一种防滑轮胎及其防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轮胎防滑技术领域，提供了一种防滑轮胎及其防滑装置，轮胎防滑装置包括防滑带主体。该防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸，防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部和第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。其便于安装拆卸，而且防滑效果好、使用寿命长。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎防滑
，尤其涉及一种防滑轮胎及其防滑装置。
技术介绍
随着社会的进步，物流企业的发达及私家车的逐步普及，汽车拥有量不断的提高。现有的汽车轮胎，由于其都是按照道路的通常状况设计的，因此，在雪地或积水路面上极易打滑，直接影响行车安全。目前，为解决上述问题，大都在轮胎的外周面上安装防滑链，但是，防滑链一方面在不需要防滑将其拆卸时，拆卸过程较为繁琐，操作费时费力，另一方面防滑效果不理想，且易对轮胎表面造成损伤。而且，现有的防滑链，无论是金属材质的链状，还是牛筋或橡胶材质的网状，都是与车轮固定的一个整体，行驶中若出现一处断裂则马上瘫痪，不能继续行驶使用。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种便于安装拆卸、防滑效果好、使用寿命长的轮胎防滑装置。本技术是这样实现的，一种轮胎防滑装置，包括长条形的防滑带主体，所述防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，所述防滑齿沿所述防滑带主体的宽度方向延伸，所述防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，所述防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；所述防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述第一连接部和所述第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。作为一种改进的方案，所述第一连接部的根部设有第一凹槽，所述第一连接部的端部设有第一凸缘；所述第二连接部的根部设有与所述第一凸缘扣合的第二凹槽，所述第二连接部的端部设有与所述第一凹槽扣合的第二凸缘。作为一种改进的方案，所述第一连接部上所述第一凹槽和所述第一凸缘之间设有第一导向斜面，所述第一导向斜面靠近所述第一凹槽的一端到所述防滑带主体外表面的距离小于所述第一导向斜面靠近所述第一凸缘的一端到所述防滑带主体外表面的距离，所述第二连接部上对应设有第二导向斜面；所述第一凹槽的宽度大于所述第二凸缘的宽度，所述第一凹槽的槽深大于所述第二凸缘的高度；所述第二凹槽的宽度大于所述第一凸缘的宽度，所述第二凹槽的槽深大于所述第一凸缘的高度；所述第一连接部上设有长条形沉头孔，所述长条形沉头孔的长度方向沿所述防滑带主体的长度方向延伸，所述第二连接部上对应设有螺纹孔，所述紧固件为螺钉，所述螺钉拧设于所述螺纹孔内。作为一种改进的方案，所述防滑带主体的内表面的两侧边设有圆角。作为一种改进的方案，所述防滑齿为楔形齿。作为一种改进的方案，所述防滑带主体为链式带，包括多个铰接在一起的链节，每个所述链节的外表面上设有至少一个所述防滑齿。本技术的第二个目的在于提供一种防滑轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设有上述任一项所述的轮胎防滑装置，所述轮胎防滑装置至少设有一个，所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面。作为一种改进的方案，所述轮胎防滑装置为钢质，并与所述轮胎本体硫化在一起。作为一种改进的方案，所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面10～15mm。本技术提供的轮胎防滑装置由于其防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，并使防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸；当车辆需要在冰雪路面行驶时，仅需将该防滑带主体嵌设于轮胎本体外周面的环形凹槽内，然后将第一连接部和第二连接部利用紧固件进行紧固，使该轮胎防滑装置抱紧轮胎，在车辆行驶的过程中，防滑带主体上设置的防滑齿接触冰雪路面后即会嵌入到冰雪路面中，增大轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，防止汽车打滑。由于该轮胎防滑装置的防滑带主体为嵌入式设置，整体占用空间小，便于拆卸，也不影响车辆的美观；而且，在使用过程中即使有部分防滑齿断裂或损毁也不会影响轮胎防滑装置的整体使用性能，延长了该轮胎防滑装置的使用寿命，人们还可根据车辆轮胎本体外周面上环形凹槽的形状和数量选取相应形状和数量的轮胎防滑装置，以增强轮胎的防滑能力。附图说明图1是本技术一提供的轮胎防滑装置两端扣合状态的结构示意图；图2是图1中A部分的放大视图；图3是本技术防滑轮胎的示意图；图4是本技术二提供轮胎防滑装置两端扣合状态的结构示意图；图中：1-轮胎本体，2a-防滑带主体，2b-防滑带主体，21b-链节，3-防滑齿，4-第一连接部，41-第一凹槽，42-第一凸缘，43-第一导向斜面，5-第二连接部，51-第二凹槽，52-第二凸缘，53-第二导向斜面，6-螺钉。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供的轮胎防滑装置包括防滑带主体，该防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸，防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部和第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。实施例一：图1示出了本技术提供的第一种轮胎防滑装置的结构示意图，为了便于说明，本图仅提供与本技术有关的结构部分。轮胎防滑装置包括防滑带主体2a，如图3所示，在该实施例中，防滑带主体2a为一体式结构，防滑带主体2a配合嵌设于轮胎本体1上沿其外周面设置的环形凹槽内，当然，根据不同轮胎本体1上不同的环形凹槽形状，人们可选用与之相适配的轮胎防滑装置，如当轮胎本体1上的环形凹槽呈花纹状蜿蜒延伸时，人们可选用防滑带主体2a呈同样的花纹状延伸的形状的轮胎防滑装置，防滑带主体2a的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿3，防滑齿3沿防滑带主体2a的宽度方向延伸，防滑带主体2a的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部4，防滑带主体2a的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部5；防滑带主体2a可嵌设于轮胎本体1上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部4和第二连接部5通过紧固件可拆式固定连接，在该实施例中，该紧固件为螺钉6。当车辆需要在冰雪路面行驶时，仅需将防滑带主体2a嵌设于轮胎本体1外周面的环形凹槽内，然后将第一连接部4和第二连接5部利用紧固件进行紧固，使该轮胎防滑装置抱紧轮胎，在车辆行驶的过程中，防滑带主体2a上设置的防滑齿3接触冰雪路面后即会嵌入到冰雪路面中，增大轮胎与冰雪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎防滑装置，其特征在于:包括长条形的防滑带主体，所述防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，所述防滑齿沿所述防滑带主体的宽度方向延伸，所述防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，所述防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；所述防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述第一连接部和所述第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防滑装置，其特征在于:包括长条形的防滑带主体，所述防滑
带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，所述防滑齿沿所述防滑带主
体的宽度方向延伸，所述防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接
部，所述防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；所述防滑
带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述第一连接部和
所述第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。
2.如权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述第一连接部的根
部设有第一凹槽，所述第一连接部的端部设有第一凸缘；所述第二连接部的根
部设有与所述第一凸缘扣合的第二凹槽，所述第二连接部的端部设有与所述第
一凹槽扣合的第二凸缘。
3.如权利要求2所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述第一连接部上所
述第一凹槽和所述第一凸缘之间设有第一导向斜面，所述第一导向斜面靠近所
述第一凹槽的一端到所述防滑带主体外表面的距离小于所述第一导向斜面靠近
所述第一凸缘的一端到所述防滑带主体外表面的距离，所述第二连接部上对应
设有第二导向斜面；
所述第一凹槽的宽度大于所述第二凸缘的宽度，所述第一凹槽的槽深大于
所述第二凸缘的高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海，
申请(专利权)人：周海，
类型：实用新型
国别省市：