一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，涉及汽车零部件技术领域，解决了现有车轮过于厚重，不易散热的问题。该车轮包括轮辋、轮轴以及用于连接轮辋和轮轴的轮辐，轮辋在正对轮辐的连接处设有朝向轮辋外圆周端面的第一凹槽，轮轴在正对轮辐的连接处设有第二凹槽，该第二凹槽位于轮轴的内侧端面上，轮辋的外圆周端面呈内凹的弧形，其外侧设有外轮缘，内侧设有内轮缘，轮轴偏离轮辋的垂直中心线并朝向轮辋的外侧端面，轮辐前端固定在轮辋的内圆周端面靠近外侧的位置，使得轮辐与轮辋的垂直中心线之间呈一定的夹角。本实用新型专利技术通过在轮轴、轮辋正对轮辐的连接处设置凹槽，使得该连接处的厚度变得均匀，不易形成热量聚集。

【技术实现步骤摘要】
一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂。
技术介绍
汽车车轮的轮毂及轮辋为汽车支撑系统的主体执行部件，是安全法规件，该零件要求100%可靠，在汽车的整个寿命周期内不允许有失效现象。现有技术中大都汽车轮毂与轮辋为组合式结构，由一个钢制的轮辋和单独的轮毂通过连接筋以及螺栓螺钉组装在一起，形成轮毂轮辋组合件。该组合件由于是采用分体组合，因此模具成型快，生产成本低。然而，由于组合装配存在误差，以及长时间的汽车运行中组合件容易松动，进而影响性能。为解决这一技术问题，越来越多的厂商采用成本相对较高的模具一体浇注成型，整个车轮采用一体式的结构，这在生产速度和车轮强度上都得到了显著提升，然而，目前市场上大都的一体件车轮，其轮辋、轮毂与轮辐的连接处都很厚实，而轮辋、轮毂与轮辐的连接处本身就是车轮上的一个热节点，成型时越厚重越不易于散热，从而容易产生疏松和缩孔，降低了轮毂和轮辋在与轮辐连接处的密度，影响了整个车轮的质量，同时，轮毂和轮辋在与轮辐连接处的厚实程度也决定了整个车轮的重量，该连接处越厚实，那么整个车轮就越重，相应的油耗就越大，散热性能就越差。
技术实现思路
为了解决上述技术存在的缺陷，本技术提供一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂。本技术实现上述技术效果所采用的技术方案是:一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，包括轮辋、轮轴以及用于连接所述轮辋和所述轮轴的轮辐，其中，所述轮辋在正对所述轮辐的连接处设有朝向轮辋外圆周端面的第一凹槽，所述轮轴在正对所述轮辐的连接处设有第二凹槽，该第二凹槽位于所述轮轴的内侧端面上。优选地，上述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，所述第一凹槽的长度为所述轮辋的宽度的1/4至1/3。优选地，上述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，所述第二凹槽呈扇形结构，该第二凹槽的外端弧线长度为所述轮辐的宽度的1/3至1/2。优选地，上述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，所述轮辋的外侧端面设有外轮缘，所述轮辋的内侧端面设有内轮缘。优选地，上述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，所述轮轴偏离所述轮辋的垂直中心线并朝向所述轮辋的外侧端面。优选地，上述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，所述轮辐的前端固定在所述轮辋的内圆周端面靠近外侧端面的位置，所述轮辐与所述轮辋的垂直中心线之间呈10至15°的夹角。本技术的有益效果为:本技术通过在轮辋正对轮辐的连接处设置朝向轮辋外圆周端面的第一凹槽，以及在轮轴正对轮辐的连接处设置第二凹槽，使得上述两个连接处的厚实程度变得均匀，不易形成热量聚集，整个轮毂的重量也得到了降低，油耗也相对减少。同时，在成型时，由于该连接处厚度均匀一致，热量不易聚集，减少了该连接处疏松和缩孔等现象的产生，提高了成品合格率，降低企业的生产成本。【附图说明】图1为本技术的立体结构图；图2为本技术的后视图；图3为图2中“B-B”线的剖视图。图中:1_轮辋、2-轮辐、3-轮轴、4-内轮缘、5-外轮缘、6-第一凹槽、7-第二凹槽、101-外圆周端面、102-外侧端面。【具体实施方式】为使对本技术作进一步的了解，下面参照说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明:如图1至图3所示，一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，包括轮辋1、轮轴3以及用于连接该轮辋I和轮毂3的轮辐2，其中，作为本技术的一种改进，轮辋I在正对轮辐2的连接处设有朝向轮辋I外圆周端面的第一凹槽6，轮轴3在正对轮辐2的连接处设有第二凹槽7，该第二凹槽7位于轮轴3的内侧端面上。具体地，作为本技术的一种优选实施例，该第一凹槽6的长度为轮辋I的宽度的1/4至1/3。第二凹槽7呈扇形结构，其外端弧线长度为轮辐2的宽度的1/3至1/2。第一凹槽6和第二凹槽7 —方面增加了轮辋I和轮轴3在该连接处的散热面积，同时也降低了轮辋I和轮轴3在该连接处的厚实程度，使得该连接处更加均匀，不易形成热量聚集。实施时，为增加轮胎在车轮上的稳固性，轮辋I的外侧端面102设有外轮缘5，轮辋I的内侧端面设有内轮缘4。实施时，轮轴3偏离轮辋I的垂直中心线并朝向轮辋I的外侧端面102，该垂直中心线为车轮处于图2中所示状态时的垂直中心线。轮辐2的前端固定在轮辋I的内圆周端面且靠近外侧端面102的位置，轮辐2与轮辋I的垂直中心线之间呈10至15°的夹角，作为本技术的一种优选实施例，轮辐2与轮辋I的垂直中心线之间呈15°的夹角。综上所述，本技术通过在轮辋I正对轮辐2的连接处设置朝向轮辋I外圆周端面101的第一凹槽6，以及在轮轴3正对轮辐2的连接处设置第二凹槽7，使得上述两个连接处的厚实程度变得均匀，不易形成热量聚集，车轮的重量也得到了降低，油耗也相对减少。同时，在成型时，由于该连接处厚度均匀一致，热量不易聚集，减少了该连接处疏松和缩孔等现象的产生，提高了成品合格率，降低企业的生产成本。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内，本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，包括轮辋、轮轴以及用于连接所述轮辋和所述轮轴的轮辐，其特征在于，所述轮辋在正对所述轮辐的连接处设有朝向轮辋外圆周端面的第一凹槽，所述轮轴在正对所述轮辐的连接处设有第二凹槽，该第二凹槽位于所述轮轴的内侧端面上。

【技术特征摘要】
1.一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，包括轮辋、轮轴以及用于连接所述轮辋和所述轮轴的轮辐，其特征在于，所述轮辋在正对所述轮辐的连接处设有朝向轮辋外圆周端面的第一凹槽，所述轮轴在正对所述轮辐的连接处设有第二凹槽，该第二凹槽位于所述轮轴的内侧端面上。2.根据权利要求1所述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，其特征在于，所述第一凹槽的长度为所述轮辋的宽度的1/4至1/3。3.根据权利要求1所述的一种轮轴轮辋正对轮辐处加槽的轮毂，其特征在于，所述第二凹槽呈扇形结构，该第二凹槽的外端弧线...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志豪，朱陆豪，施寅帅，
申请(专利权)人：浙江奥通铝轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33