一种汽车悬架立柱总成拆解机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括：螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段；上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合；卡爪；所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑柱，所述卡爪一端为钩部，另一端为套管部，所述套管部与所述滑柱间隙配合并具有上下滑动自由度和转动自由度。本实用新型专利技术通用性更强且能够避免拆解过程中对螺旋弹簧表面保护层的损害。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括：螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段；上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合；卡爪；所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑柱，所述卡爪一端为钩部，另一端为套管部，所述套管部与所述滑柱间隙配合并具有上下滑动自由度和转动自由度。本技术通用性更强且能够避免拆解过程中对螺旋弹簧表面保护层的损害。【专利说明】一种汽车悬架立柱总成拆解机构
本技术涉及弹簧拆卸工具领域，具体涉及汽车悬架立柱总成拆解机构。
技术介绍
汽车悬架立柱总成的主要结构是由螺旋弹簧200上加减震器100组成，减震器100 可以避免螺旋弹簧200受力时向前、后、左、右偏移的现象。其结构如图1所示。螺旋弹簧 200与减震器100为装配一体式的，需要专门的工具进行拆解。 现有技术中的拆解工具如图2所示，在螺杆1上设置左旋螺纹1A和右旋螺纹1B， 顶端设有四棱柱1C，左旋螺纹1A和右旋螺纹1B分别配合上螺母2和下螺母3。上螺母和 下螺母分别连接一对卡爪2A、2B和3A、3B。拆解时，以上、下卡爪扣住螺旋弹簧200上、下簧 丝，转动螺杆1使上螺母2和下螺母3相互靠近，则螺旋弹簧200被压缩，随后进行拆解。 但是，现有技术中的卡爪是相对固定的，不能适应不同螺旋弹簧200的不同中径、 节距，通用性不强。而且，在螺旋弹簧200被压缩过程中，簧丝形状是不断变化的，卡爪的扣 合位置或角度如果不随着压缩过程而改变会对簧丝表面的保护层造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通用性更强且卡爪的扣合位置或角度能够随着弹 簧压缩过程而变化的汽车悬架立柱总成拆解机构。 为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案： -种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括：螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋 螺纹段；上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合；卡爪； 所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑柱，所述卡爪一端为钩部，另一端为套 管部，所述套管部与所述滑柱间隙配合并具有上下滑动自由度和转动自由度。 优选地，所述螺杆端部设置有手柄。 优选地，所述手柄为转轮。 优选地，所述的汽车悬架立柱总成拆解机构还包括上支板和下支板、导柱，所述导 柱与所述上支板、所述下支板固定连接，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架与所述导柱滑 动配合。 优选地，所述导柱至少为两根，所述螺杆位于所述两根导柱之间。 本技术中由于卡爪在卡爪支架的两侧具有上下滑动自由度和转动自由度，因 此对于不同中径、节距的螺旋弹簧，卡爪均能够找到合适位置卡住螺旋弹簧，通用性更强， 并且在螺旋弹簧压缩过程中卡爪对于簧丝的扣合能够自动调节，避免了对簧丝表面保护层 的损害。 进一步地，手柄更易于操作人员对螺杆施力。 进一步地，导柱不仅能够提供卡爪支架的滑动导向，而且当螺杆位于两根导柱之 间时，导柱还能够用于操作人员的握持。 【专利附图】【附图说明】 接下来将结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明，其中： 图1是立柱总成的结构示意图； 图2是现有技术的螺旋弹簧拆解工具的轴测图； 图3是本技术的实施例的汽车悬架立柱总成拆解机构的轴测图； 图4是图3中的上卡爪支架与上卡爪之间的连接结构示意图； 图5是本技术的实施例的汽车悬架立柱总成拆解机构的工作原理图。 上图中标记说明：减震器、螺旋弹簧200、汽车悬架立柱总成拆解机构300、手柄 310、上支板320、上卡爪支架330、滑柱331、光孔332、螺纹孔333、光孔334、上卡爪340、钩 部341、套管部342、螺杆350、导柱360、下卡爪支架370、下卡爪380、下支板390。 【具体实施方式】 参考图3,汽车悬架立柱总成拆解机构300包括手柄310、上支板320、上卡爪支架 330、上卡爪340、螺杆350、导柱360、下卡爪支架370、下卡爪380和下支板390。其中，上支 板320、下支板390与两根导柱360固定连接形成一个支架体。在两根导柱360的中间位 置，螺杆350穿过上支板320和下支板390并能够相对上支板320、下支板390旋转但不上 下平移。螺杆350上同样设有左旋螺纹段和右旋螺纹段，与图2中的现有技术相同，因此不 再标示出。上卡爪支架330和下卡爪支架370分别与左旋螺纹段和右旋螺纹段配合，并且 导柱360穿过上卡爪支架330、下卡爪支架370从而为两卡爪支架提供导向。在上卡爪支架 330两侧连接有两个上卡爪340,在下卡爪支架370两侧连接有两个下卡爪380。 参考图4,在上卡爪支架330两侧均设置有滑柱331 (图中仅示出一个），上卡爪 340 -端为用于扣合簧丝的钩部341，另一端为套管部342,套管部342与上卡爪支架330的 滑柱331间隙配合，并且滑柱331的长度要大于套管部342的长度，因此使得上卡爪340相 对滑柱331具有入箭头所示的上下滑动自由度和转动自由度。上卡爪支架330上排列有三 个通孔，两侧为光孔332和334,用于上卡爪支架330和与导柱360的滑动配合，中间的为螺 纹孔333,用于上卡爪支架330与螺杆350的螺纹配合。 下卡爪支架370与下卡爪380之间的连接结构与图4相同，本文不再详细描述。 参考图5,使用时，操作人员握持住导柱360,旋转转轮式的手柄310,或者以类似 图2中的方式以扳手夹持住螺杆350进行旋转，驱动螺杆350旋转，在左旋螺纹和右旋螺纹 的带动下，上卡爪支架330和下卡爪支架370相互靠近，至合适位置时，将上卡爪340、下卡 爪380扣合住螺旋弹簧200的簧丝，由于上卡爪340和下卡爪380具有上下滑动自由度和转 动自由度，因此能够上下调整上卡爪340和下卡爪380来适应对于螺旋弹簧200的不同节 距，也能够通过旋转上卡爪340和下卡爪380来适应不同螺旋弹簧200的不同中径，均能够 使卡爪340和380找到合适位置卡住螺旋弹簧200的簧丝，通用性更强。此后，进一步旋转 手柄310驱动螺杆350旋转，上卡爪支架330和下卡爪支架370进一步相互靠近从而压缩 螺旋弹簧，并且在螺旋弹簧压缩过程中上、下卡爪340和380由于具备上下滑动自由度和旋 转自由度而能够随着螺旋弹簧200的形变而对簧丝的扣合自动调节，避免了对簧丝表面保 护层的损害。持续压缩螺旋弹簧200直到螺旋弹簧200的压缩量能够使减震器100松脱， 就能够从顶端开始拆解减震器100顶端的螺栓，从而完成立柱总成的拆解。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实 施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对本实施例进行等效替换 或者变型，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1. 一种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括： 螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段； 上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合； 卡爪； 其特征在于，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架立柱总成拆解机构，包括：螺杆，所述螺杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段；上卡爪支架和下卡爪支架，分别与所述左旋螺纹段和所述右旋螺纹段配合；卡爪；其特征在于，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架两侧均设置有滑柱，所述卡爪一端为钩部，另一端为套管部，所述套管部与所述滑柱间隙配合并具有上下滑动自由度和转动自由度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周星，杨海波，赵治辉，刘飞，袁苑，周宁，王冬栋，宛银生，周伟，姜再友，刘新，胡西，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34