一种避震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避震器，该避震器包括并列设置的一个主缸、一个第一副缸和一个第二副缸，所述第一副缸和所述第二副缸对称排布在所述主缸的两侧；所述主缸内设置有主活塞和主活塞杆，所述第一副缸内设置有第一副活塞和第一副活塞杆，所述第二副缸内设置有第二副活塞和第二副活塞杆，活塞杆分别从所述减震器的同一端伸出；主活塞前腔内设置有从动活塞和弹簧；第一副活塞后腔和第二副活塞后腔分别连通于所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的总面积小于所述主活塞的面积。本实用新型专利技术提供的避震器，改善了避震效果，且实现了避震器避震效果的精确调整。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械减震领域，尤其涉及一种避震器。 一种避震器
技术介绍
在汽车等各类交通工具上，大都配备有避震器，其目的在于减轻震感，提高交通工 具车体运行的稳定性。 参照图4,目前避震器包括两部分，弹簧10和液压单元20,液压单元20位于弹簧 10的轴向的一端。 通过弹簧10大幅度的压缩和反弹来抵消车体的上下移动，起到抵消不平路面所 造成的震动的作用。也就是说，目前的避震器主要通过弹簧10的大幅度形变来承受大部分 的车体上下移动，而液压单元20是为了抵消弹簧10自身运动造成的车体震动。弹簧10自 身运动造成的车体震动，是指在弹簧10减震过程中，由于弹簧10本身的压缩和反弹幅度大 且速度快，对车体所造成一定的震感。为此，通过弹簧10 -端的液压单元20来吸收弹簧10 本身的形变冲击，一定程度上降低弹簧10的形变速度，进而实现减轻弹簧10自身运动造成 的车体震动。其原理为：如图所示，液压单元20具有一个活塞、一个活塞杆、一个油缸，活塞 将油缸分割成两个腔，活塞上下移动，使液体反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个 腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，该阻尼力即用 于吸收弹簧10本身的形变冲击。吸收弹簧10本身冲击的能力大小调整，通过调整该阻尼 力大小来实现，若阻尼力过大即液压单元20太硬，会给弹簧10造成阻力过大影响弹簧10 的正常工作，若阻尼力过小即液压单元20太软，无法有效消除弹簧10本身的形变冲击，车 身会上下跳跃。 即，目前的避震器由于弹簧10形变幅度大，且弹簧10的反弹力与形变量并非完全 成正比，因此液压单元20的阻尼力大小无法与弹簧10整个形变过程的反弹力完全匹配，以 及因此，目前的汽车避震器要么偏软要么偏硬，很难将其按照需要精确调整。 基于此，本技术提供了一种避震器，通过减小弹簧的形变量，减小或者消除弹 簧自身运动造成的车体震动，来提高避震效果，以及实现避震器避震效果调整的可控性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种避震器，提高避震效果，以及实现避震器避震效 果调整的可控性。 基于上述目的，本技术提供了一种避震器，用于连接在车体和车桥之间，该避 震器包括并列设置的一个主缸、一个第一副缸和一个第二副缸，所述第一副缸和所述第二 副缸对称排布在所述主缸的两侧，用于连接车桥； 所述主缸内设置有相连接的主活塞和主活塞杆，所述第一副缸内设置有相连接的 第一副活塞和第一副活塞杆，所述第二副缸内设置有相连接的第二副活塞和第二副活塞 杆，所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆同步往复运动，且分别从所述减 震器的同一端伸出，用于连接车体； 其中： 所述主缸内的主活塞前腔内设置有从动活塞，所述从动活塞与所述主活塞前腔的 腔底之间设置有弹簧； 所述第一副缸内的第一副活塞后腔和所述第二副缸内的第二副活塞后腔分别连 通于所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的总面 积小于所述主活塞的面积； 当所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆对应的同步推动所述主 活塞、所述第一副活塞和所述第二副活塞时，所述主活塞和所述从动活塞之间的液体流入 所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔，且所述弹簧被压缩；反之液体回流，且所述弹 簧回弹。 优选的，所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔分别设置有排气阀，能够手 动或者自动开启，用于排除气体。 优选的，所述主活塞后腔设置有输油管，所述第一副活塞前腔内设置有储油罐，所 述输油管的一端靠近所述主活塞，其另一端对应所述储油罐的灌口，所述储油罐用于盛接 来自所述输油管的液体，以及用于预先存储液体，且所述储油罐满后液体溢出至所述第一 副活塞前腔中。 优选的，所述主缸的两侧分别设置有两个压力油罐，两个所述压力油罐分别储有 液体，两个所述压力油罐的高度低于所述主活塞前腔的高度； 两个所述压力油罐内分别设置有入油管； 所述入油管的一端伸出所述压力油罐的灌顶，通过于所述主活塞和所述从动活塞 之间的腔室相连通，且管口处设置有自动阀门； 所述入油管的另一端延伸至所述压力油罐的罐底部。 优选的，两个所述压力油罐的罐身分别安装有油罐透气管，所述油罐透气管的一 端穿过罐身与相对应的所述第一副活塞前腔和所述第二副活塞前腔相连通，其另一端设置 有透气管浮标阀门，通过所述压力油罐内的液体降低和升高至相应液位时，对应控制所述 透气管浮标阀门的开与合。 优选的，所述减震器底部设置有储油底腔，其中： 所述储油底腔的一侧设置有入油口，所述入油口与减震器外界相通，用于补充液 体；所述储油底腔的另一侧与所述主活塞后腔相连通，且所述储油底腔内设置有活塞块和 复位弹簧，所述活塞块与所述复位弹簧相连接；当所述主活塞杆拉动所述主活塞时，所述主 活塞后腔气压增大推动所述活塞块克服所述复位弹簧的弹力发生移动，使所述储油底腔的 容积减小液面升高，反之，则所述复位弹簧驱使所述活塞块复位，使所述储油底腔中的液面 下降； 所述储油罐的罐底部设置有底孔，使所述储油罐与所述储油底腔相连通，且所述 底孔中设置有自动阀门。 优选的，该避震器还包括抽油筒，所述抽油筒位于所述第一副缸外部且与所述第 一副缸并列设置，在所述抽油筒内设置有相连接的抽油活塞和抽油杆，所述抽油杆连接于 车体，所述抽油筒的抽油活塞前腔分别通过管路连通于两个所述压力油罐，且所述管路上 分别设置有单向阀门，用于防止所述压力油罐中的液体回流至所述抽油活塞前腔中；其 中： 所述抽油筒的抽油活塞前腔内设置有抽油管，所述抽油管的一端伸出所述抽油筒 至所述储油底腔中，所述抽油管的另一端设置有抽油管浮标阀门，通过所述抽油活塞前腔 内的液体降低和升高至相应液位时，对应控制所述抽油管浮标阀门的开与合。 优选的，所述主活塞前腔的腔底设置有凸台，所述凸台上具有回油筒，所述回油筒 内具有回油活塞，所述回油活塞与所述从动活塞通过回油杆相连接，且所述回油杆为空心 结构，用于实现所述从动活塞与所述主活塞之间的腔室连通于回油活塞前腔，所述回油活 塞前腔的底端侧壁设置有回油孔。 优选的，所述从动活塞与所述主缸端部之间的所述主缸内壁上设置有引流槽，当 所述从动活塞克服弹簧的弹力移动至所述引流槽时，所述从动活塞与所述主活塞之间的腔 室中的液体通过所述引流槽流入所述从动活塞与所述主缸端部之间的腔室。 优选的，所述第一副活塞后腔的顶部设置有排油孔，所述第一副活塞后腔通过所 述排油孔与所述输油管相通，用于实现所述第一副活塞后腔与所述第一副活塞前腔相连 通； 所述第二副活塞后腔和所述第二副活塞前腔之间连接有连通管，用于实现所述第 二副活塞后腔与所述第二副活塞前腔相连通； 所述排油孔和所述连通管中分别设置有自动阀门。 综上所述，本技术提供的避震器，具有主缸、第一副缸和第二副缸等构件组成 的液压单元，发生震动时，因其特定的机构，主要通过液压单元的大幅变化吸收车体的震 动，而弹簧仅进行小幅度变形，主要用于承受车重。其一、与现有的主要通过弹簧的大幅形 变吸收车体震动的方案相对比，本技术的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震器，用于连接在车体和车桥之间，其特征在于， 该避震器包括并列设置的一个主缸、一个第一副缸和一个第二副缸，所述第一副缸和所述第二副缸对称排布在所述主缸的两侧，用于连接车桥； 所述主缸内设置有相连接的主活塞和主活塞杆，所述第一副缸内设置有相连接的第一副活塞和第一副活塞杆，所述第二副缸内设置有相连接的第二副活塞和第二副活塞杆，所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆同步往复运动，且分别从所述避震器的同一端伸出，用于连接车体； 其中： 所述主缸内的主活塞前腔内设置有从动活塞，所述从动活塞与所述主活塞前腔的腔底之间设置有弹簧； 所述第一副缸内的第一副活塞后腔和所述第二副缸内的第二副活塞后腔分别连通于所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的总面积小于所述主活塞的面积； 当所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆对应的同步推动所述主活塞、所述第一副活塞和所述第二副活塞时，所述主活塞和所述从动活塞之间的液体流入所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔，且所述弹簧被压缩；反之液体回流，且所述弹簧回弹。

【技术特征摘要】
1. 一种避震器，用于连接在车体和车桥之间，其特征在于， 该避震器包括并列设置的一个主缸、一个第一副缸和一个第二副缸，所述第一副缸和 所述第二副缸对称排布在所述主缸的两侧，用于连接车桥； 所述主缸内设置有相连接的主活塞和主活塞杆，所述第一副缸内设置有相连接的第一 副活塞和第一副活塞杆，所述第二副缸内设置有相连接的第二副活塞和第二副活塞杆，所 述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆同步往复运动，且分别从所述避震器 的同一端伸出，用于连接车体； 其中： 所述主缸内的主活塞前腔内设置有从动活塞，所述从动活塞与所述主活塞前腔的腔底 之间设置有弹簧； 所述第一副缸内的第一副活塞后腔和所述第二副缸内的第二副活塞后腔分别连通于 所述主活塞和所述从动活塞之间的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的总面积小 于所述主活塞的面积； 当所述主活塞杆、所述第一副活塞杆和所述第二副活塞杆对应的同步推动所述主活 塞、所述第一副活塞和所述第二副活塞时，所述主活塞和所述从动活塞之间的液体流入所 述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔，且所述弹簧被压缩；反之液体回流，且所述弹簧 回弹。2. 根据权利要求1所述的避震器，其特征在于，所述第一副活塞后腔和所述第二副活 塞后腔分别设置有排气阀，能够手动或者自动开启，用于排除气体。3. 根据权利要求1所述的避震器，其特征在于，所述主活塞后腔设置有输油管，所述第 一副活塞前腔内设置有储油罐，所述输油管的一端靠近所述主活塞，其另一端对应所述储 油罐的灌口，所述储油罐用于盛接来自所述输油管的液体，以及用于预先存储液体，且所述 储油罐满后液体溢出至所述第一副活塞前腔中。4. 根据权利要求3所述的避震器，其特征在于， 所述主缸的两侧分别设置有两个压力油罐，两个所述压力油罐分别储有液体，两个所 述压力油罐的高度低于所述主活塞前腔的高度； 两个所述压力油罐内分别设置有入油管； 所述入油管的一端伸出所述压力油罐的灌顶，通过于所述主活塞和所述从动活塞之间 的腔室相连通，且管口处设置有自动阀门； 所述入油管的另一端延伸至所述压力油罐的罐底部。5. 根据权利要求4所述的避震器，其特征在于，两个所述压力油罐的罐身分别安装有 油罐透气管，所述油罐透气管的一端穿过罐身与相对应的所述第一副活塞前腔和所述第二 副活塞前腔相连通，其另一端设置有透气管浮标阀门，通过所述压力油罐内的液体降低和 升高至相应液位时，对应控制所述透气管浮标阀门的开与合。6. 根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：畅建坤，
申请(专利权)人：畅建坤，
类型：新型
国别省市：河南;41