车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎，用以解决现有技术中摩托车、电动车等两轮车抓地性能及排水性能差，造成各种安全隐患的问题。该车辆轮胎的胎面结构包括：若干个“人”字形花纹沟，沿胎面的圆周方向等间距设置在胎面上，相邻两个“人”字形花纹沟沿胎面的中心线左右对称；若干个花纹块，由若干个“人”字形花纹沟围成，每个花纹块上腐蚀有若干个防滑粒子。采用本实用新型专利技术的技术方案，有效提高了车辆轮胎的高抓地性能和排水性能，避免了花纹撕裂、花纹噪音、偏磨耗等不良产生，同时也提高了车辆轮胎的高速操控性能和转弯控制性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎
本技术涉及一种车辆轮胎，尤其是涉及一种车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎。
技术介绍
目前摩托车、电动车等两轮车在人们生活中的应用很广泛，随着摩托车、电动车性能的不断提高，及驾驶道路状况的越来越好，对轮胎的性能要求也进一步提高，尤其摩托车的高速性能、操控稳定性、与地面抓地性、行驶安全性能都提出了更高的要求，特别是涉及安全的轮胎抓地性能。现有的摩托车、电动车轮胎通过轮胎花纹和橡胶胶质来提供抓地性能，随着驾驶路面的改善，骑乘速度的提高，提出了更高的抓地性能要求。在现有技术中，摩托车、电动车等两轮车抓地性能及排水性能差，造成各种安全隐患，对于这些问题，目前尚未提出有效解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎，以解决现有技术中摩托车、电动车等两轮车抓地性能及排水性能差，造成各种安全隐患的问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种车辆轮胎的胎面结构，并采用以下技术方案:本技术的车辆轮胎的胎面结构包括:若干个“人”字形花纹沟，沿胎面的圆周方向等间距设置在胎面上，相邻两个“人”字形花纹沟沿胎面的中心线左右对称；若干个花纹块，由若干个“人”字形花纹沟围成，每个花纹块上腐蚀有若干个防滑粒子。进一步地，相邻两个“人”字形花纹沟单边连接。进一步地，每个“人”字形花纹沟的两边由交汇处分别贯穿至车辆轮胎的左侧胎肩和右侧胎肩，每个“人”字形花纹沟与左侧胎肩和右侧胎肩连接处设有花纹沟左侧开口和花纹沟右侧开口，每个“人”字形花纹沟的花纹沟左侧开口和花纹沟右侧开口的宽度均大于“人”字形花纹沟交汇处的宽度。进一步地，每个“人”字形花纹沟的两边分别与胎面的中心线之间的倾斜角的角度均为25。?50。。进一步地，每个“人”字形花纹沟交汇处呈圆弧型，其交汇点与胎面的中心线之间的距离为的胎面宽度的八分之一至四分之一。进一步地，每个防滑粒子的深度为0.05?0.8mm。根据本技术的另一个方面，提供一种车辆轮胎，该车辆轮胎包括胎体，胎体上包括本技术的车辆轮胎的胎面结构。本技术的车辆轮胎的胎面结构及车辆轮胎，通过在花纹块中腐蚀加工形成防滑粒子从而提高车辆轮胎的高抓地性能，通过设置“人”字形花纹沟加速度排水性能、避免花纹撕裂、花纹噪音、偏磨耗等不良产生，同时也提高了车辆轮胎的高速操控性能和转弯控制性能。【附图说明】图1是根据本技术实施例的车辆轮胎的立体图；图2是根据本技术实施例的车辆轮胎的胎面结构的截面示意图；图3是图2中局部胎面结构的线条示意图；以及图4是图2中局部胎面结构的放大图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1是根据本技术实施例的车辆轮胎100的立体图，图2是根据本技术实施例的车辆轮胎的胎面结构200的截面示意图。如图1和图2所示，在图1所示的车辆轮胎100的胎体上包括车辆轮胎的胎面结构 200。图3是图2中局部胎面结构的线条示意图，图4是图2中局部胎面结构的放大图。如图2、图3和图4所示，本技术的车辆轮胎的胎面结构200主要包括:若干个“人”字形花纹沟，沿车辆轮胎100胎面的圆周方向等间距设置在胎面上，相邻两个“人”字形花纹沟沿车辆轮胎100胎面的中心线L左右对称。同时相邻两个“人”字形花纹沟单边连接。如图2和图3中示出的第一“人”字形花纹沟210和第二“人”字形花纹沟220，这两个相邻的花纹沟沿车辆轮胎100胎面的中心线L左右对称相互错开1/2间距。同时第一“人”字形花纹沟210和第二“人”字形花纹沟220通过直线沟槽230相连接。在本实施例中，采用上述相邻的花纹沟沿车辆轮胎100胎面的中心线L左右对称相互错开1/2间距，且通过直线沟槽230单边连接，加强了车辆拐弯时的排水性能，提高了转弯的稳定性。若干个花纹块，由若干个上述“人”字形花纹沟围成，每个花纹块上腐蚀有若干个防滑粒子。如图4示出的第一花纹块240，其上布满了无数个防滑粒子，每个防滑粒子的深度为0.05?0.Smm0防滑粒子的形成主要是通过对每个花纹块对应的模具部位经过特殊加工设计而成的，即在每个花纹块对应的模具表面用5?25A电流放电腐蚀加工，模具硫化后的成品胎花纹块部分就呈现相应的防滑粒子。优选地，在花纹块对应的模具表面用18A电流放电腐蚀加工形成防滑粒子。在本实施例中，花纹块中特殊设计0.05?0.8mm深度的防滑粒子，当车辆轮胎100高速行驶时，车辆轮胎100与路面瞬间接触时，路面表层水膜被防滑粒子破坏，空气及水份子通过防滑粒子间隙迅速排出，同时车辆轮胎100表面的防滑粒子嵌入路面，与路面表面颗粒相互交叉接触，形成纵向与横向的交错变形阻力，以此提高车辆轮胎100的抓地性能。以第一“人”字形花纹沟210为例，详细介绍下“人”字形花纹沟的结构。如图1、图2和图3所示，第一“人”字形花纹沟210的第一边211和第二边212由交汇处213分别贯穿至车辆轮胎100的左侧胎肩和右侧胎肩，并分别设有花纹沟左侧开口214和花纹沟右侧开口 215，且花纹沟左侧开口 214和花纹沟右侧开口 215的宽度均大于其交汇处213的宽度。在本实施例中，“人”字形花纹沟采用由交汇处向两侧加大并贯穿至车辆轮胎100的胎肩的结构，该渐变形式的花纹沟能够达到加速度排水性能，起到防止轮胎打滑的效果。如图3所示，第一“人”字形花纹沟210的第一边211与胎面的中心线L之间的倾斜角为α，第二边212与胎面的中心线L之间的倾斜角为β，其中α和β的取值范围是25。?50°。在本实施例中，“人”字形花纹沟的两条边分别与胎面的中心线L之间的倾斜角均取值为25°?50°，经过试验表明该倾斜角度为最佳排水性能角度。如图2和图3所示，第一“人”字形花纹沟210的交汇处213呈圆弧型，其交汇点A处与胎面的中心线L之间的距离为整个胎面宽度的八分之一至四分之一。优选地，交汇点A处与胎面的中心线L之间的距离为整个胎面宽度的六分之一。采用该结构的胎面结构，在轮胎受力变形下，有效分散了花纹块部位的应力，避免花纹撕裂、偏磨耗等不良产生，同时避免了花纹噪音。本技术的车辆轮胎的胎面结构200，通过在花纹块中腐蚀加工形成0.05?0.8mm深度的防滑粒子，当车辆轮胎100高速行驶时，车辆轮胎100与路面瞬间接触时，路面表层水膜被防滑粒子破坏，空气及水份子通过防滑粒子间隙迅速排出，同时车辆轮胎100表面的防滑粒子嵌入路面，与路面表面颗粒相互交叉接触，形成纵向与横向的交错变形阻力，以此提高车辆轮胎100的高抓地性能；通过设置“人”字形花纹沟并采用由交汇处向两侧加大并贯穿至车辆轮胎100的胎肩的结构，该渐变形式的花纹沟能够达到加速度排水性能，起到防止轮胎打滑的效果；“人”字形花纹沟的两条边分别与胎面的中心线L之间的倾斜角均取值为25°?50°，经过试验表明该倾斜角度为最佳排水性能角度；“人”字形花纹沟两条边的交汇处呈圆弧型，其交汇点与胎面的中心线L之间的距离设置为为整个胎面宽度的八分之一至四分之一，该结构使在轮胎受力变形下，有效分散了花纹块部位的应力，避免花纹撕裂、偏磨耗等不良产生，同时避免了花纹噪音。本技术的车辆轮胎100包含本技术的车辆轮胎的胎面结构2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆轮胎的胎面结构，其特征在于，包括：若干个“人”字形花纹沟，沿所述胎面的圆周方向等间距设置在所述胎面上，相邻两个所述“人”字形花纹沟沿所述胎面的中心线左右对称；若干个花纹块，由若干个所述“人”字形花纹沟围成，每个所述花纹块上腐蚀有若干个防滑粒子。

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮胎的胎面结构，其特征在于，包括: 若干个“人”字形花纹沟，沿所述胎面的圆周方向等间距设置在所述胎面上，相邻两个所述“人”字形花纹沟沿所述胎面的中心线左右对称； 若干个花纹块，由若干个所述“人”字形花纹沟围成，每个所述花纹块上腐蚀有若干个防滑粒子。2.如权利要求1所述的车辆轮胎的胎面结构，其特征在于，相邻两个所述“人”字形花纹沟单边连接。3.如权利要求2所述的车辆轮胎的胎面结构，其特征在于，每个所述“人”字形花纹沟的两边由交汇处分别贯穿至车辆轮胎的左侧胎肩和右侧胎肩，每个所述“人”字形花纹沟与所述左侧胎肩和所述右侧胎肩连接处设有花纹沟左侧开口和花纹沟右侧开口，每个所述“人”字形花纹沟的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟波，林起贤，孟萍萍，殷启民，
申请(专利权)人：腾森橡胶轮胎威海有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37