全地形车充气轮胎制造技术

本发明专利技术公开一种全地形车充气轮胎，在轮胎胎肩部上周向均匀设有不同延伸宽度的内弧花纹块和外弧花纹块，内弧花纹块和外弧花纹块分别沿周向对称并彼此交错设置，在轮胎轴向两侧的胎肩部至胎边部周向均匀间隔设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹块组，轴向两侧的边部花纹块组彼此沿轮胎周向对称并交替设置，每个边部花纹块组均由多个优化长度、间隔宽度及厚度的边部子花纹块构成。本发明专利技术可以实现确保轮胎行驶的舒适性的同时提升轮胎在泥泞恶劣地形下行驶的侧面牵引性能。

【技术实现步骤摘要】
全地形车充气轮胎
本专利技术涉及一种全地形车充气轮胎，特别涉及一种使用于泥地的全地形车充气轮胎。
技术介绍
目前国内的全地形车市场发展迅猛，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型，而在泥泞地形下驾驶全地形车也成为一种新的娱乐项目。全地形车在泥泞地形行驶时容易发生轮胎陷入泥地而无法行驶的状态。这就要求轮胎在泥地行驶时应适当提供良好的侧面牵引性，以提升轮胎在泥地的脱困能力。目前全地形车轮胎的胎肩部花纹块常采用同一弧面的设计。当轮胎在泥地行驶时，因胎肩部的排泥空间有限，无法有效地进行排泥以提高轮胎的牵引性能，另外同一弧面的胎肩部花纹块也不能提供多个有效的接触面以提供侧面牵引性能。为提升轮胎在泥地行驶时的侧面牵引性，可于轮胎胎边设置花纹块，常用胎边设置的花纹块样式如图1所示，胎边设置有一系列由胎肩部向胎边部径向延伸的单一花纹块10’，胎边单一花纹块10’处与两个相邻的单一花纹块10’间隔处的刚性差异性较大，驾驶时容易发生跳动的现象，影响驾驶舒适性，另外此设置也大大增加了轮胎的重量。为改善这一问题，现有的设计可将单一花纹块10’分割成径向的复数个子花纹块11’，如图2所示。每个子花纹块11’的周向宽度相同，每个子花纹块11’的轴向高度也相同。子花纹块11’的边缘效果可提供轮胎在泥泞恶劣地形下行驶的侧面牵引性能，但仍无法彻底改善轮胎胎边刚性不均衡性的现象，无法达到提升驾驶舒适性的效果。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种泥地用的全地形车充气轮胎，可以实现确保轮胎行驶的舒适性的同时提升轮胎在泥泞恶劣地形下行驶的侧面牵引性能。为达到上述目的，本专利技术所述一种全地形车充气轮胎，在轮胎胎肩部上周向均匀设有内弧花纹块和外弧花纹块，内弧花纹块和外弧花纹块分别沿周向对称并彼此交错设置，在轮胎轴向两侧的胎肩部至胎边部周向均匀间隔设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹块组，轴向两侧的边部花纹块组彼此沿轮胎周向对称并交替设置，每个边部花纹块组均由多个边部子花纹块构成。优选地，所述边部子花纹块的长度由径向外侧向径向内侧呈递减设置，所述相邻两个边部子花纹块的间隔宽度由径向外侧向径向内侧呈递减设置，所述边部子花纹块的厚度由径向外侧向径向内侧呈递减设置。优选地，所述相邻两个边部子花纹块的间隔宽度与对应边部子花纹块的厚度的比值为1.0～8.0。优选地，所述边部子花纹块的长度与该边部子花纹块的间隔宽度的比值为0.5～6.5。优选地，所述内弧花纹块距轮胎周向中心平面的延伸宽度与外弧花纹块距轮胎周向中心平面的延伸宽度的比值为0.6~0.9。优选地，所述内弧花纹块距轮胎周向中心平面的延伸宽度为轮胎断面宽度的35%～60%；所述外弧花纹块距轮胎周向中心平面的延伸宽度为轮胎断面宽度的45%～70%。优选地，所述外弧花纹块的延伸高度设为轮胎断面高度的45%～60%优选地，所述边部花纹块组的周向长度为单个胎面花纹周期长度的55%～85%，所述边部花纹块组的两端部连线与轮胎周向中心平面的夹角为5°～35°。优选地，所述相邻两个边部花纹块组的间隔宽度为轮胎外周长的3%～20%。优选地，所述内弧花纹块向轴向两侧延伸的端部外轮廓可为弧线形或直线形；外弧花纹块向轴向两侧延伸的端部外轮廓可为弧线形或直线形。本专利技术的有益效果为：本专利技术通过在胎肩部采用内弧花纹块和外弧花纹块两种不同延伸宽度的形式，并在胎肩部至胎边部设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹组，每个边部花纹块组由多个优化长度、间隔宽度及厚度的边部子花纹块所构成，如此设置可以实现确保轮胎行驶的舒适性的同时提升轮胎在泥泞恶劣地形下行驶的侧面牵引性能。附图说明图1是现有技术1所述的轮胎胎边花纹示意图；图2是现有技术2所述的轮胎胎边花纹示意图；图3是本专利技术实施例所述轮胎的断面示意图；图4为本专利技术实施例所述轮胎胎面花纹结构的展开示意图；图5为本专利技术实施例所述轮胎的胎边花纹立体示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术做进一步的描述。如图3、图4所示，本专利技术实施例所述一种全地形车充气轮胎，该轮胎胎肩部10上周向均匀设有内弧花纹块11和外弧花纹块12，左右两侧的内弧花纹块11和外弧花纹块12分别沿周向对称并彼此交错设置。本实施例的内弧花纹块11以轮胎周向中心平面向轴向外侧布设，并以左向侧内弧花纹块111和右向侧内弧花纹块112交错设置。外弧花纹块12以轮胎周向中心平面向轴向外侧布设，并以左向侧外弧花纹块121和右向侧外弧花纹块122交错设置，且每个左向侧外弧花纹块121均在两个相邻左向侧内弧花纹块111之间，每个右向侧外弧花纹块122均在两个相邻右向侧内弧花纹块112之间。当然，内弧花纹块11和外弧花纹块12的布设方式不局限于此实施例公开的样式，其也可采用其它花纹样式布设。内弧花纹块11向轴向两侧延伸的端部外轮廓11a可为弧线形或直线形。外弧花纹块12向轴向两侧延伸的端部外轮廓12a可为弧线形或直线形。在设计过程中，内弧花纹块11距轮胎周向中心平面的延伸宽度A与外弧花纹块12距轮胎周向中心平面的延伸宽度B的比值为0.6~0.9。如此设计可形成多方位的胎肩花纹块接触面，大大提升轮胎侧面的牵引性，同时也可提供较大的排泥空间，提升轮胎整体的牵引性能。内弧花纹块11距轮胎周向中心平面的延伸宽度A为轮胎断面宽度C的35%～60%；外弧花纹块12距轮胎周向中心平面的延伸宽度B为轮胎断面宽度C的45%～70%。如此设计可形成较大的胎面花纹接地宽度，可确保轮胎行驶的舒适性，同时也可提供较大的排泥空间，提升轮胎整体的牵引性能。此外，为进一步提升轮胎在泥地等恶劣地形下的侧面牵引性，提升轮胎的脱困能力，可将外弧花纹块12的延伸高度H1设为轮胎断面高度H的45%～60%。此延伸高度过大时将会造成轮胎局部刚性较强，影响驾驶的舒适性，反之过小的延伸高度将无法提供有效的侧面牵引性能。如图3、图4、图5所示，在轮胎轴向两侧的胎肩部10至胎边部20周向均匀间隔设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹块组21，本实施例以弧线形进行说明。轴向两侧的边部花纹块组21彼此沿轮胎周向对称并交替设置，可确保轮胎两侧的胎边部20的刚性均衡，提高行驶的舒适性。每个边部花纹块组21均由多个边部子花纹块211构成。当轮胎行驶过程中每个边部子花纹块211可提供良好的推力作用，确保轮胎不会深陷于泥地中，帮助提供良好的侧面牵引性。另外，边部花纹块组21的两端部连线与轮胎周向中心平面的夹角α为5°～35°，如此设置可以提供良好的侧面牵引性，同时也能避免造成舒适性下降的趋势。为确保轮胎行驶的舒适性，每个边部子花纹块211的长度L由径向外侧向径向内侧呈递减设置，可提供对胎肩部10辅助排泥的作用，同时也确保轮胎行驶过程中胎边部20刚性的均衡，避免造成舒适性下降的趋势。当然，边部子花纹块211的长度也可依胎肩部花纹块的样式进行适当调整。相邻两个边部子花纹块211的间隔宽度D由径向外侧向径向内侧呈递减设置，此设置可确保胎肩部10具有足够的排泥空间，提升轮胎整体的牵引性。每个边部子花纹块211的厚度H2由径向外侧向径向内侧呈递减设置，可确保轮胎行驶过程中胎边部20刚性的均衡，避免造成舒适性下降的趋势。为进一步提升轮胎胎肩部的排泥效果，提升轮胎整体的牵引性，相邻两个边部子花纹块211的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车充气轮胎，其特征在于，在轮胎胎肩部上周向均匀设有内弧花纹块和外弧花纹块，内弧花纹块和外弧花纹块分别沿周向对称并彼此交错设置，在轮胎轴向两侧的胎肩部至胎边部周向均匀间隔设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹块组，轴向两侧的边部花纹块组彼此沿轮胎周向对称并交替设置，每个边部花纹块组均由多个边部子花纹块构成。

【技术特征摘要】
1.全地形车充气轮胎，其特征在于，在轮胎胎肩部上周向均匀设有内弧花纹块和外弧花纹块，内弧花纹块和外弧花纹块分别沿周向对称并彼此交错设置，在轮胎轴向两侧的胎肩部至胎边部周向均匀间隔设有多个呈弧线形或倾斜线形的边部花纹块组，轴向两侧的边部花纹块组彼此沿轮胎周向对称并交替设置，每个边部花纹块组均由多个边部子花纹块构成，所述边部子花纹块的长度由径向外侧向径向内侧呈递减设置，相邻两个边部子花纹块的间隔宽度由径向外侧向径向内侧呈递减设置。2.根据权利要求1所述的全地形车充气轮胎，其特征在于，所述边部子花纹块的厚度由径向外侧向径向内侧呈递减设置。3.根据权利要求1所述的全地形车充气轮胎，其特征在于，相邻两个边部子花纹块的间隔宽度与对应边部子花纹块的厚度的比值为1.0～8.0。4.根据权利要求1所述的全地形车充气轮胎，其特征在于，所述边部子花纹块的长度与该边部子花纹块的间隔宽度的比值为0.5～6.5。5.根据权利要求1所述的全地形车充气轮胎，其特征在于，所述内弧花纹块距轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35