具有简化后桥的串联驱动桥系统技术方案

串联桥系统，具有前部的后串联桥和后部的后串联桥。后差速器壳，第一桥半轴和第二桥半轴从差速器延伸。第一桥半轴具有第一组齿，第二桥半轴具有第二组齿。后差速器壳具有成组的齿。离合轴套在其表面上具有齿。这些齿可选择地与第一桥半轴齿和第二桥半轴齿啮合。这些齿可选择地啮合后差速器壳上的齿。

【技术实现步骤摘要】
具有简化后桥的串联驱动桥系统
技术介绍
典型的北美卡车具有全时的6×4传动系统。6×4传动系统通常指在卡车上有6个轮子以及在两个车桥(车轴)上有4个轮子受到驱动。还有典型的是，6×4传动系统具有轴间差速器并可以具有或者不具有可选的车轮差速锁。6×4传动系统在大部分条件下提供了良好的牵引，但又会发生旋转损失以及齿轮啮合低效。6×2传动系统(具有6个轮子，其中两个在单桥上驱动的系统)可以改善旋转损失和齿轮啮合低效，但这些系统因为单驱动桥的缘故而在牵引力上受限。6×2传动系统可以利用车轮差速锁和在低牵引力条件下将重量转移到驱动轴的能力，从而提高牵引力，但其不能与6×4传动系统的牵引力相比。6×2串联桥(或称之为“双联桥”)比6×4串联桥轻，但与6×4串联桥相比，非驱动后支重桥悬架系统的设计和侧倾刚度都不同。需要的是这样的串联驱动桥系统，其具有6×2系统的效率和较轻的质量，同时具有6×4系统的牵引力以及悬挂界面。
技术实现思路
串联桥系统，具有前部的后串联桥以及后部的后串联桥。后差速器壳，第一桥半轴和第二桥半轴从差速器壳延伸。第一桥半轴具有第一组齿，而第二桥半轴具有第二组齿。后差速器壳具有成组的齿。所设置的离合轴套在表面上具有齿。这些齿选择性地啮合第一桥半轴齿和第二桥半轴齿。这些齿选择性地啮合后差速器壳上的齿。附图说明上述，以及本专利技术的其他优点，对本领域技术人员来说，在依照附图而考虑之时，从下述详细说明中很容易变得清楚，其中：图1为串联桥系统的第一实施方式的示意性顶视图；图2为串联桥系统的第二实施方式的示意性顶视图；图3为串联桥系统的第三实施方式的示意性顶视图；图4为串联桥系统的第四实施方式的示意性顶视图；图5为串联桥系统的第五实施方式的示意性顶视图；和图6为后串联桥系统的一个实施方式的示意性顶视图。具体实施方式可以理解本专利技术可假定各种替换位置和步进顺序，除非清楚地限定为相反方式。还可以理解的是，附图中示出，以及在下面说明书中记载的特定装置和加工为本文中所限定的本专利技术理念其简单的示意性实施方式。因此，与所公开实施方式相关的特定尺寸、方向或者其他物理特性不应被视作限制，除非清楚指出。图1显示的串联驱动桥系统100包括第一桥组件102和第二桥组件104。设置有转动能量的输入源(未示出)来转动第一桥组件102的第一小齿轮轴106。一个或多个轴承108可与第一小齿轮轴106接触，从而使其在第一桥组件壳体(未示出)中旋转。第一小齿轮轴106具有安装在其上的第一小齿轮110。第一小齿轮110具有齿部。该齿部与第一桥主动齿轮112的齿部啮合，该主动齿轮也位于第一桥组件壳体中。第一小齿轮110可以为例如准双曲面齿轮。第一小齿轮轴106通过单齿轮啮合驱动，与第一桥组件102的第一桥主动齿轮112啮合。第一桥主动齿轮112安装在或者连接到第一车轮差速器壳114上。至少两个小齿轮116和至少两个侧齿轮118位于第一车轮差速器壳114中。如本领域技术人员所知，小齿轮116和侧齿轮118相互连接。侧齿轮118也连接到桥半轴120。桥半轴120从第一车轮差速器壳114和第一桥组件壳体延伸到车轮端122。车轮端122支撑车轮和轮胎(未示出)。第一桥组件102包括第一小齿轮轴106、传动轴124、第二输出齿轮126以及挂档轴套(shiftcollar)128。优选地部件106、124、126、128由硬质钢制成，但部件106、124、126、128也可由任意其他刚性材料制成。如所示，第一桥组件102包括设置在第一桥组件壳体中的四个部件106、124、126、128，但是可以理解，第一桥组件102可以包括更多或者更少部件。第一小齿轮轴106至少部分地设置在第一桥组件壳体中。优选地，第一小齿轮轴106为细长的圆柱形组件，但第一小齿轮轴106也可以是任意其他形状。第一小齿轮轴106具有与转动能量输入源啮合的第一端部130、中间部132、以及主动与第一小齿轮110驱动啮合(主动啮合)的第二端部134。中部132为径向延伸凸缘，其具有形成在其上的一组离合齿轮齿。中部132形成在第一端部130和第二端部134中间。优选地，成组的离合齿轮齿与第一小齿轮轴106为一体。然而，可以理解的是，成组的离合齿轮齿也可形成在与第一小齿轮轴106花键连接的轴套中。传动轴124包括至少一个细长圆柱形部件，其通过与传动轴124连接的被动齿轮136与第二输出齿轮126驱动啮合。如所示，传动轴124包括通过成对万向接头137连接的多个细长圆柱部件。设置在传动轴124和第一桥组件壳体以及第二桥组件壳体(未示出)之间的轴承108，使得传动轴124在其中旋转。传动轴124从第一桥组件内延伸到第二桥组件壳体中。第二小齿轮138与被动齿轮136相对地驱动连接到传动轴124。如现有技术可知，第二小齿轮138具有形成在其外表面上的齿轮齿。第二小齿轮138可以为准双曲面齿轮、螺旋伞齿轮、直齿伞齿轮之一，或者为对本领域技术人员而言已知的任意其他齿轮。第二输出齿轮126为绕着第一小齿轮轴106同心设置的齿轮。第二输出齿轮126具有中央穿孔，其直径大于第一小齿轮轴106的直径。第二输出齿轮126为基本上盘形的主体，其具有第一端部140、限定出第二输出齿轮126外直径的第二端部142、以及啮合部144。设置在第一小齿轮轴106和第二输出齿轮126之间的轴承(未示出)使得第二输出齿轮126绕着第二输出齿轮126的轴线旋转。第二输出齿轮126的轴线和第一齿轮轴106的轴线一致。第一组离合齿轮齿形成在与第一小齿轮轴106的中间部分132的一组离合齿轮齿相邻的第一端部140上。第二组齿轮齿形成在第二端部142上。啮合部144形成在第一端部140和第二端部142之间的第二输出齿轮126中。如图所示，啮合部144为向第一小齿轮轴106倾斜的锥形表面，但啮合部144可具有任意其他形状。挂档轴套128绕第一小齿轮轴106同心设置。挂档轴套128包括形成在其内表面上的成组内离合轴套齿，以及第一同步环146。成组内离合轴套齿与中部132的成组离合齿轮齿啮合。换挡轴套128可随着车辆操作者手动引导或者电控单元(未示出)自动引导，沿着第一小齿轮轴106的轴线滑动，同时保持内离合轴套齿和中部的成组离合齿轮齿的啮合。设置在形成于换挡轴套128中的环形凹部里面的换挡叉148沿着第一小齿轮轴106的轴线将换挡轴套128移动到第一位置或第二位置。换挡机构(未示出)，可驱动地与换挡叉148啮合，随着车辆操作者手动引导或者电控单元自动引导，被致动而定位换挡叉148。因此，换挡叉148将换挡轴套128定位到第一位置或者第二位置中。在第一位置，换挡轴套128仅仅与中部132的成组离合齿轮齿驱动啮合。在第二位置，换挡轴套128与中部132的成组离合齿轮齿以及第二输出齿轮126的第一端部140的第一组离合齿轮齿驱动啮合。可以理解，换挡轴套128、离合齿轮齿、同步环146以及啮合部144可替换为任意离合装置，使得主动和从动部件选择性地啮合。第一同步环146为环形体，其连接到靠近第二输出齿轮126的啮合部144的换挡轴套128。第一同步环146具有第一锥形啮合表面。可替换地，第一同步环146可具有其它任意形状的啮合表面。偏置部件(未示出)设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联桥系统，包括前部的后串联桥；后部的后串联桥；传动轴，其位于所述前部的后串联桥和所述后部的后串联桥之间；可选择地啮合所述传动轴或者与其解除啮合的机构；后差速器壳，其具有内部和外部，第一桥半轴和第二桥半轴从所述差速器壳延伸出来，其中所述第一桥半轴具有位于所述后差速器壳的所述内部之中的第一组齿，而第二桥半轴具有位于所述后差速器壳的所述内部之中的第二组齿，其中所述后差速器壳的所述内部具有一组齿；以及离合轴套，其可在所述后差速器的所述内部之中滑动，所述离合轴套在所示轴套的内表面上具有内齿，在其外表面上具有外齿，其中所述内齿与所述第一桥半轴齿和所述第二桥半轴齿可选择地啮合，且所述外齿与所述后差速器壳上的第一组齿可选择地啮合。

【技术特征摘要】
2013.03.15 US 61/788,3321.一种串联桥系统，包括：前部的后串联桥；后部的后串联桥；传动轴，其位于所述前部的后串联桥和所述后部的后串联桥之间；可选择地使所述前部的后串联桥与所述传动轴啮合或者与其解除啮合的机构；后差速器壳，其具有内部和外部，一对桥半轴从所述后差速器壳延伸出来，其中所述一对桥半轴中的一个桥半轴具有位于所述后差速器壳的所述内部之中的第一组齿，而所述一对桥半轴中的另一个桥半轴具有位于所述后差速器壳的所述内部之中的第二组齿，其中所述后差速器壳的所述内部具有一组齿；以及离合轴套，其可在所述后差速器壳的所述内部之中滑动，所述离合轴套在轴套的内表面上具有内齿，在其外表面上具有外齿，其中所述内齿与所述一个桥半轴上的第一组齿和所述另一个桥半轴上的第二组齿可选择地啮合，且所述外齿与所述后差速器壳的内部的一组齿可选择地啮合，其中，所述离合轴套具有第一位置和第二位置，在所述第二位置，所述离合轴套与后差速器壳的所述内部和每个所述桥半轴啮合。2.权利要求1的串联桥系统，其中在所述离合轴套的第一位置，所述离合轴套仅仅与后差速器壳的所述内部啮合。3.权利要求1的串联桥系统，其中在第二位置处，各桥半轴与连接到所述后差速器壳的第二桥主动齿轮驱动啮合。4.权利要求1的串联桥系统，其中所述前部的后串联桥具有第一小齿轮轴，该第一小齿轮轴具有支承齿形径向延伸凸缘的中部，其中输出齿轮和前部换挡轴套绕着所述第一小齿轮轴同心设置，其中所述前部换挡轴套可选择地啮合所述齿形径向延伸凸缘以及所述输出齿轮。5.权利要求1的串联桥系统，其中所述前部的后串联桥包括驱动第一小齿轮的第一小齿轮轴，所述第一小齿轮驱动连接到前部差速器壳的第一桥主动齿轮，而所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·F·齐希，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US