七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆。该七挡变速器包括双离合器，双离合器包括第一和第二离合器；第一和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器相连且固定有多个奇数挡主动齿轮，第二输入轴与第二离合器相连且固定有多个偶数挡主动齿轮；第一和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮；倒挡轴，倒挡轴上空套有倒挡从动齿轮；多个用于接合相应从动齿轮和相应输出轴或倒挡轴的同步器。本实用新型专利技术的七挡变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小七挡变速器的体积，同时倒挡非独立控制且预留升级挡位的空间。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种七挡变速器及具有该七挡变速器的车辆。
技术介绍
传统的自动七挡变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种七挡变速器，该七挡变速器倒挡非独立控制，且可以减少主动齿轮的个数，从而减小七挡变速器的体积。本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的七挡变速器。根据本技术的七挡变速器，包括:双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中所述七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮；多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。根据本技术的七挡变速器，偶数挡四挡和六挡共用一个主动齿轮，且所述倒档主动齿轮和所述七档从同齿轮为双联齿结构，由此减少了七挡变速器内主动齿轮的数量，降低了成本，使七挡变速器的结构简单、紧凑，节省七挡变速器的轴向空间。第一输入轴上减少了一个用于倒挡的主动齿轮，通过一个所述七档主动齿轮实现前进档和倒档的功能。同时，利用所述七挡从动齿轮控制所述倒挡主动齿轮，使倒挡为非独立控制结构，进一步节约七挡变速器空间。同时，减少了同步器和拨叉的数量，减小了七速变速器的周向尺寸，从而使得七速变速器的结构更加简单、紧凑。另外，根据本技术的七挡变速器，还可以具有如下附加技术特征:所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮；所述第二输出轴上空套有与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮；所述多个同步器包括:一三挡同步器、二四挡同步器、五七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述六挡同步器用于接合或断开所述六挡从动齿轮与所述第二输出轴，所述倒挡同步器用于接合或断开所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴。所述六挡同步器和所述倒挡同步器同步移动。所述七挡从动齿轮的远离所述双离合器的一侧固定有倒挡主动齿轮，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮之间。所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮一体成型。所述七挡从动齿轮与所述倒挡主动齿轮分别单独成型且焊接成一体。所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述倒挡轴上设置有倒挡输出齿轮。所述七挡变速器还包括:第一输入轴轴承、第二输入轴轴承、第一输出轴轴承、第二输出轴轴承、倒挡轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴，所述倒挡轴轴承用于支承所述倒挡轴。所述第一输入轴轴承为一个且支承在所述第一输入轴的距离所述双离合器较远的一端上；所述第二输入轴轴承为两个，其中一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的中部，另一个第二输入轴轴承支承在所述第二输入轴的靠近所述双离合器的部分上；所述第一输出轴轴承为两个且分别支承在所述第一输出轴的两端处；所述第二输出轴轴承为两个且分别支承在所述第二输出轴的两端处；所述倒挡轴轴承为两个且分别支承在所述倒挡轴的两端处。所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮与所述双离合器的距离递增。根据本技术的车辆，包括根据本技术上述的七挡变速器。【附图说明】图1是根据本技术实施例的七挡变速器的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1详细描述根据本技术实施例的七挡变速器，具体地，该七挡变速器为具有双离合器14的七挡变速器，该七挡变速器可以应用于车辆中，实现车辆的变速功能。需要说明的是，该七速变速器应当理解为是七前速变速器，即该变速器具有七个前进挡位，而不应理解为该变速器仅具有七个挡位(包括倒挡)。根据本技术一些实施例的七挡变速器可以包括双离合器14、第一输入轴Ila和第二输入轴12a、第一输出轴Ilb和第二输出轴12b、倒挡轴13和多个同步器。其中，双离合器14可以包括第一离合器141和第二离合器142，第一离合器141和第二离合器142可以均为干式离合器，当然也可均为湿式离合器，对此本技术并不作特殊限定。双离合器14适于与发动机的输出端例如曲轴相连，双离合器14可以选择性地将发动机传递来的动力通过第一离合器141传递给第一输入轴Ila,或者通过第二离合器142传递给第二输入轴12a。具体而言,第一离合器141与第一输入轴I Ia相连,第二离合器142与第二输入轴12a相连，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种七挡变速器，其特征在于，包括： 双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器； 第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮； 第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中所述七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮； 倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮； 多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。

【技术特征摘要】
1.一种七挡变速器，其特征在于，包括: 双离合器，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器； 第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一离合器相连，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二离合器相连，所述第一输入轴上固定有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有多个偶数挡主动齿轮； 第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均空套有多个奇数挡从动齿轮和多个偶数挡从动齿轮，每个所述奇数挡从动齿轮和每个所述偶数挡从动齿轮分别与对应的奇数挡主动齿轮和偶数挡主动齿轮啮合，其中所述七挡从动齿轮的一侧固定有倒挡主动齿轮； 倒挡轴，所述倒挡轴上空套有与所述倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮； 多个同步器，每个同步器用于将与该同步器对应的至多两个从动齿轮中的其中一个与对应的输出轴或倒挡轴接合。2.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于， 所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮； 所述第一输出轴上空 套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮； 所述第二输出轴上空套有与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮； 所述多个同步器包括:一三挡同步器、二四挡同步器、五七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述六挡同步器用于接合或断开所述六挡从动齿轮与所述第二输出轴，所述倒挡同步器用于接合或断开所述倒挡从动齿轮与所述倒挡轴。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，华煜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44