一种仪表板模块定位结构和一种汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种仪表板模块定位结构，其包括仪表板横梁和前围横梁，所述前围横梁的中间部位安装有主定位结构，所述仪表板横梁的中部设置有与所述主定位结构相配合的结构。本实用新型专利技术的仪表板模块定位结构，将前围横梁中间部位的主定位结构与仪表板横梁中部的结构相配合作为仪表板模块的主定位，由于主定位位于仪表板模块的中部位置，不会出现仪表板模块左侧或仪表板模块右侧因累积误差大而导致仪表板模块与车身之间配合间隙不一致的问题，从而较好地保证了仪表板模块与车身之间配合间隙的一致性。本实用新型专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括上述仪表板模块定位结构。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板模块定位结构和一种汽车
本技术涉及汽车零部件安装
，具体涉及一种仪表板模块定位结构和一种汽车。
技术介绍
汽车仪表板是装饰汽车前部乘员舱，并为各种仪表、开关以及功能件提供安装结构的车内装饰板。它是驾驶室内重要的结构件和装饰件。在生产汽车时，为了提高汽车生产线的装配效率，通常将组合仪表、控制开关、空调、音响娱乐系统、安全气囊、主线束、转向管柱等装配在仪表板或仪表板横梁上的零部件预先装配在仪表板和仪表板横梁上，最终以组合件的形式装配到车身上，该组合件即为仪表板模块。 现有技术中仪表板模块通常以仪表板横梁左侧的定位销I与车身上的圆形定位孔2之间的配合作为主定位，如图1所示；以仪表板横梁右侧的定位销3与车身上的腰形定位孔4之间的配合作为辅助定位，如图2所示；以仪表板模块前端的导向套5与前围钣金上的定位销6的配合作为旋转定位，如图3所示。现有仪表板模块定位结构的缺点是，由于其主定位在仪表板模块的左侧，误差将会向右侧累积，从而使得仪表板右侧与车身及周围部件的间隙过大，进而导致仪表板模块与车身之间的配合间隙不一致。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种仪表板模块定位结构，以解决现有技术中以仪表板模块左侧为主定位时，仪表板模块与车身之间配合间隙不一致的问题。本技术的另一目的是提供一种汽车。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: —种仪表板模块定位结构，其包括仪表板横梁和前围横梁，所述前围横梁的中间部位安装有主定位结构，所述仪表板横梁的中部设置有与所述主定位结构相配合的结构。 优选地，所述主定位结构为定位块，所述仪表板横梁上与所述主定位结构相配合的结构为锁钩支架，所述锁钩支架上设置有与所述定位块相配合的定位孔。 优选地，所述定位块上设置有导向面。 优选地，车身的左侧支架上设置有与所述仪表板横梁左侧的定位销相配合的第一矩形定位孔；车身的右侧支架上设置有与所述仪表板横梁右侧的定位销相配合的第二矩形定位孔。 优选地，所述主定位结构为形成于所述前围横梁上的冲压凹陷部。 —种汽车,其包括仪表板模块定位结构，所述仪表板模块定位结构为上述任一项所述的仪表板模块定位结构。 本技术的有益效果在于: 本技术的仪表板模块定位结构，将前围横梁中间部位的主定位结构与仪表板横梁中部的结构相配合作为仪表板模块的主定位，由于主定位位于仪表板模块的中部位置，不会出现仪表板模块左侧或仪表板模块右侧因累积误差大而导致仪表板模块与车身之间配合间隙不一致的问题，从而较好地保证了仪表板模块与车身之间配合间隙的一致性。本技术的汽车包括上述仪表板模块定位结构，由于上述仪表板模块定位结构具有上述有益效果，包含该仪表板模块定位结构的汽车也应具有相应的有益效果。 【附图说明】 图1为现有仪表板横梁左侧的定位结构图。 图2为现有仪表板横梁右侧的定位结构图。 图3为现有仪表板模块前端的定位结构图。 图4为本技术实施例提供的仪表板模块定位结构中仪表板横梁中部的定位结构图。 图5为本技术实施例提供的仪表板模块定位结构中仪表板横梁左侧的定位结构图。 附图中标记: 1、定位销2、圆形定位孔3、定位销4、腰形定位孔5、导向套6、定位销7、定位块8、前围横梁9、锁钩支架10、定位销11、第一矩形定位孔 【具体实施方式】 本技术实施例提供的仪表板模块定位结构，包括仪表板横梁和前围横梁。其中前围横梁的中间部位安装有主定位结构，仪表板横梁的中部设置有与主定位结构相配合的结构。 本技术实施例提供的仪表板模块定位结构，将前围横梁中间部位的主定位结构与仪表板横梁中部的结构相配合作为仪表板模块的主定位，由于其主定位位于仪表板模块的中部位置，不会出现仪表板模块左侧或仪表板模块右侧因累积误差大而导致仪表板模块与车身之间配合间隙不一致的问题，从而较好地保证了仪表板模块与车身之间配合间隙的一致性。 如图4所示，为本技术的一个应用实施例。前围横梁8上的主定位结构可以为定位块7，仪表板横梁上与主定位结构相配合的结构为锁钩支架9，锁钩支架9上设置有与定位块7相配合的定位孔。在仪表板模块与车身进行安装时，将定位块7穿入锁钩支架9上的定位孔中，并与定位孔相配合，即可作为仪表板模块的主定位。 当主定位结构为定位块7时，为了使锁钩支架9上的定位孔与定位块7之间能够更方便地实现配合，以起到主定位作用，定位块7上可以设置有导向面。 如图5所示，当主定位结构为定位块7时，为了能够方便地进行仪表板模块与车身之间的定位，车身的左侧支架上可以设置有与仪表板横梁左侧的定位销10相配合的第一矩形定位孔11，车身的右侧支架上可以设置有与仪表板横梁右侧的定位销相配合的第二矩形定位孔。这样就使得仪表板模块在竖直方向上有一定的移动量，从而有利于定位块与锁钩支架9上的定位孔进行安装。同时，它们之间的配合能够限制仪表板模块在竖直方向的移动位置，并作为仪表板模块的旋转定位。 进一步地，主定位结构可以为形成于前围横梁8上的冲压凹陷部，即在前围横梁8上冲压出主定位结构。这样就无须再将主定位结构安装在前围横梁8上，从而有效地省去了主定位结构与前围横梁8之间的安装操作。 本技术实施例提供的仪表板模块定位结构的安装过程为:将仪表板横梁左侧的定位销10插入第一矩形定位孔11中，并使其与第一矩形定位孔11的上端面相接触；同时将仪表板横梁右侧的定位销也插入第二矩形定位孔中，并使其与第二矩形定位孔的上端面相接触；此时，锁钩支架9上的定位孔在定位块7的正上方，竖直向下移动仪表板模块，至定位块7与锁钩支架9上的定位孔完全配合时，仪表板横梁左侧的定位销10与第一矩形定位孔11的下端面相接触，且仪表板横梁右侧的定位销与第二矩形定位孔的下端面也相接触，即完成仪表板模块与车身之间的定位。 本技术实施例提供的仪表板模块定位结构将前围横梁8中间部位的定位块7与仪表板横梁中部锁钩支架9上的定位孔之间的配合作为主定位，使得制造误差和装配误差向仪表板模块的左右两侧平均分配，从而较好地保证了仪表板模块与车身之间配合间隙的一致性。同时，第一矩形定位孔11与仪表板横梁左侧定位销10之间的配合和第二矩形定位孔与仪表板横梁右侧定位销的之间配合均作为旋转定位，以限制仪表板横梁竖直方向的位置，而对车身和仪表板横梁的水平方向的精度要求较低，能够有效地降低车身和仪表板横梁的加工与制造成本。 本技术实施例还提供一种汽车，其包括仪表板模块定位结构，该仪表板模块定位结构为上述任一技术方案所描述的仪表板模块定位结构，由于该仪表板模块定位结构具有上述技术效果，包含该仪表板模块定位结构的汽车也应具有相应的技术效果。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板模块定位结构，其包括仪表板横梁和前围横梁，其特征在于，所述前围横梁的中间部位安装有主定位结构，所述仪表板横梁的中部设置有与所述主定位结构相配合的结构。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板模块定位结构，其包括仪表板横梁和前围横梁，其特征在于，所述前围横梁的中间部位安装有主定位结构，所述仪表板横梁的中部设置有与所述主定位结构相配合的结构。2.根据权利要求1所述的仪表板模块定位结构，其特征在于，所述主定位结构为定位块，所述仪表板横梁上与所述主定位结构相配合的结构为锁钩支架，所述锁钩支架上设置有与所述定位块相配合的定位孔。3.根据权利要求2所述的仪表板模块定位结构，其特征在于，所述定位块上设置有导向面。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立立，霍长宏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34