一种三角履带轮防滑装置，包括橡胶履带、主动轮、从动轮、从动轴、安装轮机构、三角支撑稳固架和缓冲弹簧机构，主动轮内侧的中心处设有中心轴，中心轴与安装轮机构焊接在一起，从动轴与从动轮采用可转动连接，从动轴安装在三个顶点处与车轮轴平行，中心轴安装在三角支撑稳固架的中心，主动轮的外侧安装缓冲弹簧机构，靠安装轮机构的一侧安装三角支撑稳固架，安装好后将主动轮跟安装轮机构固定焊接成一体。本实用新型专利技术结构简单，可通过安装机构套装在车轮上拆装方便，改进空间大；防滑装置靠车轮带动，不需要另外装动力装置和制动装置；橡胶履带增大了主动轮与地面的接触面积，增大了摩擦力，能有效地起到防滑作用，提升了校车的防滑性能。
【技术实现步骤摘要】
三角履带轮防滑装置
[0001 ] 本技术涉及一种校车履带轮防滑装置。
技术介绍
对于我国某些地区长期冰雪风雨等恶劣的气候现象以及泥泞道路等恶劣的路况，校车长时间在长距离的冰雪路面和雨季的泥泞坑洼路面上行驶，给学生乘坐校车增加了安全隐患。目前，解决校车防滑的问题，基本上都是最原始的轮胎防滑装备——“防滑链条”上演变而来的，这些防滑装备在装配上比较困难，且存在着很多缺陷，防滑能力有限，仍然会是校车发生打滑侧翻，酿成惨剧。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三角履带轮防滑装置，克服现有的轮胎防滑装备不能很好的防止校车打滑发生侧翻等事故的的缺点。一种三角履带轮防滑装置，其特征在于:包括橡胶履带、主动轮、从动轮、从动轴、安装轮机构、三角支撑稳固架和缓冲弹簧机构，主动轮内侧的中心处设有中心轴，中心轴与安装轮机构焊接在一起，从动轴与从动轮采用可转动连接，从动轴安装在三个顶点处与车轮轴平行，中心轴安装在三角支撑稳固架的中心，主动轮的外侧安装缓冲弹簧机构，靠安装轮机构的一侧安装三角支撑稳固架，安装完三角支撑稳固架后将主动轮跟安装轮机构固定焊接成一体。 —种三角履带轮防滑装置，其特征在于:安装轮机构包括安装轮和锁紧卡盘，安装轮内部表面有纹理切口，以增大安装轮与车轮接触面的摩擦力，使该装置的安装便捷，缩短安装时间；三角支撑稳固架形状类似于奔驰的车标图形，作用在于支撑和连接三根从动轴和防滑装置的中心轴；缓冲弹簧机构是利用三角形稳定原理而成的，使橡胶履带轮在行驶中可以更加的稳定，提高了整个防滑装置在行走工作时的实用性。一种三角履带轮防滑装置，其特征在于:三角支撑稳固架与缓冲弹簧机构都由伸缩杆构成，每个伸缩杆都设有一根外套管和一根内套管，外套管套在内套管上并可以滑动，内套管上外套有一根缓冲弹簧。本技术的有益效果是:结构简单，可通过安装机构套装在车轮上拆装方便，改进空间大；防滑装置靠车轮带动，不需要另外装动力装置和制动装置；橡胶履带增大了主动轮与地面的接触面积，增大了摩擦力，能有效地起到防滑作用，提升了校车的防滑性能。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的另一侧结构示意图；1-橡胶履带2-从动轮3-三角支撑稳固架4-主动轮5-从动轴6_中心轴7_轴承8-锁紧卡盘9-安装轮10-安装轮机构11-锁紧螺栓。【具体实施方式】现结合附图详细说明本技术结构的实施方式:一种三角履带轮防滑装置，其特征在于:包括橡胶履带1、主动轮4、从动轮2、从动轴5、安装轮机构10、三角支撑稳固架3和缓冲弹簧机构，主动轮4内侧的中心处设有中心轴6，主动轮4外部套有防滑橡胶履带1，主动轮4外侧两边设有伸缩杆构成的三角支撑稳固架3，三角支撑稳固架3的三个顶点处均有一个与中心轴6平行设置的从动轮轴5，从动轮轴5上各连接有一个从动轮2，这三个从动轮2和安装轮9均通过内切的方式与橡胶履带I啮合，整个构成防滑履带轮行走机构，其中三角支撑稳固架3与中心轴6和从动轴5皆采用可转动连接，从动轮2和从动轴5之间采用轴承7连接，主动轮4和三个从动轮2将橡胶履带I撑起为三角形状。安装轮9外部套有橡胶履带I，开放面的那端装有锁紧卡盘8，整体构成安装轮机构10，其中安装轮9与橡胶履带I通过齿块啮合，安装轮机构10将车轮固定在安装轮9内，通过锁紧卡盘8用锁紧螺栓11固定锁紧。行走机构和安装轮机构10用中心轴6通过焊接固定在一起。系统功能说明:当校车遇上雨雪泥泞道路时装上防滑装置，车辆在行走时始终有两个从动轮与地面接触，增大了主动轮与地面的接触面积，这样就可以增大摩擦力，起到一定的防滑作用；另一方面在遇到坑陷时，因为三个从动轮均与其对应的从动轮轴连接，所以处于三角型支撑稳固架下顶点前端的从动轮就可以自动填补坑陷，使车辆不易产生颠簸。三角支撑稳固架为伸缩杆机构，且在杆上装有缓冲弹簧，使校车具有良好的减震能力，抗压能力得到提高，使校车能够适应颠簸的道路。另外，车辆在行驶时车轮在安装轮内带动安装轮机构运动，安装轮机构与行走机构的中心轮又是整体一起运动，此时中心轮转变为行走机构的主动轮，由于主动轮和从动轮皆通过齿块与橡胶履带啮合，履带内部分成与主动轮啮合和与从动轮啮合的两种不同齿块，当从动轮运动时带动橡胶履带运动，然后橡胶履带又带动从动轮运动，从而撑起整个三角履带轮机构达到行走目的。由于车辆继续行走，使得三角型支撑稳固架下顶点前端的从动轮继续填补坑陷，而处于下顶点后端和顶端的从动轮把履带往前带动，当再遇坑陷时，三个从动轮就会依此交替转换。三个从动轮上还设有锁死装置，车辆在必要的情况下还可以对从动轮进行锁死，暂时限制其转动。系统使用操作说明:整个装置安装于车轮上，安装轮机构是在主动轮内侧，直接套装在校车的车轮上，安装轮机构是通过锁紧卡盘与车轮相固定连接，锁紧卡盘设有若干个锁紧孔均匀分布在安装轮机构的外圈上，并在安装轮机构外圈上设有锁紧螺栓，从而达到安装轮机构能够随车轮的驱动共同运动的目的。被固定的安装轮机构由车轮带动旋转，然后通过主动轮带动橡胶履带转动，另外:为防止车轮在安装轮机构内打滑，特在安装轮机构内部设有花纹案，增加车轮与安装轮机构之间的摩擦，从而起到更好的固定效果，使防滑橡胶履带在行驶过程中能过更加稳定！在路况较好路面平坦上行驶时，可以将卸下，使防滑装置的使用寿命延长。在路况较差或路面不平坦上行驶时，可以将该装置安装于车轮上起到良好的防滑效果。锁紧卡盘为内凹形，为了适用于各种型号的车轮，形状设计成阶梯状，在安装到不同型号的轮胎时可以根据不同尺寸更换卡盘，这样就可以使该装置更加实用，装车性更好。本技术能够防止校车在冬季雨雪天气遇上恶劣路况时发生打滑侧翻等问题，采用三角支撑稳固架装置，可确保校车在行驶的过程中更加稳定，科学的三角支撑稳固架装置不仅作为整个机构的支撑，还避免履带轮的松弛，三角支撑架为伸缩杆机构，且在杆上装有缓冲弹簧，使校车具有良好的减震能力能够适应颠簸的道路。该装置结构简单实用，基本适合所有型号的校车，方便拆装，易于更换。降低校车泥泞的道路和雨雪天气等恶劣的环境下，发生交通事故的可能性，最大程度的保护乘车人员生命。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本技术所提交的权利要求书确定的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三角履带轮防滑装置，其特征在于：包括橡胶履带（1）、主动轮（4）、从动轮（2）、从动轴（5）、安装轮机构（10）、三角支撑稳固架（3）和缓冲弹簧机构，主动轮（4）内侧的中心处设有中心轴（6），中心轴（6）与安装轮机构（10）焊接在一起，从动轴（5）与从动轮（2）采用可转动连接，从动轴（5）安装在三个顶点处与车轮轴平行，中心轴（6）安装在三角支撑稳固架（3）的中心，主动轮（4）的外侧安装缓冲弹簧机构，靠安装轮机构（10）的一侧安装三角支撑稳固架（3），安装完三角支撑稳固架（3）后将主动轮（4）跟安装轮机构（10）固定焊接成一体。
【技术特征摘要】
1.一种三角履带轮防滑装置，其特征在于:包括橡胶履带(I)、主动轮(4)、从动轮(2)、从动轴(5)、安装轮机构(10)、三角支撑稳固架(3)和缓冲弹簧机构，主动轮(4)内侧的中心处设有中心轴(6 )，中心轴(6 )与安装轮机构(10 )焊接在一起，从动轴(5 )与从动轮(2 )采用可转动连接，从动轴(5)安装在三个顶点处与车轮轴平行，中心轴(6)安装在三角支撑稳固架(3)的中心，主动轮(4)的外侧安装缓冲弹簧机构，靠安装轮机构(10)的一侧安装三角支撑稳固架(3)，安装完三角支撑稳固架(3)后将主动...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁时锋，李清香，陈丽丽，朱星荣，杨培根，
申请(专利权)人：九江学院，
类型：新型
国别省市：江西;36
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