降低了成本及整个变速器的尺寸. 在高速行驶时，采用纯发动机模式，此时ECU控制离合器处于断开状态，仅由发动 机来提供动力，以五档为例，发动机的动力，经离合器10,第一轴常哨合齿轮1，第二轴常哨 合齿轮12,经第二轴五档主动齿轮14传递到第一轴五档从动齿轮4,在经过五六档同步器 3传递到第一轴9上，由第一轴9将转矩输出。 在急加速，或者发动机的最大转矩不能满足当前工况要求时，由发动机和电动机 同时提供动力。以三档为例，具体描述如下：发动机启动，离合器10结合，动力由发动机经 过离合器10,第一轴常哨合齿轮1，第二轴常哨合齿轮12,第二轴三档主动齿轮16,第一轴 三档从动齿轮7,再经三四档同步器6将动力传递到第一轴9输出。同时ECU控制电子离合 器18处于结合状态，电动机按照纯电动模式继续提供动力，两种动力在第一轴9上进行耦 合，输出。 在制动情况下，离合器10处于断开状态，发动机不工作，ECU控制电子离合器18处 于结合状态，此时电动机处于发电状态，动能由第一轴9传递到电动机从动齿轮8,电动机 主动齿轮17,由电动机主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力汽车动力传递系统，包括电动机、发动机，平行设置的第一轴(9)、第二轴(11)，所述第一轴(9)通过离合器(10)与发动机连接，所述第二轴(11)通过电子离合器(18)与电动机连接，在第一轴(9)上远离发动机方向上依次设置的第一轴常啮合齿轮(1)、第一轴六档从动齿轮(2)、五六档同步器(3)、第一轴五档从动齿轮(4)、第一轴四档从动齿轮(5)、第一轴三四档同步器(6)、第一轴三档从动齿轮(7)、电动机从动齿轮(8)，在第二轴(11)上远离电动机方向上依次设置的电动机主动齿轮(17)、第二轴三档主动齿轮(16)、第二轴四档主动齿轮(15)、第二轴五档主动齿轮(14)、第二轴六档主动齿轮(13)、第二轴常啮合齿轮(12)，所述第一轴常啮合齿轮(1)、第一轴六档从动齿轮(2)、五六档同步器(3)、第一轴五档从动齿轮(4)、第一轴四档从动齿轮(5)、第一轴三四档同步器(6)、第一轴三档从动齿轮(7)、电动机从动齿轮(8)分别与电动机主动齿轮(17)、第二轴三档主动齿轮(16)、第二轴四档主动齿轮(15)、第二轴五档主动齿轮(14)、第二轴六档主动齿轮(13)、第二轴常啮合齿轮(12)啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁朝春，刘逸群，李道宇，吴飞，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32