一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，由第一支撑轮胎、支架、第一夹具组件、第二夹具组件、第二支撑轮胎组成，可以在不改变原车结构的基础上，充分利用利用轿车底部的防护裙带进行试验装置固定，并可根据车辆宽度调整固定点，可以利用该装置保证车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触，侧倾较大时起到保护侧翻作用，大大降低轿车操稳试验时的危险性，减轻驾驶员的心理压力，有利于获得车辆极限工况的有效数据及保证车辆和人身安全。本实用新型专利技术具有离地间隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，由第一支撑轮胎、支架、第一夹具组件、第二夹具组件、第二支撑轮胎组成，可以在不改变原车结构的基础上，充分利用利用轿车底部的防护裙带进行试验装置固定，并可根据车辆宽度调整固定点，可以利用该装置保证车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触，侧倾较大时起到保护侧翻作用，大大降低轿车操稳试验时的危险性，减轻驾驶员的心理压力，有利于获得车辆极限工况的有效数据及保证车辆和人身安全。本技术具有离地间隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。【专利说明】
本技术涉及一种汽车辅助试验装置，尤其涉及一种用于轿车极限性能试验防 侧翻装置。 一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置
技术介绍
随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车安全性能。目前我国汽车试验的标 准越来越严，要求进行强制性试验的项目越来越多，各种试验的风险程度也越来越高，尤其 是在车辆高速行驶状态下的极限操控性能试验、ABS的路面附着力试验、双移曲线试验等特 别容易发生车辆侧倾乃至侧翻的事故，严重的甚至造成车毁人亡的惨剧。 在进行轿车操纵稳定性试验时，车辆需要在各种极限工况下进行驾驶操作、采集 数据，在高速极限状态下进行转向操作，容易造成车辆发生侧翻、甩尾等危险情况，存在人 身及车辆安全隐患，也增加了驾驶员的心理压力，不利于获得车辆极限工况的有效数据。因 此，在做车辆极限性能操稳试验车辆上装配防侧翻装置，不仅可以防止车辆发生侧翻等危 险，又可以减缓驾驶员在极限工况下操作的心理压力，提高试验数据准确性以及试验效率。 申请号为CN 201120325194. 4的中国专利公开了一种用于商用车高速行驶操控 性能试验防侧翻装置，包括方钢管、U型钢、加强板、轮轴及车轮总成等，其支撑架采用框架 结构，外框是由上下两根长短不同的方钢管及左右对称的腰边U型钢通过螺栓连接构成的 等腰梯形，由于采用上下两根方钢管，且需要安装两侧的U型钢以构成支撑框架，其占用空 间较大，同时车轮高度过高，无法实现在轿车上进行固定安装和轿车较小离地间隙需求。
技术实现思路
本技术针对现有试验辅助装置存在的不足，提出一种用于轿车极限性能试验 防侧翻装置，本技术具有离地间隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。 本技术是通过如下技术措施实现的： -种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，由第一支撑轮胎、支架、第一夹具组件、 第二夹具组件、第二支撑轮胎组成，第一支撑轮胎、第二支撑轮胎组成分别通过螺栓安装在 支架左右两端的轮轴上，第一夹具组件、第二夹具组件分别穿过支架的开口槽，并通过固定 螺母、限位块进行固定定位。 所述的支架上开有两个长条形槽，用于满足不同宽度轿车的安装需求。 所述的第一夹具组件、第二夹具组件具有相同的结构组成，由第一活动夹板、第一 固定夹板、第一螺母、第一固定台、支柱、限位块、固定螺母、第二固定夹板、第二活动夹板、 第二螺母、第二固定台组成，支柱穿过支架的开口槽，并通过限位块、固定螺母进行固定定 位，第一固定台、第二固定台分别固定安装在支柱的左右两端，第一固定夹板固定安装在第 一固定台上，第一活动夹板安装在第一固定夹板的螺纹轴上，并通过第一螺母进行夹紧定 位，第二固定夹板固定安装在第二固定台上，第二活动夹板安装在第二固定夹板的螺纹轴 上，并通过第二螺母进行夹紧定位。 所述的第一活动夹板、第一固定夹板、第二固定夹板、第二活动夹板上都带有橡胶 衬垫。 本技术的有益效果是：一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，可以在不改 变原车结构的基础上，充分利用利用轿车底部的防护裙带进行试验装置固定，并可根据车 辆宽度调整固定点，可以利用该装置保证车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触， 侧倾较大时起到保护侧翻作用，大大降低轿车操稳试验时的危险性，减轻驾驶员的心理压 力，有利于获得车辆极限工况的有效数据及保证车辆和人身安全。本技术具有离地间 隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1为本技术结构示意图。 图2为如图1所示的本技术夹具组件结构示意图。 图中：1-第一支撑轮胎，2-支架，3-第一夹具组件，4-第二夹具组件，5-第二支 撑轮胎，301-第一活动夹板，302-第一固定夹板，303-第一螺母，304-第一固定台，305-支 柱，306-限位块，307-固定螺母，308-第二固定夹板，309-第二活动夹板，310-第二螺母， 211-第二固定台。 【具体实施方式】 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合附图，对本 方案进行阐述。 一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，由第一支撑轮胎1、支架2、第一夹具组 件3、第二夹具组件4、第二支撑轮胎5组成，第一支撑轮胎1、第二支撑轮胎5组成分别通过 螺栓安装在支架2左右两端的轮轴上，第一夹具组件3、第二夹具组件4分别穿过支架2的 开口槽，并通过固定螺母、限位块进行固定定位。 所述的支架2上开有两个长条形槽，用于满足不同宽度轿车的安装需求。 所述的第一夹具组件3、第二夹具组件4具有相同的结构组成，由第一活动夹板 301、第一固定夹板302、第一螺母303、第一固定台304、支柱305、限位块306、固定螺母 307、第二固定夹板308、第二活动夹板309、第二螺母310、第二固定台211组成，支柱305穿 过支架2的开口槽，并通过限位块306、固定螺母307进行固定定位，第一固定台304、第二 固定台211分别固定安装在支柱305的左右两端，第一固定夹板302固定安装在第一固定 台304上，第一活动夹板301安装在第一固定夹板302的螺纹轴上，并通过第一螺母303进 行夹紧定位，第二固定夹板308固定安装在第二固定台211上，第二活动夹板309安装在第 二固定夹板308的螺纹轴上，并通过第二螺母310进行夹紧定位。 所述的第一活动夹板301、第一固定夹板302、第二固定夹板308、第二活动夹板 309上都带有橡胶衬垫。 本实施例中，所述一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置的工作过程如下： 试验时，将轿车举升，将第一夹具组件3、第二夹具组件4分别穿过支架2的开口 槽，分别将第一活动夹板301、第一固定夹板302、第二固定夹板308、第二活动夹板309分别 安装在汽车底部裙带(未画）左右两侧，并通过第一螺母303、第二螺母310进行固定夹紧， 然后将第一夹具组件3、第二夹具组件4分别通过各自的限位块306、固定螺母307进行固 定，固定安装后，即可将车辆放下，进行轿车极限性能试验，由于支架2左右两端分别安装 有第一支撑轮胎1、第二支撑轮胎5,可以起到车辆侧翻防滑作用，同时，第一活动夹板301、 第一固定夹板302、第二固定夹板308、第二活动夹板309上都带有橡胶衬垫，不会对车辆漆 面造成破坏，本技术具有具有离地间隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。 尽管上面接合附图对本技术的优选实例进行了描述，但是本技术并不局 限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轿车极限性能试验防侧翻装置，由第一支撑轮胎（1）、支架（2）、第一夹具组件（3）、第二夹具组件（4）、第二支撑轮胎（5）组成，其特征在于：第一支撑轮胎（1）、第二支撑轮胎（5）组成分别通过螺栓安装在支架（2）左右两端的轮轴上，第一夹具组件（3）、第二夹具组件（4）分别穿过支架（2）的开口槽，并通过固定螺母、限位块进行固定定位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张竹林，戴汝泉，郭荣春，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37
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