车顶板夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车顶板夹紧装置，括支架、压紧机构和控制系统，述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动，所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起，所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。本实用新型专利技术实现了车顶板的自动拉紧预组，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车顶板夹紧装置
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种车顶板组焊前对车顶板进行预组的车顶板夹紧装置。
技术介绍
动车组铝合金车顶板在组焊前需要对车顶板进行预组，以消除组板间隙。目前，在生产现场通常使用手动栓紧器对车顶板进行手动拉紧预组，但是这种手动拉紧预组方法存在一些缺陷，如:手动拉紧时受操作者的影响因素比较大，主要是因为不同操作者的拉紧力不同，很容易导致组板后间隙不均匀；手动拉紧的过程中，需要两名甚至更多操作者同时进行配合操作，占用了现有的资源，费时费力。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种车顶板夹紧装置，以克服现有技术由于采用手动拉紧，所造成的组板后间隙不均匀且费时费力的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车顶板夹紧装置，包括支架、压紧机构和控制系统；所述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动；所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶板夹紧装置，其特征在于，包括支架、压紧机构和控制系统；所述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动；所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起；所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。

【技术特征摘要】
1.一种车顶板夹紧装置，其特征在于，包括支架、压紧机构和控制系统；所述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动；所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起；所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。2.根据权利要求1所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述第一驱动装置为气缸，其缸体固定在所述支架上，其活塞杆与所述压紧机构的底座的下端连接。3.根据权利要求1所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述压紧机构还包括直连杆和V形连杆，所述直连杆的一端转动连接在所述底座上，所述直连杆的另一端与所述压紧头固定连接，所述V形连杆的中部转动连接在所述底座上，所述V形连杆的一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程永明，刘建，方喜风，刘学之，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37