特别用于车辆内部空间的内饰件和制造方法技术

本发明专利技术建议用于汽车内部空间的包括基底(1)和与基底连接的多层薄膜(3、4)的内饰件、用于制造用于汽车内部空间的内饰件的方法、多层薄膜(3、4)和多层薄膜(3、4)的用途，其中所述多层薄膜(3、4)包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其中在基底(1)与多层薄膜(3、4)之间设置发泡的中间层(2)，其中中间层(2)的弹性大于多层薄膜(3、4)的弹性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术建议用于汽车内部空间的包括基底(1)和与基底连接的多层薄膜(3、4)的内饰件、用于制造用于汽车内部空间的内饰件的方法、多层薄膜(3、4)和多层薄膜(3、4)的用途，其中所述多层薄膜(3、4)包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其中在基底(1)与多层薄膜(3、4)之间设置发泡的中间层(2)，其中中间层(2)的弹性大于多层薄膜(3、4)的弹性。【专利说明】
本专利技术涉及特别用于车辆的内部空间的内饰件、其制造方法及适合于此的工具。
技术介绍
汽车的内部内衬目前由大量成型体组成，所述成型体由基底组成或者具有基底， 该基底负责成型体的相应的形状稳定性并且吸收产生的机械力。该基底经常用薄膜遮 盖，用以在汽车的内部区域内提高视觉观感。过去该薄膜通常是较厚的"注塑表面装饰技 术"（πω)薄膜，然而它比较贵和/或不耐划和/或非常耀眼（具有根据VDA标准621-409 大于例如10或大于20或大于30的耀眼度）。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于汽车内部空间的耐划的内饰件、特别是内衬件，其不具 有现有技术的缺点，而具有舒适的手感并且能够合理地制造。 该目的根据本专利技术如下解决：所述内饰件具有硬质载体、至少部分地覆盖该载体 的弹性中间层和至少部分地覆盖该中间层的薄膜，特别是多层薄膜。根据本专利技术所述中间 层以发泡方式提供，并且优选通过发泡具有较大的弹性。 所述载体例如可以由纤维加固的或填充的烯烃塑料组成并且通过注塑、挤压或类 似方法制造。中间层尤其以物理方式或化学方式发泡并且有利地由热塑性弹性体例如ΤΡΕ、 ΤΡΕ-Ε或TPE-S组成。另选可以有利地规定，发泡的中间层由聚氨酯泡沫组成，其尤其通过 使用增附剂与所述薄膜或多层薄膜和/或载体以材料起作用的方式连接。该薄膜或多层 薄膜具有尤其低于750 μ m、特别低于500 μ m和特别优选约400 μ m、更特别优选150 μ m至 250 μ m的厚度。该薄膜或多层薄膜尤其由较厚的主层和较薄的覆盖层组成，后者在后来构 成所述内饰件的装饰面。所述主层可以在它那一方面由一个或多个层组成，它们尤其由聚 烯烃塑料组成并且通过共挤出制造。覆盖层有利地由漆组成，例如由聚氨酯组成，其给予内 饰件关于耐划性、抗化学物质性或耀眼度的希望的特性。 本专利技术的内饰件根据第一实施变体方案有利地如下制造：事先给薄膜或多层薄膜 提供弹性的中间层，尤其在共挤出的过程中。由此在薄膜或多层薄膜和中间层之间实现特 别好的附着。然而另外也可以设想例如遮盖或喷溅发泡的物质。然后给提供有中间层的薄 膜或多层薄膜后来从中间层的侧面提供载体，例如通过用预制造的载体压或通过后注射。 通过对模具的经过粒面处理的或其他结构化的表面压所述薄膜或多层薄膜，所述内饰件获 得表面结构（模内皮纹成型）。 本专利技术的内饰件根据第二实施变体方案有利地如下制造：在模具内在第一空腔内 注塑成型载体，并且在第二空腔内设置薄膜或多层薄膜。所述薄膜或多层薄膜可以作为二 维的半成品或已经三维成型地放入。所述模具有利地具有限定第一空腔的核，其在注塑载 体后取出。随后可以把薄膜或多层薄膜放入隔开一定间隔的、具有在模具中保留的载体的 面板内。在该间隔内随后有利地注射弹性的中间层，该中间层在那里冷却和/或起化学反 应。通过从中间层产生的压力薄膜或多层薄膜被有利地压在第二空腔的经过粒面处理或其 他结构化的表面上并且由此获得表面结构（模内皮纹成型）。 所述成型体或所述基底根据本专利技术至少在一面涂敷所述薄膜。这里作为薄膜或 作为多层薄膜使用这样的薄膜，其具有最大750 μ m的厚度。尤其该薄膜的层厚度小于 500 μ m，特别优选小于或约等于400 μ m，更特别优选小于或约等于300 μ m或在约300 μ m 和约400 μ m之间的范围内。由此能够做到，通过为所述薄膜或多层薄膜使用极少的材料以 及为所述薄膜使用更低成本的材料和/或制造方法，对于整体结构部件能够极大地节省成 本。 根据本专利技术特别优选，薄膜在其背离基底的侧面（装饰面）上具有事先在该薄膜 上涂敷的漆或事先在该薄膜上涂敷的漆层。由此由所述薄膜遮盖的侧面（装饰面）上的内 衬件的外观能够有利地以特别简单的方式变化并且通过改变或调整所述漆或所述漆层调 整。 此外根据本专利技术优选，所述漆层具有从约1 μ m至约30 μ m的层厚度，优选具有从 约5 μ m至约20 μ m的层厚度，特别优选具有约10 μ m的层厚度或优选具有最大约10 μ m的 层厚度。所述薄膜的其余的从优选接近300 μ m(在所述薄膜的总厚度例如为300 μ m的情 况下）至约接近400 μ m(在所述薄膜的总厚度例如为400 μ m的情况下）的厚度优选通过 多层薄膜结构构成，也就是说通过具有至少一个层和另一个层的薄膜结构构成。另外可选 的方案是，也许还可以涉及形式为所谓的单膜的多层薄膜，也就是说该多层薄膜虽然仅包 括一个层，但是由多种材料组成，或该多层薄膜包括多个层，但是其中这些层具有相同的材 料组成。 为制造完成的内饰件，特别是内衬件，特别是车辆内衬件，把包括漆的该薄膜与塑 料载体或与基底连接，这里根据本专利技术在基底和多层薄膜之间设置发泡的中间层，其中该 中间层的弹性大于多层薄膜的弹性。这里要么规定，把所述薄膜连同漆层和发泡的中间层 一起以平面的形式亦即平正地放入用于制造内衬件的模具内，接着在唯一的制造步骤中通 过注入用于基底的塑料材料既进行塑料载体的成型也进行包括漆层和发泡的中间层的薄 膜的成型，其中在该成型步骤期间同时还在所述漆的装饰面上或在所述薄膜的装饰面上制 造所谓的皮纹，并且其中这种皮纹通常和从约ο μ m至约300至400 μ m的内衬件的表面的 装饰面有很大的不同。对于这种具有唯一的既用于薄膜的成型也用于塑料载体的成型的成 型步骤的该制造过程，另外可选的方案是，根据本专利技术还可以在第一成型步骤中对薄膜连 同漆和发泡的中间层成型而仅在第二成型步骤（在第二模具）中才与塑料载体的塑料材 料联系。所述制造方法始终涉及所谓的模内皮纹成型方法（IMG方法），其中能够（但是不 是必须）在漆层内或在内衬件的薄膜层内设置皮纹。该方法既可以涉及注塑方法（喷射模 塑）也涉及压铸方法（传递模塑）。 对于薄膜（或多层薄膜）和发泡的中间层在平正的状态下加工并且直接形成最终 的形状的情况可以规定，在成型步骤前把薄膜加热，使得它容易成型。本专利技术的一个重要的 优点是，在聚集薄膜（和发泡的中间层）的材料与基底的材料时不导致薄膜的任何损坏。尽 管如此薄膜仍然必须轻微地成型，使得它也匹配模具结构的精细度。特别重要的是，由于薄 膜的微小的厚度避免在注塑时为载体设置或试射（液体的和例如加热至约270°c的）塑料 材料的期间损坏薄膜。对于在第一步骤内深拉薄膜亦即成型薄膜并且仅在第二成型步骤内 才和载体的塑料材料一起形成最终的形状的情况，通常在第二成型步骤前不提供薄膜和发 泡的中间层的加热。尽管如此在这里特别在与载体的（特别热的并处于压力下的）材料聚 集的情况下也要注意带有发泡的中间层的薄膜的足够的稳定性。在第一方法步骤的深拉过 程中通常执行最终成型的约95%的成型。 为薄本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车内部空间的内饰件，包括基底和与基底连接的多层薄膜，其中所述多层薄膜包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其特征在于，在基底与多层薄膜之间设置发泡的中间层，其中中间层的弹性大于多层薄膜的弹性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·库克茨，F·阿赛多多米尼克，D·博库托，
申请(专利权)人：约翰逊内控两合公司，蒙迪格罗瑙有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE