一种电动汽车蓄电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车蓄电系统，涉及汽车领域，用于解决现有的电动汽车由于电池组配重及容积有限导致其在运行里程、续航能力及稳定性方面较差的问题。该电动汽车蓄电系统包括电池组、电动机，还包括交流器和由蓄电材料制成的车身及其零部件；所述电动机与所述电池组连接；所述由蓄电材料制成的车身及其零部件通过所述交流器与所述电动机连接。本实用新型专利技术提供的方案有效地提高了电动汽车储存电能的能力，使得汽车在运行里程、续航能力及稳定性方面都有了显著的提高；另外，该方案能有效减小电动汽车所需电池的尺寸，并最大限度扩大车身设计使用空间及减轻整车重量，降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种电动汽车蓄电系统，涉及汽车领域，用于解决现有的电动汽车由于电池组配重及容积有限导致其在运行里程、续航能力及稳定性方面较差的问题。该电动汽车蓄电系统包括电池组、电动机，还包括交流器和由蓄电材料制成的车身及其零部件；所述电动机与所述电池组连接；所述由蓄电材料制成的车身及其零部件通过所述交流器与所述电动机连接。本技术提供的方案有效地提高了电动汽车储存电能的能力，使得汽车在运行里程、续航能力及稳定性方面都有了显著的提高；另外，该方案能有效减小电动汽车所需电池的尺寸，并最大限度扩大车身设计使用空间及减轻整车重量，降低能耗。【专利说明】-种电动汽车蓄电系统
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电系统。
技术介绍
随着城市经济社会的发展，城市规模不断扩大，人口不断增长，汽车的保有量持续 攀升，随之带来了空气污染，石油资源短缺等与市民生活息息相关的问题。由于电动车是通 过电池组来储存电能，并将储存在电池组的电能转化为驱动汽车行驶的动能，故电动汽车 与传统汽车相比，具有能源消耗低、运输成本低、尾气污染相对较少的优点，成为解决上述 问题的有效途径。 但是，电动车由于受车身设计空间、电池组配重、电池组容积等方面的限制，导致 电动汽车在运行里程、续航能力及稳定性方面与传统汽车相比，毫无优势可言，故急需一种 电动汽车蓄电系统，提高电动汽车运行里程、续航能力及稳定性。
技术实现思路
为了解决现有的电动汽车由于电池组配重及容积有限导致其在运行里程、续航能 力及稳定性方面较差的问题，本技术提供一种电动汽车蓄电系统，该蓄电系统能有效 地提高电动汽车储存电能的能力，使得汽车在运行里程、续航能力及稳定性方面都有了显 著的提高；另外，该系统有效减小电动汽车所需电池的尺寸，使得能最大限度扩大车身设计 使用空间及减轻整车重量，降低能耗。 本技术提供了一种电动汽车蓄电系统，包括电池组、电动机，还包括交流器和 由蓄电材料制成的车身及其零部件，所述电动机与所述电池组连接；所述由蓄电材料制成 的车身及其零部件通过所述交流器与所述电动机连接； 所述电池组，用于储存电能，并将电能提供给所述电动机驱动车辆行驶； 所述电动机，用于驱动车辆行驶； 所述由蓄电材料制成的车身及其零部件用于储存电能，并将储存的电能通过所述 交流器进行直流-交流变换后提供给所述电动机以驱动车辆行驶。 优选地，用于制作车身及其零部件的所述蓄电材料由若干层碳纤维与树脂聚合物 的复合材料组成。 优选地，在每两个相邻的碳纤维与树脂聚合物的复合材料层中设置有纳米结构的 电池以及电容；所述纳米结构的电池包括纳米结构电池的负极和纳米结构电池的正极，并 分别连接于所述电容的两端。 优选地，所述电动汽车蓄电系统还包括分别与所述电池组和由蓄电材料制成的车 身及其零部件连接的供电选择模块，用于在电动汽车开始行驶时首选由蓄电材料制成的车 身及其零部件为当前电动汽车供电，并实时监测所述由蓄电材料制成的车身及其零部件内 储存的电能，在监测到由蓄电材料制成的车身及其零部件内储存的电能用尽时，控制所述 电池组为当前电动汽车供电。 优选地，所述供电选择模块为双电源自动切换开关。 本技术提供的方案的有益效果如下： 本技术提供的电动汽车蓄电系统及其对电动汽车的供电方法有效地提高了 电动汽车储存电能的能力，使得汽车在运行里程、续航能力及稳定性方面都有了显著的提 高；另外，该系统有效减小电动汽车所需电池的尺寸，使得能最大限度扩大车身设计使用空 间及减轻整车重量，降低能耗。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的电动汽车蓄电系统结构示意图； 图2为本技术提供的电动汽车蓄电系统安装结果示意图； 图3为纳米结构的电池以及电容结构示意图； 11、电池组，12、由蓄电材料制成的车身及其零部件，13、交流器，14、电动机，21、车 身，22、由蓄电材料制成的车身及其零部件，23、外部电源，31、纳米结构电池的负极，32、纳 米结构电池的正极，33、电容，34、电子。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。 图1为本技术实施例提供的一种电动汽车蓄电系统结构示意图，包括电池组 11、电动机14,还包括交流器13和由蓄电材料制成的车身及其零部件12,电动机14与电池 组11连接；由蓄电材料制成的车身及其零部件12通过交流器13与电动机14连接。其中， 电池组11用于储存电能，并将电能提供给电动机14驱动车辆行驶；电动机14用于驱动车 辆行驶；由蓄电材料制成的车身及其零部件12用于储存电能，并将储存的电能通过交流器 13进行直流-交流变换后提供给电动机14以驱动车辆行驶。 如图2为本技术提供的电动汽车蓄电系统安装结果示意图，由蓄电材料制成 的车身及其零部件22,安装于车身21上，并在充电时，由蓄电材料制成的车身及其零部件 22与外部电源23连接。当装有该种蓄电系统的电动汽车进入充电区域时，连接的外部电源 23的电能不仅完成对电池组11的充电，还要完成对由蓄电材料制成的车身及其零部件22 的充电，由蓄电材料制成的车身及其零部件22将作为电池组的一部分进行电能的储存。 优选地，用于制作车身及其零部件的蓄电材料由若干层碳纤维与树脂聚合物的复 合材料组成，且在每两个相邻的碳纤维与树脂聚合物的复合材料层中设置有纳米结构的电 池以及电容。 图3为纳米结构的电池以及电容结构示意图，纳米结构的电池包括纳米结构电池 的负极31和纳米结构电池的正极32 ;并分别连接于电容33的两端。 纳米结构的电池以及电容的充电过程为：在电解作用下电子34从纳米结构电池 的负极31经过电容33流向纳米结构电池的正极32。 纳米结构的电池以及电容的放电过程为：电子34从纳米结构电池的正极32脱出， 运行到纳米结构电池的负极31。 优选地，本技术实施例提供的电动汽车蓄电系统还包括分别与电池组11和 由蓄电材料制成的车身及其零部件12连接的供电选择模块（图1，2中未示出），用于在电动 汽车开始行驶时首选由蓄电材料制成的车身及其零部件12为当前电动汽车供电，并实时 监测由蓄电材料制成的车身及其零部件12内储存的电能，在监测到由蓄电材料制成的车 身及其零部件12内储存的电能用尽时，控制电池组11为当前电动汽车供电。 优选地，供电选择模块采用常用的双电源自动切换开关，或者采用低功耗型两路 电源自动切换电路等现有技术，此处不再赘述。 本技术提供的电动汽车蓄电系统对电动汽车的供电方法为：电动汽车开始行 驶时，由该蓄电系统中的由蓄电材料制成的车身及其零部件为当前电动汽车供电。 优选地，本技术提供的电动汽车蓄电系统对电动汽车的供电方法中，电动汽 车开始行驶时，由所述由蓄电材料制成的车身及其零部件为当前电动汽车供电的步骤之 后，还包括步骤：由电池组和由蓄电材料制成的车身及其零部件同时为当前电动汽车供电； 或者，仅由由蓄电材料制成的车身及其零部件为当前电动汽车供电直到其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车蓄电系统，包括电池组、电动机，其特征在于，还包括交流器和由蓄电材料制成的车身及其零部件；所述电动机与所述电池组连接；所述由蓄电材料制成的车身及其零部件通过所述交流器与所述电动机连接；所述电池组，用于储存电能，并将电能提供给所述电动机驱动车辆行驶；所述电动机，用于驱动车辆行驶；所述由蓄电材料制成的车身及其零部件用于储存电能，并将储存的电能通过所述交流器进行直流‑交流变换后提供给所述电动机以驱动车辆行驶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓蒋，魏玉功，朱德霞，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11