用于电动汽车低压蓄电池的保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，动力锂电池组通过高压直流接触器与DC/DC充电器的输入端相连，DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与24V蓄电池的正极相连，第一二极管的两端还反向并联第二二极管；24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V；DC/DC充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，蓄电池既不充电又不放电，维持在满电状态，这样就可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路中断开，从而有效延长24V蓄电池的使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车低压蓄电池的保护装置
本技术涉及电动汽车中蓄电池的维护技术，更具体地说，是涉及一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置。
技术介绍
在电动汽车的使用过程中，以电动公交或大巴为例，比较常见的问题是24V蓄电池比传统燃油车中的24V蓄电池的使用寿命要短，出现这种情况的原因主要有两点:1)电动汽车中的24V蓄电池的负载较燃油车中的24V蓄电池有所增加，主要增加的负载有冷却水循环水泵、控制电源及各类给设备通风用的风扇等用电设备，估计总增加功率为300W到500W之间，电流约为12-20A ；2)充电器、24V蓄电池和负载直接连在一起，24V蓄电池始终在工作状态，且电压长期处于高电压浮充状态，造成电解液损耗快。由于增加的负载属于必须的负载，那么在无法减小负载的情况下，只能通过优化24V蓄电池工作点电压的同时减少蓄电池的工作时间，来达到延长蓄电池使用寿命的目的。因此，市场上急需一种具有该功能的装置。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置。为达到上述目的，本技术采用如下的技术方案:一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置，包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器与所述DC/DC充电器的输入端相连，所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V ;所述DC/DC充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。所述第一二极管以及第二二极管的正向管压降均为0.7V。所述24V蓄电池的正极通过手动分断开关与所述第一二极管相连。所述24V蓄电池的正极还通过保险丝与所述第一二极管相连。与现有技术相比，采用本技术的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置，当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，蓄电池既不充电又不放电，维持在满电状态，这样就可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路中断开，从而有效延长24V蓄电池的使用寿命。【附图说明】图1为本技术的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置的原理示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。实施例请参阅图1所示的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置，包括600VDC的动力锂电池组11、DC/DC充电器12以及24V蓄电池13，动力锂电池组11通过高压直流接触器K2与DC/DC充电器12的输入端相连，DC/DC充电器12的正极输出端通过第一二极管Dl与24V蓄电池13的正极相连，第一二极管Dl的两端还并联第二二极管D2，其中，第一二极管Dl的阳极与第二二极管D2的阴极相连，第一二极管Dl的阴极与第二二极管D2的阳极相连；24V蓄电池13的负极与DC/DC充电器12的负极输出端相连并与车架相连接地；DC/DC充电器12的最高输出电压为28.5V ;DC/DC充电器12的输出端还通过低压直流接触器Kl与负载F相连；其中，第一二极管Dl以及第二二极管D2的正向管压降均为0.7V。为了更好的对24V蓄电池控制和保护，24V蓄电池的正极分别通过手动分断开关K3以及保险丝S与第一二极管Dl相连。使用时，在将手动分断开关K3合上后通过车钥匙启动低压直流接触器K1，此时24V蓄电池通过第二二极管D2向负载放电供电，一般这个电流就是提供给电动车低压控制系统的工作电流，电流在5A以内，而且时间不会很长因而一般不出现过放。当车钥匙启动低压直流接触器Kl后启动高压直流接触器K2时，电动汽车处于高压上电状态，此时，车载的DC/DC充电器将动力锂电池组600VDC左右的高压转变为低压给24V蓄电池充电，充电器的输出电压最高限制到28.5V，由于充电回路中第一二极管存在正向管压降0.7V，当24V蓄电池电压达到最高27.8V后，不再充电。同时因为DC/DC充电器的输出电压比蓄电池的输出电压高0.7V，而且蓄电池放电回路中也串有第二二极管，使得24V蓄电池的放电回路等效于切断状态，这样对于外部负载波动造成的瞬间电压波动，24V蓄电池也不会出现大电流放电状态。而当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，24V蓄电池既不充电又不放电，维持在27.8V的满电状态，这样就使系统可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路中断开，从而有效延长蓄电池的使用寿命。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术的目的，而并非用作对本技术的限定，只要在本技术的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求的范围内。例如，上述实施例中的电路中主要起作用是两个反向并联的二极管，因此其他能起到相同作用的器件或装置只要电流符合要求、管压降0.7V左右都可以替换上述两个二极管。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器与所述DC/DC充电器的输入端相连，其特征在于：所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V；所述DC/DC充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置，包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器与所述DC/DC充电器的输入端相连，其特征在于: 所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电器的最高输出电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：万建好，何现迎，史华，徐锋，涂强，
申请(专利权)人：上海逸卡新能源汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31