轮辐轮辋一体车轮制造技术

轮辐轮辋一体车轮是由轮辐和轮辋构成，轮辐与轮辋一体旋压成型组成，因此轮辐与轮辋为一体结构的整体性车轮；轮辐与轮辋为同一原材料旋压构成；本发明专利技术采用一种没有装配接合面和焊缝填充物的一体化成形的产品，其车轮的轮辐与轮辋由同一个毛胚材料加工完成，因此整体材质性能一致；并且由轮辐与轮辋构成的车轮整体无任何装配的接合面、焊接线及焊料填充物，因此整个轮辐与轮辋之间的过渡表面连续、光整、美观。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于大型汽车车轮
，具体涉及的是一种轮辐轮辋一体车轮。 轮辐轮辋一体车轮
技术介绍
由于现有大型汽车钢制车轮的生产基本上是由轮辐和轮辋分体制造后再经过焊 接形成一种组合式的钢制车轮；该种传统生产的轮辐与轮辋是分别在两条生产线上制造， 两种零件制造完成后再在装配生产线上装在一起，焊接合成，如图1所示，传统车轮是由轮 辐1和轮辋3两部分构成，并且该轮辐1与轮辋3通过焊接线2连接起来，该焊接线分别分 布在轮辐1和轮辋3连接缝的内侧与外侧；因此这种车轮总成的特征是具有绕车轮圆周的 封闭焊缝；由于采用焊接组合而成的车轮在使用过程，极易出现车轮从焊缝处断裂，从而隐 藏了极大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有车轮组合技术的不足，提供一种无焊缝结构一体成型的 轮辐轮辋一体车轮。 本专利技术是通过以下技术方案实现的：轮辐轮辋一体车轮，是由轮辐和轮辋构成，其 特征在于：所述轮辐与轮辋一体旋压成型，因此轮辐与轮辋为一体结构的整体性车轮。 所述轮辐与轮辋为同一原材料旋压构成。 本专利技术的有益效果体现在于：与现有技术相比，本专利技术采用一种没有装配接合面 和焊缝填充物的一体化成形的产品，其车轮的轮辐与轮辋由同一个毛胚材料加工完成，因 此整体材质性能一致；并且由轮辐与轮辋构成的车轮整体无任何装配的接合面、焊接线及 焊料填充物，因此整个轮辐与轮辋之间的过渡表面连续、光整、美观。 【附图说明】 下面结合附图对本专利技术进行详细的说明。 图1为现有传统车轮结构示意图。 图2为本专利技术结构示意图。 下列是图中各标识的具体名称：1轮辐、2焊接线、3轮辋、4焊接线、5整体性车 轮。 【具体实施方式】 如图2所示，轮辐轮辋一体车轮，是由轮辐和轮辋构成，所述轮辐与轮辋是使用同 一件原材料经过旋压一体成型的整体性车轮5，而非是轮辐与轮辋组合性的车轮；因此本 专利技术整体性车轮无任何装配的接合面、焊接线及焊料填充物，整个轮辐与轮辋之间的过渡 表面连续、光整、美观。 本专利技术整体性车轮5的加工步骤为： 第一步，先下圆形坯料。 第二步，喷砂。 第三步，冲中心定位孔，1、工件放置于下模，2、外圆粗定位中心后上模带动冲头下 行,3、对工件进行冲中心定位孔。 第四步，旋压粗旋，1、工件放置于芯模，粗定准中心，2、上压座下行，对工件进行 定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。 第五步，旋压精旋，1、工件放置于芯模，精定准中心，2、上压座下行，对工件进行 定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。 第六步，旋压反旋，1、工件放置于芯模上，定准中心，2、上压座带动芯模下行，对 工件进行定位和压紧，3、主轴带动工件旋转，旋轮走位旋压。 第七步，滚型，1、工件放置于工作台，随之进入，套入下主轴的下滚型模，2、前压机 构压住工件前端面，3、上主轴下行，上滚型模贴紧工件外圆，4、前压机构退出，上下主轴同 时旋转，滚型开始，5、上主轴进给，逐步使工件在旋转时受挤压变形，直至成型。 第八步，冲中孔，螺栓孔，工件置于冲孔下模上，以内圆和内平面定位，冲头下行， 对工件进行冲孔。 第九步，车中心孔，1、工件以螺栓孔定位，2、拉钩拉紧工件，3、刀架走位，加工中孔 及倒角。 第十步，粗扩螺栓孔，内倒角，工件以中孔定位，用卡盘装夹后，工作台上行，多轴 箱对工件进行粗扩孔和倒角。 第十一步，精扩螺栓孔，外倒角，工件以中孔定位，用卡盘装夹后，工作台上行，多 轴箱对工件进行精扩孔和倒角。 第十二步，成品检测，打标入库。 本专利技术一体化车轮适用于型钢尺寸系列制造的各种规格型号的汽车车轮如： 5. 50F16 6. 00G16 6. 5G16 7. 00T20 7. 5V20 8. 00V20 8. 5V20。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮辐轮辋一体车轮，是由轮辐和轮辋构成，其特征在于：轮辐与轮辋一体旋压成型组成，轮辐与轮辋为一体结构的整体性车轮。

【技术特征摘要】
1. 轮辐轮辋一体车轮，是由轮辐和轮辋构成，其特征在于：轮辐与轮辋一体旋压成型 组成，轮辐与轮辋为一体结...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家地，
申请(专利权)人：泉州市泰达车轮设备有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35