旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，包括壳体(1)、踏板转轴(2)、踏板(3)、回位弹簧(4)、角度传感器(5)、初始位限位机构(6)和终止位限位机构(7)，踏板转轴的上端固连在踏板底部的中间位置处，踏板转轴与踏板垂直或成夹角α，且30°≤α＜90°，踏板转轴的下端伸入壳体内，与安装在壳体内的角度传感器相连；当踏板受到旋转作用力时，踏板带动踏板转轴一起转动，旋转作用力消失后，踏板转轴在回位弹簧的作用下回到初始位置。该结构的运动轨迹和操作方式与传统油门踏板完全不同，可从根本上杜绝因误踩油门踏板而导致事故的安全隐患，同时还具备操作轻松，控制平稳的优点，有利于节油、减排。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车上的电子油门踏板(也称加速踏板)，具有防误踩功能，属于机械结构

技术介绍
电子油门系统是通过传感器，传送油门踏板踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置，油门踏板传感器输出的电信号会被车载电脑接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度，实现对车速的控制。目前，电子油门技术已相当成熟，但作为电子油门系统中操控件即电子油门踏板尚存在以下不足之处：(1)现有汽车电子油门踏板总成，驾驶过程中，驾驶人员右脚控制油门踏板、刹车的用力方向基本相同，少数驾驶人员有可能在特殊情况下搞混右脚是在油门踏板上还是在刹车上，在遇紧急情况需刹车时产生迟疑甚至出现误操作，误将油门踏板当刹车踏板踩造成的事故数不胜数，造成人员伤亡和经济损失。现有汽车设计的刹车踏板和油门踏板动作轨迹相似，驾驶人员操作时都是从上往下踩，是导致驾驶人员出现致命误操作(将油门踏板当刹车踏板踩)的根本原因，据统计，驾驶员误将油门踏板当成刹车踏板引发的交通事故在重大交通事故中几乎占到了12.6％(数据来源于《道路交通与安全》2010.10)。(2)行车过程中右脚掌需长时间控制力量踩油门踏板，容易疲劳。(3)靠右脚踩油门踏板深度来决定节气门开度(由此确定喷油量)，由于右脚控制不稳、汽车抖动等原因，行驶过程中油门难免忽大忽小波动，导致发动机进气量频繁变化，无法接近14.7：1的理论空燃比状态，油料不能充分燃烧，造成油料浪费及排污增大，同时也会导致汽车行驶过程中车速控制不稳定。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题进行改进，拟提供一种运动轨迹和操作方式与传统油门踏板完全不同的结构，从根本上杜绝因误踩油门踏板而导致事故的安全隐患，同时操作轻松，避免控制力度不稳和汽车抖动等对节气门开度的影响。为此，本技术所采用的技术方案为：一种旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，包括壳体，踏板转轴，位于壳体外的踏板，以及位于壳体内的回位弹簧和角度传感器，其特征在于：所述踏板转轴的上端固连在踏板底部的中间位置处，踏板转轴与踏板垂直或成夹角α，且30°≤α＜90°，踏板转轴的下端伸入壳体内，与安装在壳体内的角度传感器相连；当踏板受到旋转作用力时，踏板带动踏板转轴一起转动，旋转作用力消失后，踏板转轴在回位弹簧的作用下回到初始位置，在壳体内还安装有初始位限位机构和终止位限位机构，用于限制踏板转轴的转动角度范围。上述方案中，踏板转轴与角度传感器的连接方式分为两种，一种是直接连接，另一种是通过齿轮组间接连接：直接连接方式为所述角度传感器固定在壳体的底部，所述踏板转轴与角度传感器直接连接。间接连接方式为所述角度传感器固定在壳体的底部，踏板转轴的中部套装有主动齿轮，所述壳体内另设置有转轴，转轴上套装有与主动齿轮啮合的从动齿轮，转轴的下端与角度传感器相连。优选为，所述壳体内设置有隔板，所述初始位限位机构由垂直穿设在踏板转轴上的第一限位销、固定安装在隔板上的初始位挡块组成，所述终止位限位机构由垂直穿设在踏板转轴上的第二限位销、固定安装在隔板上的终止位挡块组成。通过第一限位销、初始位挡块、第二限位销、终止位挡块共同限定踏板转轴的转动角度范围，结构简单、制造方便；隔板辅助组装壳体内的零部件。进一步，所述第一限位销和第二限位销为同一根销，且该销的两端头均伸到踏板转轴外，初始位挡块和终止位挡块位于共用销的同一侧。所述回位弹簧采用平面涡卷弹簧，共两个，且上下间隔设置，平面涡卷弹簧固定安装在壳体内，平面涡卷弹簧的一端固定在踏板转轴上，以拉动踏板转轴回位。设置两个平面涡卷弹簧，有效防止了其中一个平面涡卷弹簧失效后踏板转轴无法正常回位，提高了油门踏板总成工作的可靠性；除平面涡卷弹簧外，也可以采用扭簧结构。回位弹簧的作用是在失去操作外力后能自动回复到初始位置，采用平面涡卷弹簧可节省纵向占用空间。所述踏板背面设有防护罩，罩在壳体顶部的轴承座上，可防止鞋底粘附的尘渣及水通过轴承座浸入壳体内。本技术将传统油门踏板操作时由上向下踩压的方式，变成由脚掌旋转油门踏板的方式(类似踩烟头的动作)，改变踏板操作轨迹和操作方式，其有益效果包括：(1)使用本技术的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，驾驶人员是通过右脚掌旋转油门踏板来控制车速，下踩油门踏板时，车速不会发生变化，踩在这种油门踏板上感觉是“硬”的，与踩在刹车上的感觉完全不一样，可减小发生误踩油门的可能性，即使出现误将油门踏板当刹车踩的情况，也不会造成汽车突然加速前窜而导致事故或加重事故后果，由此可见，本实用新型提高了汽车电子油门操控的本质安全程度；(2)使用本技术的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，汽车行驶过程中，除了驾驶人员主动旋动油门踏板的瞬间，其它时侯均被右脚踩着固定在某个大小位置，在此过程中油门大小基本无变化，即使在颠簸的路面行驶也是如此，驾驶人员更容易控制相对稳定的车速，同时，由于油门踏板控制的节气门开度更稳定，有利于油料燃烧更充分，从而达到节油、减排目的；(3)使用本技术的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，汽车行驶过程中，除了驾驶人员主动旋动油门踏板的瞬间，其它时侯驾驶人员右脚都是踩在油门踏板上，可轻可重，自然舒适，因此，操控这种油门踏板会更轻松。附图说明图1是本技术的一种结构形式。图2是本技术的另一种结构形式。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：实施例1：如图1所示的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，由壳体1、踏板转轴2、踏板3、回位弹簧4、角度传感器5、初始位限位机构6、终止位限位机构7、防护罩10以及轴承座、轴承等组成。踏板3位于壳体1外，防护罩10设在壳体1背面，回位弹簧4、角度传感器5、初始位限位机构6、终止位限位机构7位于壳体1内，壳体1内的各部件通过壳体1安装和保护。踏板转轴2的上端固连在踏板1底部的中间位置处，踏板转轴2与踏板1垂直安装。踏板转轴2的下端伸入壳体1内，与安装在壳体1内的角度传感器5相连，角度传感器5固定在壳体1底部，由于壳体1固定不动，踏板转轴2要转动，因此在壳体1上需要设置轴承座用于安装轴承，踏板转轴2通过轴承支承，除了可减小踏板转轴2转动所产生的摩擦力外，还可保证踏板转轴2无轴向位移。角度传感器5固定在壳体1的底部，踏板转轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，包括壳体(1)，踏板转轴(2)，位于壳体(1)外的踏板(3)，以及位于壳体(1)内的回位弹簧(4)和角度传感器(5)，其特征在于：所述踏板转轴(2)的上端固连在踏板(1)底部的中间位置处，踏板转轴(2)与踏板(1)垂直或成夹角α，且30°≤α＜90°，踏板转轴(2)的下端伸入壳体(1)内，与安装在壳体(1)内的角度传感器(5)相连；当踏板(3)受到旋转作用力时，踏板(3)带动踏板转轴(2)一起转动，旋转作用力消失后，踏板转轴(2)在回位弹簧(4)的作用下回到初始位置，在壳体(1)内还安装有初始位限位机构(6)和终止位限位机构(7)，用于限制踏板转轴(2)的转动角度范围。

【技术特征摘要】
1.一种旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，包括壳体(1)，踏板转轴(2)，位于壳体(1)外的踏板(3)，以及位于壳体(1)内的回位弹簧(4)和角度传感器(5)，其特征在于：所述踏板转轴(2)的上端固连在踏板(1)底部的中间位置处，踏板转轴(2)与踏板(1)垂直或成夹角α，且30°≤α＜90°，踏板转轴(2)的下端伸入壳体(1)内，与安装在壳体(1)内的角度传感器(5)相连；当踏板(3)受到旋转作用力时，踏板(3)带动踏板转轴(2)一起转动，旋转作用力消失后，踏板转轴(2)在回位弹簧(4)的作用下回到初始位置，在壳体(1)内还安装有初始位限位机构(6)和终止位限位机构(7)，用于限制踏板转轴(2)的转动角度范围。 
2.按照权利要求1所述的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，其特征在于：所述角度传感器(5)固定在壳体(1)的底部，所述踏板转轴(2)与角度传感器(5)直接连接。 
3.按照权利要求1所述的旋转式防误踩汽车电子油门踏板总成，其特征在于：所述角度传感器(5)固定在壳体(1)的底部，踏板转轴(2)的中部套装有主动齿轮(8)，所述壳体(1)内另设置有转轴(11)，转轴(11)上套装有与主动齿轮(8)啮合的从动齿轮(9)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张劲，
申请(专利权)人：张劲，
类型：新型
国别省市：重庆;85