车辆耦合驱动系统技术方案

发明专利技术创造名称：车辆耦合驱动系统；所属技术领域：车辆驱动技术；所要解决的技术问题：1，内燃机动力车辆消耗化石燃料，等候状态下也要运转；2，纯电动车辆续驶里程短，充电不方便，成本高，系统复杂；3，单独前驱动技术驱动力不足，车重分布不均衡；4，单独后驱动技术驱动力不足，后排空间过小；5，现有四轮驱动技术内耗高，轮胎磨损快，结构复杂，质量过大；6，城市用车的尾气污染，农村用车的成本过高；7，单独内燃机动力车辆动力源单一，驱动系统单一，出勤率低；8，现有混合动力技术成本过高，系统复杂，驱动系统单一，动力切换复杂；9，现有辅助混合动力技术成本过高，系统复杂，使用电力驱动时不能够切断内燃机动力；解决以上问题的技术方案：生产、设计独立的电力驱动装置以配套产品或者改装产品的形式安装到普通车辆上。主要用途：各种民用载货载客车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆輔合驱动系统
:车辆驱动技术
技术介绍
:内燃机动力两轮驱动车技术和电动汽车驱动技术
技术实现思路
:本专利技术公开一种多动力车辆混合驱动系统，其特征是该驱动系统包括两套动力驱动装置:内燃机驱动装置和电力驱动装置，内燃机驱动装置包括内燃机、变速器、车桥，电力驱动装置包括蓄电池、电动机、变速器、车桥。内燃机驱动装置通过内燃机、变速器、车桥驱动两只前轮/后轮，电力驱动装置通过蓄电池、电动机、变速器、车桥驱动两只后轮/前轮，内燃机的发电机能够直接提供电能驱动电动机运转，蓄电池的电能来源于外接电源充电和内燃机发电和制动能量回收，内燃机驱动装置和电力驱动装置通过行车电脑和电气装置协调可以实现多种驱动模式切换，包括内燃机驱动前轮；蓄电池带动电动机驱动后轮；内燃机驱动前轮同时蓄电池电动机驱动后轮；内燃机驱动前轮同时内燃机的发电机和蓄电池共同带动电动机驱动后轮；内燃机的发电机和蓄电池共同带动电动机驱动后轮。【附图说明】:图1是一种动力模式配置图，内燃机驱动单元安装在车辆前部用来驱动车辆前轮，电力驱动单元安装在车辆后部用来驱动车辆后轮。图2是另一种动力模式配置图，电力驱动单元安装在车辆前部用来驱动车辆前轮，内燃机驱动单元安装在车辆后部用来驱动车辆后轮。【具体实施方式】:设计、生产独立的电力驱动装置以配套产品或者改装产品的形式安装到普通车辆上。

【技术保护点】
一种多动力车辆混合驱动系统，其特征是该驱动系统包括两套动力驱动装置：内燃机驱动装置和电力驱动装置，内燃机驱动装置通过内燃机、变速器、车桥驱动两只前轮/后轮，电力驱动装置通过蓄电池、电动机、变速器、车桥驱动两只后轮/前轮，内燃机的发电机能够直接提供电能驱动电动机运转，蓄电池的电能来源于外接电源充电和内燃机发电和制动能量回收，内燃机驱动装置和电力驱动装置通过行车电脑和电气装置协调可以实现多种驱动模式切换，包括内燃机驱动前轮；蓄电池带动电动机驱动后轮；内燃机驱动前轮同时蓄电池电动机驱动后轮；内燃机驱动前轮同时内燃机的发电机和蓄电池共同带动电动机驱动后轮；内燃机的发电机和蓄电池共同带动电动机驱动后轮。 1，此种配置模式的技术采用。 2，此种以电能为动力的驱动系统的系列产品的开发及应用。

【技术特征摘要】
1.一种多动力车辆混合驱动系统，其特征是该驱动系统包括两套动力驱动装置:内燃机驱动装置和电力驱动装置，内燃机驱动装置通过内燃机、变速器、车桥驱动两只前轮/后轮，电力驱动装置通过蓄电池、电动机、变速器、车桥驱动两只后轮/前轮，内燃机的发电机能够直接提供电能驱动电动机运转，蓄电池的电能来源于外接电源充电和内燃机发电和制动能量回收，内燃机驱动装置和电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克锋，
申请(专利权)人：王克锋，
类型：发明
国别省市：天津;12