【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机械加工
,具体涉及航空制造
,尤其是。
技术介绍
高温高压管路连接环是某航空器环控系统中的一种快卸装置,其主要用于航空器环控系统的发动机引气及空气调节器的管路连接,它分为左环和右环两个单件。该部位工作环境较为恶劣,一旦连接环出现故障,会直接影响发动机引气及空气调节器的工作性能,飞行安全存在较大隐患,所以该环控系统的高温高压管路连接环既要满足恶劣环境下的正常工作,又要满足安装维修的方便快捷,所以目前连接环一般采用GH2132高温合金材料制造,GH2132高温合金是一种很难加工的金属材料。需要将GH2132高温合金加工呈如图1、2所示的两个左右连接环时,一般是单体分别加工,但使用时是成对使用,即单体制造加工的连接环在拼接使用时会出现个体误差,难以保证相互间的尺寸协调;且加工过程非常困难,尤其是内槽的加工,往往存在制造成本高、加工周期长、尺寸与形状一致性差的问题,导致成品合格率只有40-50%左右,废品和次品很多,只能报重新加工,导致成本的大幅升高和人工劳动强度的增大。
技术实现思路
本专利技术旨在提供,以解决现有技术中所存在的制造成本高、加工周期长、尺寸与形状难协调、合格率低的问题。本专利技术是通过如下技术方案予以实现的:,该方法包括以下步骤:(a)备料:用GH2132高温合金锻造出模锻件,模锻件包括一个环形圈和两个支耳,支耳对称设置在环形圈两端,环形圈内径和外径分别为90mm和118mm,厚度为16mm ;(b)探伤:采用荧光探伤设备或超声波探伤设备对模锻件进行探伤检测,去除瑕疵件;(c)普车:将模锻件放入车床加 ...
【技术保护点】
一种航空器用高温高压管路连接环的加工方法,其特征在于:该方法包括以下步骤:(a)备料:用GH2132高温合金锻造出模锻件,模锻件包括一个环形圈(1)和两个支耳(2),支耳(2)对称设置在环形圈(1)两端,环形圈(1)内径和外径分别为90mm和118mm,厚度为16mm;(b)探伤:采用荧光探伤设备或超声波探伤设备对模锻件进行探伤检测,去除瑕疵件;(c)普车:将模锻件放入车床加工前后两个端面,使其厚度为14.5mm,并加工内孔至内孔半径为46mm;(d)磨:用平面磨床磨普车后的模锻件的前后两个端面,使其厚度至13.6±0.2mm,得到粗件;(e)数铣:将去毛刺的粗件放入数控铣床,铣环形圈(1)厚度、外径及内孔,使其厚度至11mm,内径至47.5mm,外径至56mm;支耳(2)厚度为14.6mm;(f)数车:将数铣后的粗件去毛刺,然后放入数控车床,装配上工装夹具车内孔及环形圈(1)的内环槽(4),内环槽(4)为倒梯形,内径至48mm,外径至55.5mm;(g)钳工:修接支耳(2)与环形圈(1)的相接位置并加工支耳外侧的圆弧缺口(6),保证该圆弧缺口(6)的内径为15mm;(h)制标:在粗件 ...
【技术特征摘要】
1.一种航空器用高温高压管路连接环的加工方法,其特征在于:该方法包括以下步骤: (a)备料:用GH2132高温合金锻造出模锻件,模锻件包括一个环形圈(I)和两个支耳(2),支耳⑵对称设置在环形圈(I)两端,环形圈(I)内径和外径分别为90mm和118mm,厚度为16_ ;(b)探伤:采用荧光探伤设备或超声波探伤设备对模锻件进行探伤检测,去除瑕疵件; (c)普车:将模锻件放入车床加工前后两个端面,使其厚度为14.5mm,并加工内孔至内孔半径为46mm ; (d)磨:用平面磨床磨普车后的模锻件的前后两个端面,使其厚度至13.6±0.2mm,得到粗件; (e)数铣:将去毛刺的粗件放入数控铣床,铣环形圈(I)厚度、外径及内孔,使其厚度至Ilmm,内径至47.5mm,外径至56mm ;支耳(2)厚度为14.6mm ; (f)数车:将数铣后的粗件去毛刺,然后放入数控车床,装配上工装夹具车内孔及环形圈⑴的内环槽(4),内环槽⑷为倒梯形,内径至48mm,外径至55.5mm ; (g)钳工:修接支耳(2)与环形圈(I)的相接位置并加工支耳外侧的圆弧缺口(6),保证该圆弧缺口(6)的内径为1 5mm; (h)制标:在粗件上打上零件编号...
【专利技术属性】
技术研发人员:钱晓雷,方建平,
申请(专利权)人:贵州遵义驰宇精密机电制造有限公司,
类型:发明
国别省市:贵州;52
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