一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，包括：所述动力电池电池箱为板状立方体，所述板状立方体的侧部装设有锁紧元件，锁紧元件的形状为异型斜锲的结构，锁紧元件与车体连接装置的耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧元件与车体连接装置的插入式异型斜销机构进行分离与接合。本实用新型专利技术解决了确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换的问题。

【技术实现步骤摘要】
—种可与车体连接装置輔合的动力电池电池箱
本技术具体涉及一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱。
技术介绍
随着全球能源的紧缺，环境污染问题日趋严重，在环保以及清洁能源概念的大趋势下，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景十分广阔。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其中动力电池是电动汽车的核心，但对于动力电池的续航能力不足一直是困扰于电动汽车发展的瓶颈所在。现在出现了不需要对动力电池进行充电，而只对电动汽车进行换装充满电力的动力电池的运营方式，这样减少了用户等待动力电池充电的时间，与传统汽车加油时间基本相同，无需改变用户使用汽车的习惯。在这种模式下,其中动力电池安装在电动汽车车体上，动力电池的尺寸比较大(长度和宽度一般为几米)而且重量都比较大(可达几百公斤)，由于电动汽车的动力电池本身具有的特性，那么在对电动汽车进行换装充满电力的动力电池的过程中既要需要满足方便快速更换的要求，还要满足安全的要求就会十分困难。因此，如何提供一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱结构的技术方案，确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换，就成为了当前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，以解决确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，包括:所述动力电池电池箱为板状立方体，所述板状立方体的侧部装设有锁紧元件，锁紧元件的形状为异型斜锲的结构，锁紧元件与车体连接装置的耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧元件与车体连接装置的插入式异型斜销机构进行分离与接合。进一步地，上述动力电池电池箱还可包括:其窄边侧部的中部具有沿着窄边侧部外周缘方向延伸的板状承载部，窄边侧部与板状承载部共同构成为L型结构，板状承载部的水平方向的端面上固定有动力电池电池箱的锁紧元件，该锁紧元件构成的异型斜锲的结构与所述锁紧装置的插入式异型斜销机构的斜销末端的形状相配合，使车体连接装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱的锁紧元件进行分离与接合。进一步地,上述动力电池电池箱还可包括:所述动力电池电池箱的锁紧元件为多个，其数量与插入式异型斜销机构的斜销末端的数量相同。进一步地，上述动力电池电池箱还可包括:所述动力电池电池箱两侧装设的锁紧元件为对称设置。与现有技术相比，应用本技术，通过动力电池电池箱的锁紧元件，当动力单元驱动传动装置，驱动传动装置带动齿条进行线性往复移动，使动力电池电池箱的锁紧元件与齿条上耦合装置进行隔离与耦合，同时使齿条上锁紧装置的斜销机构与动力电池电池箱的锁紧元件进行脱离和接合操作，这样可以确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的电动汽车动力电池的锁止系统的结构示意图；图2为本技术的车体连接装置I的结构示意图；图3为本技术的电动机11的结构示意图；图4为本技术的传动装置12中位于较低位置的驱动齿轮122的结构示意图；图5为本技术的齿条13及沿着齿条长度方向延伸出耦合装置14和锁紧装置15的结构示意图；图6为本技术的可与车体连接装置I耦合的动力电池电池箱2的结构示意图；图7为本技术的动力电池电池箱2的锁紧元件24的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术的一种电动汽车动力电池的锁止系统，用于快速更换电动汽车动力电池箱，主要包括:车体连接装置I和可与车体连接装置I耦合的动力电池电池箱2。如图2所示，车体连接装置I主要包括快速夹紧与脱离机构，其中具体包括动力单元(可以为电动机11，只要是可以提供驱动力的部件都可以为本技术所应用，本技术并不以此为限定)、用于提供传动动力和改变传动方向的传动装置12、齿条13、耦合装置14和锁紧装置15。动力单元的数量可根据具体情况而定，可设为I个或多个，例如在本实施例中电动机11的数量为I个，这样相应于I个电动机配备有一套传动装置12、齿条13及耦合装置14，电动机11通过驱动传动装置12，带动齿条13进行线性往复移动，这样可以使结构更加简约并且节省空间，并且可以使齿条13与耦合装置14和锁紧装置15构成为一体化的结构，使车体与电池的耦合更加紧密。又例如，动力单元的数量可以为多个，对应于多个耦合装置14和锁紧装置15可以分别设置单独的动力单元。例如在本实施例中，相应于两至三套齿条13和耦合装置14分别设置两至三个电动机11及其配套的传动装置12，每个电动机11以适当的间距排列设置，分别单独地驱动相应的齿条13，使多个耦合装置14和锁紧装置15分别与电池箱2上的锁紧元件相配合并执行锁紧，这样可以实现一对一的耦合锁紧，对于车体与电池的耦合实现了多重保险性，并且由于每套动力单元与齿条的单独设置，将使得日常维护和修理工作变得更加便捷和易操作。在本技术中，可在动力电池电池箱的两侧对称位置各自设置一个或多个电动机(即偶数个电动机，例如2个、4个或6个等，在每一侧的电动机都可以适当的间距对称设置；其中电动机的具体数量在本技术中并不以此为限定)，这样可以保证驱动力的均匀性而且更容易实现平稳操作更换动力电池过程。图3中显示出了可用于本实施例的一个电动机11的样例，其还包括相互连接的驱动轴Iio和啮合杆111。在本实施例中，将电动机11和齿条13耦联在一起的传动装置12采用的是齿轮组机构，其中可包括相互啮合的多个齿轮，齿轮组的具体设置方式可以多种多样，齿轮的数量也可以根据具体需要来灵活安排。如图2和图4所示，本实施例采用了两个直接互相啮合的齿轮，包括位于较高位置的过渡齿轮121和位于较低位置的驱动齿轮122,过渡齿轮121与设置在电动机11驱动轴110上的啮合杆111相连接，二者可通过花键相耦联，当然，具体连接方式并不仅局限于此。过渡齿轮121与位于其下的驱动齿轮122紧密啮合，驱动齿轮122与位于其下的齿条13相啮合，从而将电动机11的动力传输给齿条13，进而带动齿条13进行线性往复移动。通过过渡齿轮121和驱动齿轮122形成的这种两极齿轮传动，保证了齿轮啮合运动的平滑和稳定，也确保了更换电动汽车动力电池的控制中精度的准确性，同时这种直接啮合省去了固体的中间介质，节约了成本，并且具有重量轻、自润滑、减震降噪等特点。当开始工作时，电动机11通过电力产生转动，带动驱动轴110上的啮合杆111进行转动，从而带动过渡齿轮121转动，然后带动啮合的驱动齿轮122转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，其特征在于，包括：所述动力电池电池箱为板状立方体，所述板状立方体的侧部装设有锁紧元件，锁紧元件的形状为异型斜锲的结构，锁紧元件与车体连接装置的耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧元件与车体连接装置的插入式异型斜销机构进行分离与接合。

【技术特征摘要】
1.一种可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，其特征在于，包括:所述动力电池电池箱为板状立方体，所述板状立方体的侧部装设有锁紧元件，锁紧元件的形状为异型斜锲的结构，锁紧元件与车体连接装置的耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧元件与车体连接装置的插入式异型斜销机构进行分离与接合。2.如权利要求1所述的动力电池电池箱，其特征在于，所述动力电池电池箱的窄边侧部的中部具有沿着窄边侧部外周缘方向延伸的板状承载部，窄边侧部与板状承载部共同构成为L型结构，板状承...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵铮，吴浩，金钢，王振兴，
申请(专利权)人：北京洁天电动汽车加电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11