一种汽车转向节，由转向节主体（1）、上摆臂固定孔（2）、碟刹座固定孔（3）、轮毂轴承安装孔（4）、轮毂螺栓安装孔（5）、转向拉杆固定孔（6）、下摆臂固定孔（7）、辅助螺纹孔（8）组成，所述的四个轮毂螺栓安装孔（5）采用非对称结构，四个轮毂螺栓安装孔（5）中心线与轮毂螺栓安装孔（5）中心线形成的X、Y轴线形成的角度分别为22.1°、68°、34.5°、25.3°，所述的转向拉杆连接臂右端设置有转向拉杆固定孔（6），转向拉杆固定孔（6）为上部圆柱孔，下部为锥度1:6的圆锥通孔。本发明专利技术通过优化设计的轮毂固定螺栓座，可以在不改变原有设计基础上，适用于更多车型，提高了零部件的通用性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车转向节，由转向节主体（1）、上摆臂固定孔（2）、碟刹座固定孔（3）、轮毂轴承安装孔（4）、轮毂螺栓安装孔（5）、转向拉杆固定孔（6）、下摆臂固定孔（7）、辅助螺纹孔（8）组成，所述的四个轮毂螺栓安装孔（5）采用非对称结构，四个轮毂螺栓安装孔（5）中心线与轮毂螺栓安装孔（5）中心线形成的X、Y轴线形成的角度分别为22.1°、68°、34.5°、25.3°，所述的转向拉杆连接臂右端设置有转向拉杆固定孔（6），转向拉杆固定孔（6）为上部圆柱孔，下部为锥度1:6的圆锥通孔。本专利技术通过优化设计的轮毂固定螺栓座，可以在不改变原有设计基础上，适用于更多车型，提高了零部件的通用性。【专利说明】一种汽车转向节
本专利技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种用于小型四驱汽车的转向节。
技术介绍
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支 承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因 此，要求其具有很高的强度。与汽车转向节连接的主要部件有传动轴、轮毂、碟刹支架、转向 稳定拉杆、上下固定摆臂等部件，因此转向节的固定方式直接影响汽车的安全性能，近几年 不断出现高速行驶汽车转向节破损事件，因此提高汽车转向节结构，是提高汽车安全性能 的必由之路。为此，设计一种高强度、安装方便的汽车转向节，对于提高汽车使用性能和安 全性能具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决以上存在的技术不足，提供一种新型的汽车转向节，在现 有汽车转向节结构前提下，通过设置在转向节上的双重安全设置转向拉杆固定孔，提高汽 车转向节安全性能。 本专利技术的技术方案是通过以下方式实现的：一种汽车转向节，由转向节主体、上摆 臂固定孔、碟刹座固定孔、轮毂轴承安装孔、轮毂螺栓安装孔、转向拉杆固定孔、下摆臂固定 孔、辅助螺纹孔组成，转向节主体中间设置有轮毂轴承安装孔，转向节主体向上延伸细长部 分为上摆臂连接杆，上摆臂连接杆顶部设置有上摆臂固定孔，上摆臂与上摆臂固定孔连接 在一起，转向节主体往左延伸两个与轮毂轴承安装孔中心线对称的两个耳型结构，耳型结 构上分别设置有一个碟刹座固定孔，转向节主体向下延伸设置有下摆臂连接部，下摆臂连 接部最下方设置有下摆臂固定孔，转向节主体沿轮毂轴承安装孔四周设置有四个轮毂螺栓 安装孔，其特征在于：所述的四个轮毂螺栓安装孔采用非对称结构，四个轮毂螺栓安装孔中 心线与轮毂螺栓安装孔中心线形成的Χ、γ轴线形成的角度分别为22. Γ、68°、34. 5°、 25.3。。 所述的转向节主体向右延伸转向拉杆连接臂，转向拉杆连接臂右端设置有转向拉 杆固定孔，转向拉杆固定孔为上部圆柱孔，下部为锥度1:6的圆锥通孔。 所述的上摆臂固定孔旁边还设置有两个深度不一致的辅助螺纹孔，用于辅助固定 上摆臂。 本专利技术，通过优化设计的轮毂固定螺栓座，可以在不改变原有设计基础上，适用于 更多车型，提高了零部件的通用性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术一种汽车转向节正视图。 图2是本专利技术一种汽车转向节俯视图。 图3是转向拉杆固定孔放大图。 图4是图1的侧视图。 图5是辅助螺纹孔放大图。 图中：1转向节主体、2上摆臂固定孔、3碟刹座固定孔、4轮毂轴承安装孔、5轮毂 螺栓安装孔、6转向拉杆固定孔、7下摆臂固定孔、8辅助螺纹孔。 【具体实施方式】 由图1知，本专利技术的正视图，由转向节主体1、上摆臂固定孔2、碟刹座固定孔3、轮 毂轴承安装孔4、轮毂螺栓安装孔5、转向拉杆固定孔6、下摆臂固定孔7、辅助螺纹孔8组 成，转向节主体1中间设置有轮毂轴承安装孔4,转向节主体1向上延伸细长部分为上摆臂 连接杆，上摆臂连接杆顶部设置有上摆臂固定孔2,上摆臂与上摆臂固定孔2连接在一起， 转向节主体1往左延伸两个与轮毂轴承安装孔4中心线对称的两个耳型结构，耳型结构上 分别设置有一个碟刹座固定孔3,转向节主体1向下延伸设置有下摆臂连接部，下摆臂连接 部最下方设置有下摆臂固定孔7,转向节主体1沿轮毂轴承安装孔4四周设置有四个轮毂螺 栓安装孔5,其特征在于：所述的四个轮毂螺栓安装孔5采用非对称结构，四个轮毂螺栓安 装孔5中心线与轮毂螺栓安装孔5中心线形成的X、Y轴线形成的角度分别为22. Γ、68°、 34.5。、25.3。。 由图2、图3知，所述的转向节主体1向右延伸转向拉杆连接臂，转向拉杆连接臂 右端设置有转向拉杆固定孔6,转向拉杆固定孔6为上部圆柱孔，下部为锥度1:6的圆锥通 孔。 由图4、图5知，所述的上摆臂固定孔2旁边还设置有两个深度不一致的辅助螺纹 孔8,用于辅助固定上摆臂。【权利要求】1. 一种汽车转向节，由转向节主体（1)、上摆臂固定孔（2)、碟刹座固定孔（3)、轮毂轴 承安装孔（4)、轮毂螺栓安装孔（5)、转向拉杆固定孔（6)、下摆臂固定孔（7)、辅助螺纹孔 (8)组成，转向节主体（1)中间设置有轮毂轴承安装孔（4)，转向节主体（1)向上延伸细长 部分为上摆臂连接杆，上摆臂连接杆顶部设置有上摆臂固定孔（2)，上摆臂与上摆臂固定孔 (2)连接在一起，转向节主体（1)往左延伸两个与轮毂轴承安装孔（4)中心线对称的两个 耳型结构，耳型结构上分别设置有一个碟刹座固定孔（3)，转向节主体（1)向下延伸设置有 下摆臂连接部，下摆臂连接部最下方设置有下摆臂固定孔（7)，转向节主体（1)沿轮毂轴承 安装孔（4)四周设置有四个轮毂螺栓安装孔（5)，其特征在于：所述的四个轮毂螺栓安装孔 (5)采用非对称结构，四个轮毂螺栓安装孔（5)中心线与轮毂螺栓安装孔（5)中心线形成的 X、Y轴线形成的角度分别为22.Γ、68°、34.5°、25.3°。2. 根据权利要求1所述的一种汽车转向节，其特征在于：所述的转向节主体（1)向右延 伸转向拉杆连接臂，转向拉杆连接臂右端设置有转向拉杆固定孔（6)，转向拉杆固定孔（6) 为上部圆柱孔，下部为锥度1:6的圆锥通孔。3. 根据权利要求1所述的一种汽车转向节，其特征在于：所述的上摆臂固定孔（2)旁边 还设置有两个深度不一致的辅助螺纹孔（8 )，用于辅助固定上摆臂。【文档编号】B62D7/18GK104108423SQ201410322748【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年7月9日 优先权日:2014年7月9日 【专利技术者】蒋宏伟 申请人:江苏赛格汽车部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车转向节，由转向节主体（1）、上摆臂固定孔（2）、碟刹座固定孔（3）、轮毂轴承安装孔（4）、轮毂螺栓安装孔（5）、转向拉杆固定孔（6）、下摆臂固定孔（7）、辅助螺纹孔（8）组成，转向节主体（1）中间设置有轮毂轴承安装孔（4），转向节主体（1）向上延伸细长部分为上摆臂连接杆，上摆臂连接杆顶部设置有上摆臂固定孔（2），上摆臂与上摆臂固定孔（2）连接在一起，转向节主体（1）往左延伸两个与轮毂轴承安装孔（4）中心线对称的两个耳型结构，耳型结构上分别设置有一个碟刹座固定孔（3），转向节主体（1）向下延伸设置有下摆臂连接部，下摆臂连接部最下方设置有下摆臂固定孔（7），转向节主体（1）沿轮毂轴承安装孔（4）四周设置有四个轮毂螺栓安装孔（5），其特征在于：所述的四个轮毂螺栓安装孔（5）采用非对称结构，四个轮毂螺栓安装孔（5）中心线与轮毂螺栓安装孔（5）中心线形成的X、Y轴线形成的角度分别为22.1°、68°、34.5°、25.3°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宏伟，
申请(专利权)人：江苏赛格汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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