车辆及电力传输系统技术方案

该车辆(10)具备：后地板面板(31)；以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接收电力的受电装置(40)；与受电装置(40)连接的蓄电池(15)，蓄电池(15)被配置于后地板面板(31)的上方，受电装置(40)被配置于后地板面板(31)的下方，在俯视观察时，受电装置(40)与蓄电池(15)被配置为，至少一部分重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆及电力传输系统。
技术介绍
近年来，从对环境的考虑出发，利用蓄电池等的电力而使驱动轮驱动的混合动力车辆、电动汽车等备受瞩目。尤其是近年来，在如上述这种搭载有蓄电池的电动车辆中，能够不利用插头等而以非接触的方式对蓄电池进行充电的无线充电备受瞩目。而且，最近在非接触的充电方式中也提出了各种充电方式。作为采用非接触式的充电方式的电力传送系统，例如可列举出日本特开2008-253131号公报(专利文献1)。在这些电力传输系统中，在车辆侧搭载有包括受电部在内的受电装置。由于实际上为了将受电装置载置于车辆上，需要在车辆的有限的空间内搭载受电装置，因此，需要对受电装置和被配置于车辆侧的车辆搭载物之间的配置关系进行研究。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-253131号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题因此，本专利技术是为解决上述课题而完成的，其提供一种具备能够在车辆的有限的空间内高效地搭载受电装置的结构的车辆及电力传输系统。用于解决课题的方法基于本专利技术的车辆具备：地板面板；受电装置，其以非接触的方式从被设置于外部的送电装置接收电力；蓄电池，其与上述受电装置连接，上述蓄电池被配置于上述地板面板的上方，上述受电装置被配置于上述地板面板的下方，在俯视观察时，上述受电装置与上述蓄电池被配置为，至少一部分重叠。在另一方式中还具备充电器，上述充电器被配置于上述受电装置与上述蓄电池之间。在另一方式中还具备与被设置于外部的供电连接器连接的充电部，上述充电器将从上述充电部供给的电力转换为上述蓄电池的充电电力，并且将从上述受电装置接收的电力转换为上述蓄电池的充电电力。在另一方式中还具备充电控制单元，上述充电控制单元被配置于上述受电装置与上述蓄电池之间。在另一方式中，上述受电装置的后端部被配置为，与上述蓄电池的后端部相比向该车辆的后侧突出。在另一方式中，上述送电装置包括以非接触的方式向上述受电装置输送电力的送电部，上述受电装置包括以非接触的方式从上述送电部接收电力的受电部，上述送电部的固有频率与上述受电部的固有频率之差在上述受电部的固有频率的10％以下。在另一方式中，上述送电装置包括以非接触的方式向上述受电装置输送电力的送电部，上述受电装置包括以非接触的方式从上述送电部接收电力的受电部，上述受电部与上述送电部的耦合系数在0.1以下。在另一方式中，上述送电装置包括以非接触的方式向上述受电装置输送电力的送电部，上述受电装置包括以非接触的方式从上述送电部接收电力的受电部，上述受电部通过磁场和电场中的至少一方而从上述送电部接收电力，所述磁场被形成于上述受电部与上述送电部之间，并且以特定的频率进行振动，所述电场被形成于上述受电部与上述送电部之间，并且以特定的频率进行振动。本专利技术所涉及的电力传输系统具备：送电装置，其以非接触的方式输送电力；车辆，其包括地板面板、从上述送电装置接收电力的受电装置以及与上述受电装置连接的蓄电池，上述蓄电池被配置于上述地板面板的上方，上述受电装置被配置于上述地板面板的下方，在俯视观察时，上述受电装置与上述蓄电池被配置为，至少一部分重叠。在另一方式中，上述车辆还具备充电器，上述充电器被配置于上述受电装置与上述蓄电池之间。在另一方式中，上述车辆还具备与被设置于外部的供电连接器连接的充电部，上述充电器将从上述充电部供给的电力转换为上述蓄电池的充电电力，并且将从上述受电装置接收的电力转换为上述蓄电池的充电电力。在另一方式中，上述车辆还具备充电控制单元，上述充电控制单元被配置于上述受电装置与上述蓄电池之间。在另一方式中，上述受电装置的后端部被配置为，与上述蓄电池的后端部相比向该车辆的后侧突出。专利技术效果根据该专利技术，能够提供一种具备在车辆的有限的空间内高效地搭载受电装置的结构的车辆及电力传输系统。附图说明图1为对搭载了实施方式1中的送电装置、受电装置以及电力传输系统的车辆进行示意性说明的图。图2为表示电力传输系统的模拟模型的图。图3为表示模拟结果的图。图4为表示在将固有频率固定的状态下，使气隙发生变化时的电力传输效率与被供给于共振线圈的电流的频率f之间的关系的图。图5为表示距电流源(磁流源)的距离与电磁场的强度之间的关系的图。图6为表示被搭载于实施方式1中的车辆上的受电装置的配置的车辆的仰视图。图7为表示被搭载于实施方式1中的车辆上的受电装置的配置的局部横向(左右方向)剖视图。图8为表示被搭载于实施方式1中的车辆上的受电装置的配置的局部纵向(前后方向)剖视图。图9为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置的配置的车辆的立体图。图10为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器以及蓄电池的电路的图。图11为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器以及蓄电池的搭载状态的立体图。图12为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器以及蓄电池的搭载状态的俯视图。图13为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器以及蓄电池的搭载状态的局部横向(左右方向)剖视图。图14为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器以及蓄电池的搭载状态的局部纵向(前后方向)剖视图。图15为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器、充电控制单元以及蓄电池的其他电路的图。图16为表示被搭载于实施方式2中的车辆上的受电装置、充电器、充电控制单元以及蓄电池的搭载状态的立体图。图17为表示被搭载于其他的实施方式中的车辆上的受电装置的配置的车辆的仰视图。图18为表示被搭载于其他的实施方式中的车辆上的受电装置的配置的车辆的仰视图。具体实施方式以下，参照附图对搭载了基于本专利技术的实施方式中的送电装置、受电装置以及电力传输系统的车辆进行说明。此外，在以下所说明的各个实施方式中，在提及个数、数量等时，除存在特别记载的情况，本专利技术的范围并不限定于该个数、数量等。此外，对于同一部件、相当的部件有时会标注同一参考编号且不反复进行重复的说明。此外，将各个实施方式中的结构适当组合使用是从最开始便预计好的。(实施方式1)参照图1，对搭载了本专利技术所涉及的电力传输系统的车辆进行说明。图1为对搭载了本实施方式中的送电装置、受电装置以及电力传输系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，具备：地板面板(31、32、33)；受电装置(40)，其以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接收电力；蓄电池(15)，其与所述受电装置(40)连接，所述蓄电池(15)被配置于所述地板面板(31、32、33)的上方，所述受电装置(40)被配置于所述地板面板(31、32、33)的下方，在俯视观察时，所述受电装置(40)与所述蓄电池(15)被配置为，至少一部分重叠。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，具备：
地板面板(31、32、33)；
受电装置(40)，其以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接
收电力；
蓄电池(15)，其与所述受电装置(40)连接，
所述蓄电池(15)被配置于所述地板面板(31、32、33)的上方，
所述受电装置(40)被配置于所述地板面板(31、32、33)的下方，
在俯视观察时，所述受电装置(40)与所述蓄电池(15)被配置为，至
少一部分重叠。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，
还具备充电器(200)，
所述充电器(200)被配置于所述受电装置(40)与所述蓄电池(15)之
间。
3.如权利要求2所述的车辆，其中，
还具备与被设置于外部的供电连接器(1A)连接的充电部(1)，
所述充电器(200)将从所述充电部(1)供给的电力转换为所述蓄电池
(15)的充电电力，并且将从所述受电装置(40)接收的电力转换为所述蓄
电池(15)的充电电力。
4.如权利要求2或3所述的车辆，其中，
还具备充电控制单元(300)，
所述充电控制单元(300)被配置于所述受电装置(40)与所述蓄电池(15)
之间。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆，其中，
所述受电装置(40)的后端部(40a)被配置为，与所述蓄电池(15)的
后端部(15a)相比向该车辆的后侧突出。
6.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述送电装置(41)包括以非接触的方式向所述受电装置(40)输送电
力的送电部(28)，
所述受电装置(40)包括以非接触的方式从所述送电部(28)接收电力
的受电部(27)，
所述送电部(28)的固有频率与所述受电部(27)的固有频率之差在所
述受电部(27)的固有频率的10％以下。
7.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述送电装置(41)包括以非接触的方式向所述受电装置(40)输送电
力的送电部(28)，
所述受电装置(40)包括以非接触的方式从所述送电部(28)接收电力
的受电部(27)，
所述受电部(27)与所述送电部(28)的耦合系数在0.1以下。...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村达，市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP