【技术实现步骤摘要】
可调节阻尼力的汽车用减震器
本技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种减震器。
技术介绍
为了提高车辆的舒适性，在车身纵梁和悬挂梁之间都会设置钢板弹簧和减震器作为缓冲。现有的汽车中，使用最为广泛的就是液压缸阻尼式减震器；此种减震器结构简单，成本很低，也基本不需要维护保养。减震器主要用来抑制钢板弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软即设置的阻尼力太小，车身就会上下跳跃，减震器太硬即设置的阻尼力太大，就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。而减震器需要的阻尼力又与车辆的载重有关，现有的减震器阻尼力都是不可调节的，一但汽车制造完成，阻尼力即被定死，当车辆负载发生变化，比如车辆装货较多，或变成空载时，减震器的阻尼力就不显得不匹配，影响了车辆的舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可调节阻尼力的汽车用减震器，通过在活塞杆的侧边设置过液通槽替代节流孔，实现了对节流孔径的调节，使得本减震器能够更加好的与汽车的载重相匹配，提高了车辆的舒适性。本技术是这样实现的:一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体、活塞杆和活塞，所述活塞设置在简体内将筒体分隔成为两个相互隔绝的密闭腔体，筒体内充满减震油液，所述活塞杆伸入到筒体内并穿过活塞，活塞杆与活塞之间通过一对设置在活塞两端的螺母固定相连；活塞杆的侧边开设有轴向的过液通槽，所述过液通槽的横截面面积渐变。所述筒体外还套装有外壳体，所述的外壳体与筒体之间构成移动副，所述活塞杆一端固定安装在外壳体...
【技术保护点】
一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体(1)、活塞杆(2)和活塞(3)，所述活塞(3)设置在筒体(1)内将筒体(1)分隔成为两个相互隔绝的密闭腔体，筒体(1)内充满减震油液，其特征是：所述活塞杆(2)伸入到筒体(1)内并穿过活塞(3)，活塞杆(2)与活塞(3)之间通过一对设置在活塞(3)两端的螺母(5)固定相连；活塞杆(2)的侧边开设有轴向的过液通槽(4)，所述过液通槽(4)的横截面面积渐变。
【技术特征摘要】
1.一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体(I)、活塞杆(2)和活塞(3)，所述活塞⑶设置在筒体⑴内将筒体⑴分隔成为两个相互隔绝的密闭腔体，筒体⑴内充满减震油液，其特征是:所述活塞杆(2)伸入到筒体(I)内并穿过活塞(3)，活塞杆(2)与活塞⑶之间通过一对设置在活塞⑶两端的螺母(5)固定相连；活塞杆(2)的侧边开设有轴向的过液通槽(4)，所述过液通槽(4)的横截面面积渐变。2.如权利要求1所述的可调节阻尼力的汽车用减震器，...
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