构造用于车辆车轮的轮胎的胎体结构包括：将至少一个相应的环形加强结构(1a，1b)连接在胎体帘布层(2)的每个端部边缘(2a，2b)处，所述至少一个相应的环形加强结构通过沿着圆周方向敷设具有第一长度的多个加强元件(5a，5b)而形成。这些元件从加强连续带状元件(4)被切割成适当的尺寸，所述加强连续带状元件被进给到布置在第一操作位置的切割组(30)，所述第一操作位置允许在重心处抓持加强元件。切割组(30)可以沿着带状元件(4)的进给方向(G)平移到第二操作位置，以将多个第二加强元件切割成适当的尺寸，所述第二加强元件具有与第一长度不同的第二长度。第二操作位置基于第二长度限定，以便也能够在重心处抓持第二加强元件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】构造用于车辆车轮的轮胎的胎体结构包括：将至少一个相应的环形加强结构(1a，1b)连接在胎体帘布层(2)的每个端部边缘(2a，2b)处，所述至少一个相应的环形加强结构通过沿着圆周方向敷设具有第一长度的多个加强元件(5a，5b)而形成。这些元件从加强连续带状元件(4)被切割成适当的尺寸，所述加强连续带状元件被进给到布置在第一操作位置的切割组(30)，所述第一操作位置允许在重心处抓持加强元件。切割组(30)可以沿着带状元件(4)的进给方向(G)平移到第二操作位置，以将多个第二加强元件切割成适当的尺寸，所述第二加强元件具有与第一长度不同的第二长度。第二操作位置基于第二长度限定，以便也能够在重心处抓持第二加强元件。【专利说明】制造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备
本专利技术涉及用于制造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备，具体地，本专利技术涉及用 于制造彼此不同的轮胎的处理和设备。 本专利技术还涉及一种用于在形成在成型支撑件上的轮胎部件上制造至少一个加强 结构的设备，这种设备可用于制造用于车辆车轮的轮胎，尤其是彼此不同的轮胎。
技术介绍
用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布 层，所述至少一个胎体帘布层由嵌在弹性体基质中的加强帘线形成。胎体帘布层具有端部 边缘，所述端部边缘分别与环形锚固结构接合。所述环形锚固结构布置在轮胎的通常由术 语"胎圈"指示的区域中，并且所述环形锚固结构中的每个都通常由基本圆周的环形插件形 成，在所述基本圆周的环形插件上在其径向外部位置施加有至少一个填充插件。这样的环 形插件通常称为"胎圈芯"，并且具有保持轮胎稳固地固定到锚固座部（具体地设置在车轮 的轮辋中）从而防止在操作过程中轮胎的径向内部端部边缘离开该座部的作用。 在胎圈处，可以设置特定的加强结构，其具有改进向轮胎传递转矩的转矩传递性 能的功能。 在相对于胎体帘布层的径向外部位置中，连接有带束结构，所述带束结构包括一 个或多个带束层，所述带束层径向地叠置，并且具有纺织或金属加强帘线，所述纺织或金属 加强帘线具有交叉的取向和/或与轮胎的圆周延伸方向基本平行的取向。 在胎体结构和带束结构之间，可以设置称作"底层带"的弹性体材料层，所述弹性 体材料层具有使胎体结构的径向外表面尽可能均匀以便于随后施加带束结构的功能。 在相对于带束结构的径向外部位置，施加有也由弹性体材料制成的胎面带。 在胎面带和带束结构之间，可以布置有所谓的弹性体材料的"底层"，所述底层具 有适于确保胎面带自身稳定结合的特性。 在胎体结构的侧表面上，还施加有相应的弹性体材料制成的侧壁，每个所述侧壁 都从胎面带的侧边缘中的一个延伸到连接到胎圈的相应的环形锚固结构。 传统的用于制造用于车辆车轮的轮胎的处理主要是规定首先单独地制造以上列 举的轮胎的部件，然后将这些轮胎的部件组装在至少一个成形转鼓上。 然而，目前的趋势是使用允许最小化或者甚至消除半成品部件的制造和存储的制 造处理。 现在注意力转向这样的处理方案，即，所述处理方案允许通过将轮胎的各个部件 根据预定的顺序直接构造到通常为环形或圆筒形的成型支撑件上来制成这些部件。 术语"加强连续带状元件"用于指示连续的元件，所述连续的元件包括一个或多个 线状加强元件，例如纺织或金属帘线，所述一个或多个线状加强元件彼此基本平行并且嵌 在弹性体材料的基质中或用弹性体材料层涂覆。 优选地，这些加强帘线沿着同一个加强连续带状元件的纵向延伸方向彼此平行地 延伸。 将沿着进给方向进给的所述加强连续带状元件切割成适当的尺寸来产生"加强元 件"。 "切割长度"被定义为所述加强元件的沿着加强连续带状元件的所述进给方向测 量测量值。 术语"弹性体材料"用于指示包括至少一个弹性体聚合物和至少一个加强填料的 复合物。优选地，这种复合物还包括添加剂，例如交联剂和/或塑化剂。由于存在交联剂， 这种材料可以通过加热而交联，从而制成最终产品。 术语"径向"和"轴向"以及表述"径向内部/外部"和"轴向内部/外部"参照用 于构造特定的轮胎部件的成型支撑件的径向方向和轴向方向使用。而术语"圆周的"和"沿 圆周地"参照成型支撑件的环形延伸部使用。 表述"轮胎部件"用于指示当轮胎用在正在行驶的车辆中时适于执行特定功能的 轮胎的任何结构元件或这种结构元件的仅一部分。这种部件例如可以是胎衬、底层胎衬、耐 磨元件、胎圈芯、胎圈填料、胎体帘布层、带束条、带束底层、胎面带的底层、侧壁插件、侧壁、 胎面带、加强插件等等。 表述"重心抓持状态"和/或"重心位置"用于指示这样的状态和/或位置，即，在 所述状态和/或位置，在加强元件的相对于加强元件的重心的相对的侧上对称地延伸的表 面部分处抓持或保持加强元件。 EP 0 956 940描述了一种用于在正在成型支撑件上形成的轮胎中制造加强层的 处理。这种加强层通过将多个加强元件沿着成型支撑件的外周边表面的圆周方向顺序地敷 设在成型支撑件上而获得。在合适的切割组中，从加强带状元件将这些加强元件切割成适 当的尺寸。在切割之后，每个加强元件都通过合适的抓持构件拾取，并且被敷设在成型支撑 件的外周边表面上。 W0 2010/067139描述了一种用于制造用于车辆车轮轮胎的处理，其中，在敷设在 基本圆筒形的成型支撑件上的胎体帘布层的轴向相对的端部边缘中的每个处连接有加强 环形结构，这种加强环形结构通过将多个加强元件敷设在胎体帘布层上而获得，所述多个 加强元件从在成型支撑件附近进给的加强连续带状元件切割成适当的尺寸。每个加强元件 在被切割成适当的尺寸之后被抓持构件拾取，以便随后敷设在胎体帘布层上。具体而言，在 优选实施例中，抓持构件将加强元件传送到定位构件，所述定位构件又将加强元件敷设在 胎体帘布层的相应的端部边缘上。
技术实现思路
本 申请人:已经发现，在W0 2010/067139中描述的类型的处理中，为了确保将所有 加强元件精确且可重复地敷设在布置在成型支撑件上的轮胎部件上（例如，敷设在胎体帘 布层的端部边缘上），优选的是将设备设定成使得在各个加强元件的相应的重心位置处通 过抓持构件从切割组拾取加强元件并且将加强元件从抓持构件传送到定位构件。 然而，本 申请人:已经注意到，由于一旦轮胎制造设备已经被设定，上述拾取位置和 传送位置在空间中就是固定的，所以每当必须改变加强元件的切割长度（例如以制造具有 不同的配合直径的一个批次的轮胎和/或不同于之前制造的一批次轮胎的加强元件的多 个加强元件）时，必须首先重新设定设备。这是因为如果不这样做的话，将不能在各个加强 元件的相应的重心位置处通过抓持构件从切割组拾取加强元件并且将该加强元件从抓持 构件传送到定位构件。 本 申请人:已经观察到，上述工作状态无法确保根据方案设计将加强元件敷设在轮 胎部件上（例如，敷设在胎体帘布层的端部边缘上）；这将意味着在每次加强元件的几何结 构变化时需要重复地手动修正设备的设定。 由于这种设定要求精确地调节抓持构件和定位构件之间的相对位置，所以这种设 定在人工成本和制造时间方面是非常繁重的。 因此，本 申请人:已本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制造用于车辆车轮的轮胎的处理，所述处理包括将至少一个加强结构(1a，1b)与形成在成型支撑件(150)上的至少一个轮胎部件(2，2’)连接，其中，连接所述至少一个加强结构(1a，1b)包括：‑通过使加强连续带状元件(4)沿着进给方向(G)运动第一前进距离而在切割组(30)处进给所述加强连续带状元件，所述切割组(30)沿着所述进给方向(G)布置在第一操作位置；‑将所述加强连续带状元件(4)切割成适当的尺寸，以形成具有第一切割长度(L1)的至少一个第一加强元件(5a，5b)；‑将所述至少一个第一加强元件(5a，5b)敷设在限定在第一轮胎(2)的相应部件上的相应的敷设区域上；‑使所述切割组(30)沿着所述进给方向(G)从所述第一操作位置平移到第二操作位置；‑使所述加强连续带状元件(4)沿着所述进给方向(G)运动与所述第一前进距离不同的第二前进距离；‑将所述加强连续带状元件(4)切割成适当的尺寸，以形成具有至少一个第二切割长度(L2)的至少一个第二加强元件(15a，15b)，所述至少一个第二切割长度不同于所述第一切割长度(L1)；‑将所述至少一个第二加强元件(15a，15b)敷设在限定在第二轮胎(2’)的相应部件上的相应的敷设区域上；其中，基于所述至少一个第二切割长度(L2)限定所述第二操作位置。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·马尔基尼，M·巴拉比奥，C·德科尔，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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