用于车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部（14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器（70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机（12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机（12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的控制装置
本专利技术涉及一种用于车辆的控制装置，并且更具体地涉及用于在诸如自动变速器装置之类的接合和分离装置被连接时使驱动源的功率降低的功率降低控制。
技术介绍
用于在诸如自动变速器装置之类的接合和分离装置（离合器或制动器）被连接时临时降低驱动源的功率并且降低变速冲击等的技术已广泛普及。例如，日本专利申请公报No.2006-159929（JP2006-159929A）中公开的混合动力车辆在自动变速器装置的变速时通过发动机与电动机之间的负载分配来实行功率降低控制。
技术实现思路
然而，在具有其中第一旋转元件联接到原动机并且第二旋转元件联接到驱动轮的差动部的车辆中，差动部中的旋转能取决于差动部的差动状态而有所不同。因此，如果在不考虑该差动状态的情况下进行原动机的功率降低控制，则功率降低量可能大于必要的量或者过小，并且存在诸如变速冲击之类的驾驶性能恶化以及燃料消耗和排气等恶化的风险。这种问题不仅在自动变速器装置变速时发生，而且例如在车辆在加速器关闭（off）并且驱动功率的传递被切断的状态下滑行随后为了按照加速器的off→on操作转换为驱动行驶而实行功率降低控制以通过连接接合和分离装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部（14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器（70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机（12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机（12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。

【技术特征摘要】
2013.02.12 JP 2013-0249881.一种用于车辆(10，100)的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机(12)的第一旋转元件(C)以及经由接合和分离装置(18)连接到驱动轮(26)的第二旋转元件(R)的差动部(14)，所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置(18)的连接的控制器(70)，所述控制器(70)构造成调节所述原动机(12)的功率，所述控制器(70)构造成在执行所述接合和分离装置(18)的连接时降低所述原动机(12)的功率，并且所述控制器(70)构造成随着所述第一旋转元件(C)的转速越低而越多地降低所述原动机(12)的功率。2.根据权利要求1所述的用于车辆的控制装置，其中：所述控制器(70)构造成确定在所述第二旋转元件(R)的转速恒定的情况下对于所述第一旋转元件(C)的转速的变化而言所述差动部(14)的旋转能的变化为零时的所述第一旋转元件(C)的转速作为基准值，所述控制器(70)构造成计算所述第一旋转元件(C)的实际转速与所述基准值之间的转速差(Δω)，并且所述控制器(70)构造成基于所述转速差(Δω)而确定所述原动机(12)的功率降低量。3.一种用于车辆(10，100)的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机(12)的第一旋转元件(C)以及经由接合和分离装置(18)连接到驱动轮(26)的第二旋转元件(R)的差动部(14)，所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置(18)的连接的控制器(70)，所述控制器(70)构造成调节所述原动机(12)的功率，所述控制器(70)构造成在执行所述接合和分离装...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤春哉，木村秋广，森雄麻，古田秀树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP