整合预约服务与实时打车的出租车合乘调度系统及调度方法，涉及一种出租车电召调度系统及调度方法。是为了解决现有的出租车电召的运行效率低的问题。本发明专利技术旨在设计一种充分考虑到合乘机制的电召预约和实时打车的综合智能系统，该系统可以根据预约订单预先规划出若干组合成订单，每个合成订单最优的乘客接送顺序，将订单按照不同路径进行分组，然后将各组订单分派给相应的电召车。在电召车执行订单任务的过程中还可根据具体情况实时插入即时打车订单，以在满足乘客出行需要的同时尽可能地充分利用每辆电召车的服务资源，实现了节能减排，减少乘客出行成本，提高服务效率和电召车司机收入的目的。本发明专利技术适用于预约服务与实时打车的出租车合乘调度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】，涉及一种出租车电召调度系统及调度方法。是为了解决现有的出租车电召的运行效率低的问题。本专利技术旨在设计一种充分考虑到合乘机制的电召预约和实时打车的综合智能系统，该系统可以根据预约订单预先规划出若干组合成订单，每个合成订单最优的乘客接送顺序，将订单按照不同路径进行分组，然后将各组订单分派给相应的电召车。在电召车执行订单任务的过程中还可根据具体情况实时插入即时打车订单，以在满足乘客出行需要的同时尽可能地充分利用每辆电召车的服务资源，实现了节能减排，减少乘客出行成本，提高服务效率和电召车司机收入的目的。本专利技术适用于预约服务与实时打车的出租车合乘调度。【专利说明】整合预约服务与实时打车的出租车合乘调度系统及调度方法
本专利技术涉及一种出租车电召调度系统及调度方法。
技术介绍
出租车是城市客运交通的重要组成部分，是常规公共交通的重要补充。随着出租车数量的不断增长，再加之对城市道路的时空占有率较高，因此成为影响城市交通状态的主要因素之一。以北京市为例，北京市现有出租车企业180余家，出租汽车6.9万余辆，日均运送190万人次，占总出行量的6.6%，出租车交通量已经成为了城市总体交通出行量的重要组成部分。但是，由于出租车与乘客之间的信息不对称，出租车空驶率高与高峰期乘客打车难等现象逐渐成为了出租车运营中普遍存在的问题。这不但降低了乘客的满意水平，降低了出租车司机和企业的运营收入，也会造成了出租车资源的极大浪费，由此引发了许多的能耗和环境污染等问题。与此同时，随着智能移动终端设备的普及，人们越来越多地通过电话、短信和微信等手段进行出租车与乘客之间的信息共享，由此逐渐形成了一种全新的打车模式。尤其是近些年来，一些软件及信息技术公司基于安卓和IOS系统开发出一系列诸如“快的打车”和“嘀嘀打车”等针对出租车“叫车”或预约服务的智能手机应用。但是由于此类软件脱离于政府运管部门的监督管理之外，“乱加价”和“私下议价”等现象让乘客没有得到作为消费者应有的权益保护；由于出租车司机经常需要通过此类手机应用进行接单交易，不可避免地在驾驶过程中频繁地使用手机，这必然会极大地分散注意力，降低反应速度，造成安全隐患。因此，许多城市的交管部门已经出台了一系列政策法规限制对此类软件的使用。另一方面，许多出租车运营公司为了提高服务质量，降低出租车空驶率，相继推出出租车电召服务，并配备了专门的电召车和停车泊位等一系列设施，为解决“打车难”提供了一种新的解决办法。但这种模式缺乏对合乘的有效考察，服务模式较为简单低效，不但由于高昂的出行费用而缺乏与普通车租车服务之间的竞争力，也是对交通资源和能源的浪费，背离节能环保的目的。出租车合乘是指多名乘客共同搭载一辆出租车去往各自的目的地，乘客各方单独计费的一种方式。实现有效的合乘不但可以降低乘客的出行费用，缓解高峰期打车难的状况，还可以提高驾驶员的收入，降低能耗和道路交通载荷，因此受到越来越多的关注。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有的出租车电召的运行效率低的问题，从而提供一种。整合预约服务与实时打车的出租车合乘调度系统，它包括M个客户终端、电召车调度中心服务终端和N个车载终端；M、N均为正整数；N个车载终端设置在N个出租车中；每个客户预约终端均用于向电召车调度中心服务终端发送预约请求信息或即时打车请求信息；还用于接收来自电召车调度中心服务终端的预约应答信息或即时打车应答信息；电召车调度中心服务终端包括预约服务模块、实时打车服务模块和电召车索引模块；电召车索引模块用于接收来自各车载终端的出租车实时状态信息，并根据该实时状态建立出租车信息索引；所述预约服务模块用于接收来自各客户预约终端的预约请求信息，还用于接收电召车索引模块的索引信息；还用于根据各客户预约终端的预约请求信息与电召车索引模块的索引信息进行预约合乘优化匹配；还用于根据预约合乘优化匹配结果制定票价；还用于将预约合乘优化匹配结果和票价应答给对应客户预约终端；所述实时打车服务模块用于接收来自客户预约终端的即时打车请求信息，还用于接收电召车索引模块的索引信息；还用于根据各客户预约终端的即时打车请求信息与电召车索引模块的索引信息进行合乘优化匹配；还用于根据合乘优化匹配结果制定票价；还用于将实时合乘优化匹配结果应答给对应客户预约终端；还用于将实时合乘优化匹配结果给对应的车载终端进行派单；每个车载终端用于接收电召车调度中心服务终端生成的预约合乘优化匹配结果和票价；还用于接收电召车调度中心服务终端派发的实时合乘优化匹配结果和票价。预约合乘优化匹配结果中包括接送乘客的时间、地点和先后顺序信息。实时合乘优化匹配结果中包括任务编号、所属订单编号、类别、时间、地点、接/送客人数、乘客代表和联系方式信息。电召车索引模块的索引信息包括车辆实时位置信息、任务状态信息和自然状态信肩、O车辆实时位置信息包括电召车的经纬度和其所在的单元格编号；任务状态信息包括任务表完成进度，空位率和是否空闲信息；自然状态信息包括是否启用，车牌号，驾驶员姓名、联系方式和驾龄信息。每个客户终端是打车软件、移动电话、固定电话或微信软件。基于上述系统的整合预约服务与实时打车的出租车合乘调度方法，它是预约服务的出租车合乘调度方法:步骤一、有预约需求的客户预约终端向电召车调度中心服务终端发送订单；步骤二、电召车调度中心服务终端接收步骤一的订单，并从订单中随机选择其中之一并搜索距离客户位置最近的一辆空闲的电召车，若存在满足最迟接客时间的空闲电召车，则将订单添加到该电召车的任务表中并跳转到步骤三，若否，则执行步骤二一 ；步骤二一、返回执行步骤二 ；步骤三、电召车调度中心服务终端判断是否找到合适的车辆，如果判断结果为是，则执行步骤四；如果判断结果为否，则该订单的乘客发出预约失败的应答；步骤四、从剩下的订单中随机选出一个，按照最迟接/送客时间的先后顺序插入到原任务列表中，判断电召车按照此顺序完成订单能否满足时间和电召车容量的要求，若判断结果为，则执行步骤四一；若判断结果为否，则执行步骤四二 ；步骤四一、将该订单设为候选订单；并执行步骤五；步骤四二、返回执行步骤四；步骤五、遍历所有订单后，电召车调度中心服务终端判断是否找到了候选订单，如果判断结果为是，则执行步骤六；如果判断结果为否，则将该订单作为非合乘订单发给相应的车载终端；步骤六、电召车调度中心服务终端比较步骤五中得到的候选订单，取其中收益最大的订单插入到原任务列表中；所述收益定义为分别派遣不同的车辆分别完成每个订单所行驶的路程与采取合乘方式完成订单所行驶路程的差值；步骤七、重复步骤四和步骤六，将新的订单插入到原任务列表中，直到无法满足时间或车辆载重的限制条件为止，然后将该列表发给相应的车载终端；步骤八、重复步骤二至步骤七，直到将所有订单都发给相应的电召车。它的即时打车服务的出租车合乘调度方法:步骤Al、在预设范围内以订单接客位置为中心由近到远搜索周围正在进行订单任务的电召车，且该电召车满足订单信息中乘客人数不多于车上空位数；并判断是否搜索到适合的车辆，如果判断结果为是，则执行到步骤A2 ;若判断结果为否，则执行步骤A5 ；步骤A2、计算搜索到的电召车到达接客地点的最短行程时间h，其计算方法为:最短行程时间=电召车所在点到达接客地点最短路径长本文档来自技高网...
【技术保护点】
整合预约服务与实时打车的出租车合乘调度系统，其特征是：它包括M个客户终端、电召车调度中心服务终端和N个车载终端；M、N均为正整数；N个车载终端设置在N个出租车中；每个客户预约终端均用于向电召车调度中心服务终端发送预约请求信息或即时打车请求信息；还用于接收来自电召车调度中心服务终端的预约应答信息或即时打车应答信息；电召车调度中心服务终端包括预约服务模块、实时打车服务模块和电召车索引模块；电召车索引模块用于接收来自各车载终端的出租车实时状态信息，并根据该实时状态建立出租车信息索引；所述预约服务模块用于接收来自各客户预约终端的预约请求信息，还用于接收电召车索引模块的索引信息；还用于根据各客户预约终端的预约请求信息与电召车索引模块的索引信息进行预约合乘优化匹配；还用于根据预约合乘优化匹配结果制定票价；还用于将预约合乘优化匹配结果和票价应答给对应客户预约终端；所述实时打车服务模块用于接收来自客户预约终端的即时打车请求信息，还用于接收电召车索引模块的索引信息；还用于根据各客户预约终端的即时打车请求信息与电召车索引模块的索引信息进行合乘优化匹配；还用于根据合乘优化匹配结果制定票价；还用于将实时合乘优化匹配结果应答给对应客户预约终端；还用于将实时合乘优化匹配结果给对应的车载终端进行派单；每个车载终端用于接收电召车调度中心服务终端生成的预约合乘优化匹配结果和票价；还用于接收电召车调度中心服务终端派发的实时合乘优化匹配结果和票价。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔建勋，赵蒙，安实，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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