【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
随着现代汽车向高安全性、经济环保、高寿命等方向发展,对汽车板的强度、成形 性、耐蚀性提出了越来越高的要求。为满足汽车发展的要求,同时与铝合金等材料竞争,世 界各大钢铁公司均致力于开发高强度汽车板。根据ULSAB计划,其大部分高强度汽车板采 用的均为双相钢。热轧双相钢的抗拉强度可超过600MPa,而且成型性能优良,在汽车制造业 及其他方面有广泛的应用前景。双相钢与一般的高强度低合金钢相比,在屈服强度相当的 情况下可节省金属10%。所以,双相钢不仅可以用于汽车减重,也可以用于其他深冲用钢。 在高强度汽车钢板开发方面,日本和欧美在世界上处于领先地位。日本的NKK、住 友金属等都开发生产出了热轧双相钢。目前,日本轿车的安全件和抗碰撞件,均采用双相 钢。据日本新日铁统计,汽车用双相钢2000年订单比1996年提高了 20倍。美国的通用和 福特汽车公司研究和使用双相钢已有多年的历史,用双相钢制造的客车轮辐,除重量减轻 14%以外,疲劳寿命是普通碳钢的2倍。目前,美国轿车用双相钢板,每车平均用量为50Kg 以上。德国、法国、意大利、英国、瑞典等国对双相钢也进行了开发和研究,并在汽车制造业 中均有应用。 目前,国内普遍采用添加 Cr、Si、V、Nb等微合金元素的方式进行生产。如首钢 总公司的代晓莉等专利技术的一种高强度热轧双相钢及其制造方法(CN102321845)、攀钢集 团攀枝花钢铁研究院有限公司的吴菊环等专利技术的一种车轮用热轧双相钢板及其生产方法 (CN101550519)、东北大学的刘振宇等专利技 ...
【技术保护点】
一种热轧双相钢,其中,以所述热轧双相钢的总重量为基准,所述热轧双相钢的元素组成包括:0.12‑0.2重量%的碳,0.15‑0.35重量%的硅,0.75‑1.3重量%的锰,0.02重量%以下的磷,0.01重量%以下的硫和98.2‑98.9重量%的铁;所述热轧双相钢的显微组织为铁素体组织和马氏体组织,且以所述热轧双相钢的体积为基准,所述铁素体组织为75‑90体积%,所述马氏体组织为10‑25体积%。
【技术特征摘要】
1. 一种热轧双相钢,其中,以所述热轧双相钢的总重量为基准,所述热轧双相钢的元素 组成包括:〇. 12-0. 2重量%的碳,0. 15-0. 35重量%的硅,0. 75-1. 3重量%的锰,0. 02重量% 以下的磷,〇. 01重量%以下的硫和98. 2-98. 9重量%的铁;所述热轧双相钢的显微组织为铁 素体组织和马氏体组织,且以所述热轧双相钢的体积为基准,所述铁素体组织为75-90体 积%,所述马氏体组织为10-25体积%。2. 根据权利要求1所述的热轧双相钢,其中,以所述热轧双相钢的总重量为基准,所述 热乳双相钢的元素组成包括:〇. 12-0. 18重量%的碳,0. 16-0. 3重量%的娃,0. 8-1. 2重量% 的猛,0. 018重量%以下的磷,0. 008重量%以下的硫和98. 4-98. 7重量%的铁。3. 根据权利要求1所述的热轧双相钢,其中,以所述热轧双相钢的体积为基准,所述铁 素体组织为78_88体积%,所述马氏体组织为12_22体积%。4. 根据权利要求1-3中任意一项所述的热轧双相钢,其中,所述热轧双相钢的屈服强 度彡330MPa,抗拉强度彡600MP...
【专利技术属性】
技术研发人员:叶晓瑜,张开华,刘勇,邹小波,王登刚,李卫平,罗许,翁建军,王海云,
申请(专利权)人:攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司,攀钢集团西昌钢钒有限公司,
类型:发明
国别省市:四川;51
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