一种新型排气管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车排气系统，尤其涉及一种新型排气管。所述排气管包括第一接头，第一接头、第一变径弯管、主管、波纹管、第二变径弯管和第二接头顺次配合连接。本实用新型专利技术将现有技术中的法兰连接转变为管径配合连接，连接方式由刚性连接变成软连接，以减轻废气气流对消声器的冲击，同时降低噪音，大大延长整个排气系统的寿命，装配过程方便，不采用法兰盘，成本大大降低。

【技术实现步骤摘要】
一种新型排气管
本技术涉及汽车排气系统，尤其涉及一种新型排气管。
技术介绍
现有技术中，排气管两端分别与发动机和消音器的连接方式为法兰连接，该种连接方式导致排气管的结构复杂，重量较大，如果法兰采用不锈钢法兰，则成本较高，如果采用碳钢法兰则必须作达克罗处理，工序繁琐，降低生产效率，而且法兰连接的方式直接导致装配效率降低，给采购、检验、生产及管理、装配等带来诸多难题。因此，如何设计出一种结构简单，装配快捷，重量轻便的排气管，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型排气管，本技术结构简单，装配快捷，成本低廉。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下: 一种新型排气管，所述排气管包括第一接头，第一接头、第一变径弯管、主管、波纹管、第二变径弯管和第二接头顺次配合连接。 第一接头与发动机废气管配合连接，第二接头与消音器进气管配合连接。变径弯管的管口采用胀缩的喇叭口形式，将不同管径的第一接头、主管、波纹管和第二接头连接成一体，有效缓解气流冲击，保证结构强度。本技术将现有技术中的法兰连接转变为管径配合连接，连接方式由刚性连接变成软连接，以减轻废气气流对消声器的冲击，同时降低噪音，大大延长整个排气系统的寿命，装配过程方便，不采用法兰盘，成本大大降低。 优选的，所述的第一接头为凹型接头。 优选的，所述的第二接头为凸型接头。 优选的，所述的凸型接头与第二变径弯管配合连接处设有抱箍。 优选的,所述的抱箍由两半圆形卡箍组成。 本技术采用有两半圆形卡箍组成的抱箍对凸型接头与第二变径弯管配合连接处进行密封。 优选的，所述的主管上设有氧传感器支座。 经过检测，装配本技术的车辆在运行的半年时间里，本技术没有发生明显漏气、断裂等质量问题。 本技术与现有技术相比，具有如下优点:本技术将现有技术中的法兰连接转变为管径配合连接，连接方式由刚性连接变成软连接，以减轻废气气流对消声器的冲击，同时降低噪音，大大延长整个排气系统的寿命，装配过程方便，不采用法兰盘，成本大大降低。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1-2所示，一种新型排气管，所述排气管包括凹型接头1，凹型接头I与第一变径弯管2配合连接，第一变径弯管2与主管3配合连接，主管3与波纹管4配合连接，波纹管4与第二变径弯管5配合连接，第二变径弯管5和凸型接头6配合连接，凸型接头6与第二变径弯管5配合连接处设有抱箍7，抱箍7由两半圆形卡箍组成。 凹型接头I与发动机废气管配合连接，凸型接头6与消音器进气管配合连接，第一变径弯管2和第二变径弯管5的管口皆采用胀缩的喇叭口形式，将不同管径的凹型接头1、主管3、波纹管4和凸型接头6连接成一体，有效缓解气流冲击，保证结构强度。本技术将现有技术中的法兰连接转变为管径配合连接，连接方式由刚性连接变成软连接，以减轻废气气流对消声器的冲击，同时降低噪音，大大延长整个排气系统的寿命，装配过程方便，不采用法兰盘，成本大大降低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型排气管，其特征在于，所述排气管包括第一接头，第一接头、第一变径弯管、主管、波纹管、第二变径弯管和第二接头顺次配合连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型排气管，其特征在于，所述排气管包括第一接头，第一接头、第一变径弯管、主管、波纹管、第二变径弯管和第二接头顺次配合连接。2.如权利要求1所述的一种新型排气管，其特征在于，所述的第一接头为凹型接头。3.如权利要求1所述的一种新型排气管，其特征在于，所述的第二接头为凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜刚，冯耀臣，于邦海，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41