用于发动机台架试验的空气流量控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于发动机台架试验的空气流量控制装置，包括：进气部件，具有进气道；流量调节机构，设置在进气道内，流量调节机构包括流量控制叶片和固定轴，固定轴安装在进气部件上，流量控制叶片可转动地设置在固定轴上，流量控制叶片具有使进气道的空气流量最小的第一位置和使进气道的空气流量最大的第二位置，流量控制叶片在第一位置和第二位置之间运动。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中用于模拟发动机进气量的模拟装置试验复杂、成本高、周期长的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机台架试验的空气流量控制装置
本技术涉及发动机
，特别是涉及用于发动机台架试验的空气流量控制装置。
技术介绍
高原地域宽广，需要高原性能好的直升机完成侦察、巡逻、运输、攻击等任务。高原地区空气密度小、气压低，导致发动机总进气量减少，燃气压力降低，温度相对较高，致使涡轴发动机工作参数接近限制值，使得发动机工作的安全裕度变窄、性能变差。因此，在发动机研制过程中，需要考虑发动机高原性能及试验验证方法。现有技术中针对高原发动机的高原性能试验，用于模拟发动机进气量的模拟装置试验复杂、成本高、周期长。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于发动机台架试验的空气流量控制装置，以解决现有技术中用于模拟发动机进气量的模拟装置试验复杂、成本高、周期长的问题。本技术提供了一种用于发动机台架试验的空气流量控制装置，包括:进气部件，具有进气道；流量调节机构，设置在进气道内，流量调节机构包括流量控制叶片和固定轴，固定轴安装在进气部件上，流量控制叶片可转动地设置在固定轴上，流量控制叶片具有使进气道的空气流量最小的第一位置和使进气道的空气流量最大的第二位置，流量控制叶片在第一位置和第二位置之间运动。进一步地，流量控制叶片和固定轴的数量均为多个，多个流量控制叶片沿竖直方向分布设置；流量控制叶片位于第一位置时，流量控制叶片的所在平面与进气道的进气方向垂直；流量控制叶片位于第二位置时，流量控制叶片的所在平面与进气道的进气方向平行。进一步地,流量调节机构还包括控制柄,控制柄与流量控制叶片连接,控制柄带动流量控制叶片进行转动。进一步地，空气流量控制装置还包括:移动式支撑底座，设置在进气部件的底部；高度调节器，连接在移动式支撑底座和进气部件之间。进一步地，空气流量控制装置还包括:导向叶片，设置在进气道内并位于流量调节机构的下游处，以对进气道内的空气进行导流。进一步地，进气部件具有与进气道连通的进气口和出气口，出气口的内径大于进气口的内径。进一步地，出气口的内径沿出气方向逐渐增大。进一步地，移动式支撑底座的底部设置有滑轮和锁定件。本技术提供的发动机台架试验进口空气流量控制装置，利用进气道内的流量控制叶片，能够根据既定的流量调节规律控制调节装置的开度，进而达到控制发动机进口空气流量的目的，能够模拟发动机在高原、高空等稀薄空气条件下的空气流量特性。同时，在能够模拟进气量的前提下，本技术提供的空气流量控制装置自身结构更加简单，试验过程简便、成本低，周期小。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的用于发动机台架试验的空气流量控制装置的内部结构示意图；图2是图1的用于发动机台架试验的空气流量控制装置的A-A处剖视图。【具体实施方式】图1是根据本技术一个实施例的用于发动机台架试验的空气流量控制装置的内部结构示意图。本实施例的用于发动机台架试验的空气流量控制装置，空气流量控制装置设置有进气部件和流量调节机构104，进气部件具有进气道101，流量调节机构104设置在进气道101内，流量调节机构具有流量控制叶片107和固定轴108，固定轴108安装在进气部件上，流量控制叶片107可转动地设置在固定轴108上，流量控制叶片107具有使进气道101的空气流量最小的第一位置和使进气道101的空气流量最大的第二位置，流量控制叶片107在第一位置和第二位置之间运动。具体地，流量控制叶片107和固定轴108的数量均为多个，多个流量控制叶片107沿竖直方向分布设置。流量控制叶片107位于第一位置时，流量控制叶片107的所在平面与进气道101的进气方向垂直。流量控制叶片107位于第二位置时，流量控制叶片107的所在平面与进气道101的进气方向平行。参见图1和图2，流量控制叶片107通过改变进气道101的进气横截面的面积，以对进气道101的空气流量进行控制，这样可以模拟发动机在高原、高空等稀薄空气条件下的空气流量。在图2中，流量控制叶片107的实线显示状态为流量控制叶片107位于第一位置处，在位于第一位置时，空气流量最小，流量控制叶片107的所在平面与进气道101的进气方向垂直。流量控制叶片107的虚线显示状态为流量控制叶片107位于第二位置处，在位于第二位置时，空气流量最大，流量控制叶片107的所在平面与进气道101的进气方向平行。流量调节机构104还包括控制柄106，控制柄106与流量控制叶片107连接，控制柄106带动流量控制叶片107进行转动。控制柄106调节流量控制叶片107，使得流量控制叶片107可绕固定轴108转动一定角度以可打开不同的开度，实现控制流过叶片的空气流量。具体地，空气流量控制装置还设置有移动式支撑底座102和高度调节器103，移动式支撑底座102设置在进气部件的底部。高度调节器103连接在移动式支撑底座102和进气部件之间。高度调节器103的选择一般为现有技术中改的高度调节器，例如丝杆调节结构、具有多个位置孔的调节架等。移动式支撑底座102的底部配装有滑轮，能够实现支撑底座的自由移动，同时，移动式支撑底座102配装有锁定件，以固定支撑底座。通过高度调节器103可调节进气道高度，以适应不同发动机台架高度。为了实现对进气部件的出气口的气流方向进行控制，空气流量控制装置还设置有导向叶片105，设置在进气道101内并位于流量调节机构104的下游处。导向叶片105位于空气流动的上游端具有圆弧面，参见图2所示可以看出，导向叶片105之间形成有允许空气通过的流道，空气在通过导向叶片105后，沿导向叶片105形成的流道进行流动，从而影响空气的气流方向，在具体应用过程中，导向叶片105可以进行微调，以满足实际运用中对于出气口的出气方向的要求。进气部件具有与进气道101连通的进气口和出气口，出气口的内径大于进气口的内径。出气口的内径沿出气方向逐渐增大。进气道101引导进气气流，进气口采用满足发动机进气损失要求的构型，出气口采用扩散型接口，以满足各型发动机进口尺寸的匹配要求。本技术提供的发动机台架试验进口空气流量控制装置，利用进气道内的流量控制叶片，能够根据既定的流量调节规律控制调节装置的开度，进而达到控制发动机进口空气流量的目的，能够模拟发动机在高原、高空等稀薄空气条件下的空气流量特性。同时，在能够模拟进气量的前提下，本技术提供的空气流量控制装置自身结构更加简单，试验过程简便、成本低，周期小。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机台架试验的空气流量控制装置，其特征在于，包括： 进气部件，具有进气道(101)； 流量调节机构(104)，设置在所述进气道(101)内，所述流量调节机构包括流量控制叶片(107)和固定轴(108)，所述固定轴(108)安装在所述进气部件上，所述流量控制叶片(107)可转动地设置在所述固定轴(108)上，所述流量控制叶片(107)具有使所述进气道(101)的空气流量最小的第一位置和使所述进气道(101)的空气流量最大的第二位置，所述流量控制叶片(107)在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机台架试验的空气流量控制装置，其特征在于，包括: 进气部件，具有进气道(101)； 流量调节机构(104)，设置在所述进气道(101)内，所述流量调节机构包括流量控制叶片(107)和固定轴(108)，所述固定轴(108)安装在所述进气部件上，所述流量控制叶片(107)可转动地设置在所述固定轴(108)上，所述流量控制叶片(107)具有使所述进气道(101)的空气流量最小的第一位置和使所述进气道(101)的空气流量最大的第二位置，所述流量控制叶片(107)在所述第一位置和所述第二位置之间运动。2.根据权利要求1所述的空气流量控制装置，其特征在于，所述流量控制叶片(107)和固定轴(108)的数量均为多个，多个所述流量控制叶片(107)沿竖直方向分布设置； 所述流量控制叶片(107)位于所述第一位置时，所述流量控制叶片(107)的所在平面与所述进气道(101)的进气方向垂直； 所述流量控制叶片(107)位于所述第二位置时，所述流量控制叶片(107)的所在平面与所述进气道(101)的进气方向平行。3.根据权利要求1所述的空气流量控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖阳，吴勇，许培忠，徐冠峰，赵友东，潘波，
申请(专利权)人：中国人民解放军总参谋部陆航研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11