一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成，所述检具总成包括：压设安装于主减速器壳内部的、主减速器用主齿轴承外圈；第一检测轴，所述第一检测轴上套设有模拟轴承内圈，所述第一检测轴装设于所述主减速器壳上，所述模拟轴承内圈套设于所述主齿轴承外圈的外部；第二检测轴，与所述第一检测轴相垂直，位于主减速器的差速器轴承孔位置处；通过测量第一检测轴的中心和第二检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成的位置度。该检具总成利用相互垂直的第一检测轴和第二检测轴，以主减速器壳轴承孔定位，来检测主减速器壳总成的位置度，提高了主减速壳体检测的速度和精度，且操作简单，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成，所述检具总成包括：压设安装于主减速器壳内部的、主减速器用主齿轴承外圈；第一检测轴，所述第一检测轴上套设有模拟轴承内圈，所述第一检测轴装设于所述主减速器壳上，所述模拟轴承内圈套设于所述主齿轴承外圈的外部；第二检测轴，与所述第一检测轴相垂直，位于主减速器的差速器轴承孔位置处；通过测量第一检测轴的中心和第二检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成的位置度。该检具总成利用相互垂直的第一检测轴和第二检测轴，以主减速器壳轴承孔定位，来检测主减速器壳总成的位置度，提高了主减速壳体检测的速度和精度，且操作简单，节约成本。【专利说明】一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成
本技术涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种检测主减速器壳总成位置度 的检具总成。
技术介绍
主减速器壳是汽车底盘的一个重要部件，形状比较复杂，精度要求很高。通常样件 检测可用三坐标测量机，但满足批量生产过程，必须使用专用检具。 现同类产品主减速器壳过程检验，其检具使用模拟轴承环定位，如果按检具精度 标准，设计和制造出来的模拟轴承环须靠设备压入被检零件一主减速器壳，因为主齿轴承 与主减速器壳是过渡或过盈配合的。这样作为专用检具定位件的模拟轴承环lr、2r(如图 1)在检测时进出主减速器壳是很困难的甚至是不能实现的。 为了解决这个问题，现有技术中一般把主减速器壳专用检具的模拟轴承环（lr、 2r)与主减速器壳孔的配合做成间隙配合，以满足检具检测便利、可操作的需要。但由于模 拟轴承环与主减速器壳轴承孔出现了间隙，这样模拟轴承环的定位精度大大降低，专用检 具也难满足精确检测的需要。 另一种方案将模拟轴承环按主减速器壳轴承孔直径尺寸公差：上、下偏差设计制 造2套。针对不同尺寸偏差的零件，采用其中合适的一套模拟轴承环进行检测，这样模拟轴 承环定位精度以及检具的检测精度都有一定的提高；但是分拣检测操作起来比较麻烦，且 检测精度也不是太高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种检测主减速壳总成位置度的检具总成，检测速度 快，精度高，且节约成本。 为了达到上述目的，本技术提供一种检测主减速器壳总成位置度的检具总 成，上述检具总成包括： 压设安装于主减速器壳内部的、主减速器用主齿轴承外圈； 第一检测轴，所述第一检测轴上套设有模拟轴承内圈，所述第一检测轴装设于所 述主减速器壳上，所述模拟轴承内圈套设于所述主齿轴承外圈的外部； 第二检测轴，与所述第一检测轴相垂直，位于主减速器的差速器轴承孔位置处； 通过测量第一检测轴的中心和第二检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成 的位置度。 其中，上述检具总成，还包括： 与所述第二检测轴垂直设置，套设于所述第二检测轴上的用于定位所述第二检测 轴第二模拟轴承。 其中,所述检具总成，还包括： 套设于所述第二检测轴上，与所述第一检测轴相邻的检测盘，所述检测盘与所述 第一检测轴平行设置。 其中，上述检具总成还包括： 用于固定所述第一检测轴的螺母，所述第一检测轴上设置与所述螺母配合的螺 纹。 其中，上述检具总成，还包括一垫片，所述垫片穿设于所述第一检测轴的螺纹处， 并与所述螺母抵接。 本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果： 本技术实施例的检测主减速器壳总成位置度的检具总成，利用相互垂直的 第一检测轴和第二检测轴，以主减速器壳轴承孔定位，通过测量第一检测轴的中心和第二 检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成的位置度，提高了主减速壳体检测的速度和精 度，且操作简单，节约成本。 【专利附图】【附图说明】 图1表示现有技术中主减速器壳检具的剖面图； 图2表示本技术实施例的检测主减速器壳总成位置度的检具总成的剖面图。 附图标记说明： lr-前主齿模拟轴承；2r_后主齿模拟轴承；1-后模拟轴承内圈；2-后主齿轴承外 圈；3r-第二检测轴；4r-检测盘；5r-第一检测轴；6r-第二模拟轴承；7r-垫片；8r-螺母； 9_前模拟轴承内圈；10-前主齿轴承外圈。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中采用模拟轴承检测主减速器壳时存在定位间隙，降低 定位精度，从而影响检测精度的问题，提供一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成，利 用相互垂直的第一检测轴和第二检测轴，以主减速器壳轴承孔定位，通过测量第一检测轴 的中心和第二检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成的位置度，提高了主减速壳体检 测的速度和精度，且操作简单，节约成本。 如图2所示，本技术实施例提供一种检测主减速器壳总成位置度的检具总 成，所述检具总成包括： 压设安装于主减速器壳内部的、主减速器用主齿轴承外圈； 第一检测轴5r，所述第一检测轴5r上套设有模拟轴承内圈，所述第一检测轴5ι装 设于所述主减速器壳上，所述模拟轴承内圈与所述主齿轴承外圈相对位； 第二检测轴3r，与所述第一检测轴5r相垂直，位于主减速器的差速器轴承孔位置 处； 通过测量第一检测轴5r的中心和第二检测轴3r的中心的距离来检测主减速器壳 总成的位置度。 本技术的上述实施例中，主齿轴承外圈包括前主齿轴承外圈10和后主齿轴 承外圈2,且前主齿轴承外圈10和后主齿轴承外圈2为主减速器本身的零件，不需另外设计 模拟轴承，节约了成本；即在检测时，将前主齿轴承外圈10和后主齿轴承外圈2压入被测零 件（主减速器壳）的对应位置，此处由于前主齿轴承外圈10和后主齿轴承外圈2是主减速 器本身的零件，且该零件与主减速器壳为无间隙配合，则进一步提高了检测的精度。 第一检测轴5r上套设的模拟轴承内圈与所述主齿轴承外圈相对应，则模拟轴承 内圈也包括如|旲拟轴承内圈9和后|旲拟轴承内圈1，检测时，压入如王齿轴承外圈10和后王 齿轴承外圈2后，将带有前模拟轴承内圈9和后模拟轴承内圈1的第一检测轴5r放入主减 速器壳内，则此时前模拟轴承内圈9和后模拟轴承内圈1分别与前主齿轴承外圈10和后主 齿轴承外圈2对位，即模拟轴承内圈恰好位于主齿轴承外圈的外侧。 第二检测轴3r位于主减速器的差速器轴承孔位置处，即为差速器轴承孔检测轴， 第一检测轴5r和第二检测轴3r垂直设置；利用互相垂直的第一检测轴5r和第二检测轴 3r，以主减速器壳的各轴承孔对该检具进行定位，防止在测量过程中发生晃动等，保证了测 量的精度。 本技术的具体实施例中，位置度是指一形体的轴线或中心平面允许自身位置 变动的范围，即一形体的轴线或中心平面的实际位置相对理论位置的允许变动范围。定义 轴线或中心曲面的意义在于避开形体本身尺寸的影响。本技术的具体实施例中，通过 测量第一检测轴5r的中心和第二检测轴3r的中心的距离可直接或间接检测主减速器壳总 成的位置度；该主减速器壳总成的位置度包括点的位置度、线的位置度和面的位置度。 本技术的上述实施例中，该检具总成还包括： 与所述第二检测轴3r垂直设置，套设于所述第二检测轴3r上的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测主减速器壳总成位置度的检具总成，其特征在于，所述检具总成包括： 压设安装于主减速器壳内部的、主减速器用主齿轴承外圈； 第一检测轴，所述第一检测轴上套设有模拟轴承内圈，所述第一检测轴装设于所述主减速器壳上，所述模拟轴承内圈套设于所述主齿轴承外圈的外部； 第二检测轴，与所述第一检测轴相垂直，位于主减速器的差速器轴承孔位置处； 通过测量第一检测轴的中心和第二检测轴的中心的距离来检测主减速器壳总成的位置度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶广清，来灿军，董欧，魏健，王丽娟，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11