本发明专利技术提供一种沥青路面车辙修补用MS-7型改性乳化沥青稀浆混合料，包括集料、改性乳化沥青和水，其中改性乳化沥青中的改性沥青占集料总重量的5~7%，总用水占集料总重量的4~10%，最粗石料公称粒径为30mm，单层厚度为30mm。由于本发明专利技术对同一路段深度为25mm～30mm的车辙实现一次封闭交通一次性完成修补，简化了工艺，明显缩短路面车辙修补工期，可以降低施工成本，提高车辆通行效率；本发明专利技术用途广泛，除能用于车辙修补外，还可以作为新建路面的保护层、磨耗层或防噪层、桥面铺装、已建路面的预防性养护、地方或临时道路简易铺装、美化或防噪等路面使用；本发明专利技术由于抗车辙能力强，能够有效避免车辙重复出现。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种沥青路面车辙修补用MS-7型改性乳化沥青稀浆混合料，包括集料、改性乳化沥青和水，其中改性乳化沥青中的改性沥青占集料总重量的5~7%，总用水占集料总重量的4~10%，最粗石料公称粒径为30mm，单层厚度为30mm。由于本专利技术对同一路段深度为25mm～30mm的车辙实现一次封闭交通一次性完成修补，简化了工艺，明显缩短路面车辙修补工期，可以降低施工成本，提高车辆通行效率；本专利技术用途广泛，除能用于车辙修补外，还可以作为新建路面的保护层、磨耗层或防噪层、桥面铺装、已建路面的预防性养护、地方或临时道路简易铺装、美化或防噪等路面使用；本专利技术由于抗车辙能力强，能够有效避免车辙重复出现。【专利说明】沥青路面车辙修补用MS-7型改性乳化沥青稀浆混合料
: 本专利技术涉及浙青路面车辙修补所用材料，特别是一种浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，它能够防止车辙重复出现，缩短路面车辙修补工期，降低工程成本。
技术介绍
: 我国已建成的高速公路及普通公路绝大部分是浙青路面。由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为浙青路面的主要病害之一，据统计80%的浙青路面出现不同程度的车辙。深度小于12.5mm的车辙对行车安全影响不大，一般可以不处理；深度大于12.5mm的车辙影响行车安全则要求处理，用微表处修补车辙是比较科学、经济的技术方案。微表处是由不同粒径的石料按比例范围混配成集料，集料再和改性乳化浙青及水等配合搅拌成改性乳化浙青稀浆混合料，并迅速摊铺在原路面上，经养护成型(即水分消耗的过程)的路面结构。当车辙达到12.5mm时，往往发展很快，几天就能达到20mm以上。据统计,绝大多数车辙处理时深度在25mm~30mm之间。目前，对于这样深度的车辙，国内外通常采用双层或三层微表处修补，可以有不同型号的微表处组合，其原则是各单层微表处厚度之和等于或略大于(一般不超过5mm)车辙深度。现有微表处型号有MS-3型(其中MS是英文Micro-Surfacing的缩写，数字3是型号，下同；最粗石料公称粒径为10mm,单层厚度10mm)、MS-4型(最粗石料公称粒径为15mm,单层厚度15mm)、MS-5型(最粗石料公称粒径为20mm，单层厚度20mm)。(JTG F40-2004)公路浙青路面施工技术规范规定:分多层摊铺时下一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行上一层摊铺，结果导致同一路段多次施工封闭多次交通，不仅会给公路通行造成很大影响，而且也会造成很大的经济损失。在实际应用中，用这些改性乳化浙青稀浆混合料做成双层或三层微表处修补的路面结构抗车辙的能力较差，使用一段时间后双层或三层微表处自身会出现新的车辙。其原因是，粗粒径石料含量少，在多层微表处结构中形不成骨架，悬浮于胶结材料中，在荷载和高温作用下很快就会出现车辙。然而在单层微表处中，最大石料粒径与厚度基本相同，其自身不会产生车辙。
技术实现思路
: 综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本专利技术提供一种浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，它的最粗石料公称粒径为30mm，单层厚度30mm，它是在提高微表处修补的路面抗车辙的能力的同时，并有利于微表处修补车辙工艺的简化，能够缩短路面车辙修补工期、降低工程成本的浙青路面车辙修补用特粗型改性乳化浙青稀浆混合料。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为: 一种浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，包括集料、改性乳化浙青和水，其中改性乳化浙青中的改性浙青占集料总重量的5~7%，总用水占集料总重量的4-10%，集料的不同粒径组分及重量份为:0.075mm 以下 3~16 份，0.075~0.15 mm 1~4 份，0.15~0.3mm 2~5 份，0.3~0.6mm 3~6 份，0.6~1.18 mm 5~6 份，1.18~2.36mm 7~9 份，2.36~4.75 mm 11~11 份，4.75~9.5mm 17~13 份，9.5~13.2mm 10 ~7 份，13.2~16mm 8~5 份，16~19mm 7~4 份，19~26.5m 16~9 份，26.5~31.5mm10~5份。进一步、所述的浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，包括集料、改性乳化浙青和水，其中改性乳化浙青中所含改性浙青占集料总重量的较佳百分比为6%，总用水占集料总重量的百分比为7 %，所述的集料的不同粒径组分及其重量份为:0.075mm 以下 9.5 份，0.075~0.15 mm 2.5 份，0.15~0.3mm 3.5 份，0.3~0.6mm4.5 份，0.6~1.18 mm 5.5 份，1.18~2.36mm 8 份，2.36~4.75mm 11 份，4.75~9.5mm 15 份，9.5~13.2mm8.5 份，13.2~16mm 6.5 份，16~19mm 5.5 份，19~26.5mm 12.5 份，26.5~31.5mm 7.5 份。 进一步、所述的浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，包括集料、改性乳化浙青和水；其中改性乳化浙青中的改性浙青占集料总重量的百分比为5 %，总用水占集料总重量的百分比为4 %，所述的集料的不同粒径组分及其重量份为:0.075mm 以下 3 份，0.075~0.15 mm I 份，0.15~0.3mm 2 份，0.3~0.6mm 3 份，0.6~1.18mm 5 份，1.18~2.36mm 7 份，2.36~4.75 mm 11 份，4.75~9.5mm 17 份，9.5~13.2mm 10 份，13.2~16mm 8 份，16~19mm 7 份，19~26.5mm 16 份，26.5~31.5mm 10 份。 进一步、所述的浙青路面车辙修补用MS-7型改性乳化浙青稀浆混合料，包括集料、改性乳化浙青和水；其中改性乳化浙青中的改性浙青占集料总重量的百分比为7 %，总用水占集料总重量的百分比为10%，所述的集料的不同粒径组分及其重量份为: 0.075mm 以下 16 份，0.075~0.15 mm 4 份，0.15~0.3mm 5 份，0.3~0.6mm 6 份，0.6~1.18mm 6 份，1.18~2.36mm 9 份，2.36~4.75 mm 11 份，4.75~9.5mm 13 份，9.5~13.2mm 7 份，13.2~16mm 5 份，16~19mm 4 份，19~26.5mm 9 份,26.5~31.5mm 5 份。 以IOOkg集料为例，集料的不同粒径组分及其重量的计算方法为:每个粒径组分的重量XlOOkg集料/ Σ各个不同粒径组分的重量=每个粒径组分的重量，各个不同粒径组分重量份的重量之和为100kg。本专利技术的施工方法是: 第一步、首先要封闭交通，即在修补浙青路面车辙路段进行封闭； 第二步、对出现的除车辙以外的病害如坑槽等的部位进行处理； 第三步、对改性乳化浙青稀浆混合料拌和摊铺专用机械进行标定，确定各种材料配比控制参数； 第四步、按不同粒径组分及其重量份要求配好的集料、改性乳化浙青和水都装进改性乳化浙青稀浆混合料拌和摊铺专用机械，然后开到施工现场，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种沥青路面车辙修补用MS‑7型改性乳化沥青稀浆混合料，包括集料、改性乳化沥青和水，其特征在于，改性乳化沥青中的改性沥青占集料总重量的5~7 %，总用水占集料总重量的4~10 %，集料的不同粒径组分及重量份为： 0.075mm以下 3~16份， 0.075~0.15 mm 1~4份，0. 15~0.3mm 2~5份， 0.3~0.6mm 3~6份，0.6~1.18 mm 5~6份，1.18~2.36mm 7~9份，2.36~4.75 mm 11~11份， 4.75~9.5mm 17~13份，9.5~13.2mm 10 ~7份，13.2~16mm 8~5份，16~19mm 7~4 份，19~26.5m16~9 份，26.5~31.5mm 10~5份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王海有，岳现闯，陈国强，杨明艳，王水，刘剑刚，郏付堂，薛秋香，李斌，王壹帆，
申请(专利权)人：王海有，
类型：发明
国别省市：河南;41
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