本实用新型专利技术公开了一种工程车离合器总泵出油口连接结构，包括出油管接头和连接端插入出油管接头连接端内部的出油口阀芯接头，以及套设在两者连接处外围用于对两者进行锁紧的连接管套，出油口阀芯接头连接端外轮廓设置成半球头状，出油管接头连接端内管腔设置成锥状。上述提供的工程车离合器总泵出油口连接结构，其可有效改善出油口阀芯接头与出油管接头之间的密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种工程车离合器总泵出油口连接结构，包括出油管接头和连接端插入出油管接头连接端内部的出油口阀芯接头，以及套设在两者连接处外围用于对两者进行锁紧的连接管套，出油口阀芯接头连接端外轮廓设置成半球头状，出油管接头连接端内管腔设置成锥状。上述提供的工程车离合器总泵出油口连接结构，其可有效改善出油口阀芯接头与出油管接头之间的密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。【专利说明】
本技术涉及车辆零部件装配领域，具体涉及一种工程车离合器总泵出油口连 接结构。 工程车离合器总泵出油口连接结构
技术介绍
离合器总泵是连接在离合器脚踏板上并通过油管与离合器助力器连接的部件，用 于采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。目前设计的工程车离合器总泵 出油口连接结构主要如图1、2所示，出油口阀芯接头外轮廓为锥状、出油管接头的内管腔 也设置成锥状，两者的锥度不同，出油管阀芯接头插入出油管接头内，通过交接处外围套设 的锁紧件进行锁紧。这种连接结构，在汽车现场装配和调试过程中，离合器总泵经常出现漏 油和渗油现象，分析其原因，由于出油口阀芯接头的外锥面与出油管接头内锥面之间为线 接触，若出油口阀芯接头与出油管接头锥面中心线不同轴或阀芯端部毛刺、碰伤，拧紧力矩 控制失控，则无法起到密封效果、从而出现漏油和渗油，据统计漏油率高达12%。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种工程车离合器总泵出油口连接结构，其可有效增 强出油口阀芯接头与出油管接头之间的密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案进行实施： -种工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：包括出油管接头和连接端 插入出油管接头连接端内部的出油口阀芯接头，以及套设在两者连接处外围用于对两者进 行锁紧的连接管套，出油口阀芯接头连接端外轮廓设置成半球头状，出油管接头连接端内 管腔设置成锥状。 具体的方案为： 半球头状为圆球或椭球相对的两侧进行截取后的形状，出油口阀芯接头连接端由 里侧至外端径向尺寸逐渐减小。 半球头状为圆球相对的两侧进行截取后的形状，圆球的半径为5. 4mm。 出油口阀芯接头连接端外表面粗糙度为RaO. 4。 出油口阀芯接头连接端与出油口阀芯接头本体之间设置有一过渡段，过渡段的直 径大于出油口阀芯接头本体的直径且在两者交接处形成定位台面。 出油口阀芯接头连接端为黄铜材料构成，出油管接头为钢材料构成。 上述提供的工程车离合器总泵出油口连接结构，其可有效改善出油口阀芯接头与 出油管接头之间的密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有设计的工程车离合器总泵出油口连接结构； 图2为图1的A处放大结构示意图； 图3为本技术结构示意图； 图4为图3的B处放大结构示意图； 图5为出油口阀芯接头的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进 行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用 于限定本技术。以下所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干的同等替换和 润饰，这些同等替换和润饰也应视为本技术的保护范围。 本技术采取的技术方案如图3、4、5所示，一种工程车离合器总泵出油口连接 结构，包括出油管接头20和连接端插入出油管接头20连接端内部的出油口阀芯接头10，以 及套设在两者连接处外围用于对两者进行锁紧的连接管套，出油口阀芯接头10连接端11 外轮廓设置成半球头状，出油管接头20连接端内管腔设置成锥状（锥度为90° )。上述提 供的工程车离合器总泵出油口连接结构，其可有效改善出油口阀芯接头10与出油管接头 20之间的密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。通过连接管套压紧球面与锥面发生 变形接触配合，这样出油口阀芯接头10和出油管接头20之间形成一较窄的接触带，使得原 来的线接触改为面接触，从而提高密封效果，减小漏油和渗油现象的发生概率。 具体的方案为：半球头状为圆球或椭球相对的两侧进行截取后的形状，出油口阀 芯接头10连接端11由里侧至外端径向尺寸逐渐减小。半球头状为圆球相对的两侧进行截 取后的形状，圆球的半径为5. 4_。出油口阀芯接头10连接端11外表面粗糙度为RaO. 4。 出油口阀芯接头10连接端11与出油口阀芯接头10本体之间设置有一过渡段12,过渡段 12的直径大于出油口阀芯接头10本体的直径且在两者交接处形成定位台面13。出油口阀 芯接头10连接端11为黄铜材料构成，出油管接头20为钢材料构成。按照上述具体的实施 方式进行实施，通过拧紧连接管套使得出油口阀芯接头10和出油管接头20的交接处产生 变形，形成1. 〇?1. 5_宽的过盈面（接触面），从而保证了连接处密封要求，通过现场试验 结果表明改进前漏油率为12%，改进后漏油率仅为0.5%，大大降低了漏油和渗油现象的 发生概率。 更为具体的为，出油口阀芯接头10本体的内直径为4_、外直径为8mm ;过渡段 (定位台面）的外直径为l〇mm。总之，本技术提供的工程车离合器总泵出油口连接结 构，其可有效改善出油口阀芯接头10与出油管接头20之间的密封效果，减小漏油和渗油现 象的发生概率。【权利要求】1. 一种工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：包括出油管接头和连接端插 入出油管接头连接端内部的出油口阀芯接头，以及套设在两者连接处外围用于对两者进行 锁紧的连接管套，出油口阀芯接头连接端外轮廓设置成半球头状，出油管接头连接端内管 腔设置成锥状。2. 如权利要求1所述的工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：半球头状为 圆球或椭球相对的两侧进行截取后的形状，出油口阀芯接头连接端由里侧至外端径向尺寸 逐渐减小。3. 如权利要求1或2所述的工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：半球头 状为圆球相对的两侧进行截取后的形状，圆球的半径为5. 4mm。4. 如权利要求1或2所述的工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：出油口 阀芯接头连接端外表面粗糙度为RaO. 4。5. 如权利要求1或2所述的工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：出油口 阀芯接头连接端与出油口阀芯接头本体之间设置有一过渡段，过渡段的直径大于出油口阀 芯接头本体的直径且在两者交接处形成定位台面。6. 如权利要求1或2所述的工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：出油口 阀芯接头连接端为黄铜材料构成，出油管接头为钢材料构成。【文档编号】F16D48/04GK203906606SQ201420313759【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日 【专利技术者】沈爱国 申请人:安徽江淮专用汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工程车离合器总泵出油口连接结构，其特征在于：包括出油管接头和连接端插入出油管接头连接端内部的出油口阀芯接头，以及套设在两者连接处外围用于对两者进行锁紧的连接管套，出油口阀芯接头连接端外轮廓设置成半球头状，出油管接头连接端内管腔设置成锥状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈爱国，
申请(专利权)人：安徽江淮专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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