非接触电力传输系统和充电站技术方案

本发明专利技术涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】非接触电力传输系统和充电站本非临时申请基于2014年I月31日向日本专利局提交的日本专利申请N0.2014-017141，通过引用将其全部内容并入本文中。
本专利技术涉及非接触电力传输系统和充电站。
技术介绍
日本专利特开N0.2013-135572公开了一种非接触充电系统，其中电力被以非接触方式从车辆发送至充电站。在该非接触充电系统中，进行在充电站的电力发送部和车辆的电力接收部之间的定位，以提高电力发送和接收的效率。在上述公开中，在充电站中提供在电力发送侧的一个控制单元，并且在电力发送侧的此控制单元控制一个电力发送线圈。然而，一个控制单元控制多个电力发送线圈的这样的类型可能为充电站的类型。在这样类型的充电站中，充电站无法知道车辆停在哪个电力发送线圈之上。如果电力被供应到在没有车辆停泊的停车框中的电力发送线圈，则高反射电力被施加至该电力发送线圈并且会导致电力发送装置的损伤。因此，应确定停泊有车辆的电力发送线圈。这里，例如，对于每个停车框，设置用于检查车辆位置的传感器。然而，设置这样的用于检查车辆位置的传感器会增加成本并且充电站的施工也需要花费工夫。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有简化配置的电力传输系统，其可以确定已停有车辆的位置处的电力发送装置。总之，本专利技术涉及一种包括车辆和充电站的非接触电力传输系统。所述充电站包括:多个电力发送部；多个检测部，其检测从所述多个电力发送部发送的发送电力的有效电力；以及电力发送控制单元，其控制从所述多个电力发送部的电力发送。在从所述车辆接收到要求测试电力发送的信号时，所述电力发送控制单元使得所述多个电力发送部开始用于定位的发送电力的发送，并且基于所述多个检测部中的检测到有效电力的检测部，来将向所述车辆发送电力的电力发送部确定为电力发送主体。当相对于作为所述电力发送主体的电力发送部的定位完成时，所述车辆将第一信号发送至所述充电站。在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部的安装位置处，并且当判定所述车辆已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的发送电力高的电力。通过上述配置，在充电站的每个电力发送部中不设置车辆传感器的情况下，可以基于在电力发送部中是否存在有效电力，来判定在每个电力发送部之上是否停有车辆。优选地，在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部执行电力发送，该电力发送以对于所述多个电力发送部中的每一个不同的持续时间被设定。所述车辆将与所接收的持续时间对应的第二信号发送至所述充电站。所述电力发送控制单元基于所述第二信号判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处。通过上述配置，在用于充电的全电力发送之前，可以检查基于有效电力的检测而做出的用于确定电力发送主体的确定是否正确。优选地，在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部执行电力发送，该电力发送以对于所述多个电力发送部中的每一个不同的开与关之间的切换次数被设定，所述车辆将与所接收的切换次数对应的第三信号发送至所述充电站，并且所述电力发送控制单元基于所述第三信号判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处。通过上述配置，在用于充电的全电力发送之前，可以检查基于有效电力的检测而做出的用于确定电力发送主体的确定是否正确。在另一方面，本专利技术涉及一种以非接触方式将电力馈送至车辆的充电站，并且所述充电站包括:多个电力发送部；多个检测部，其检测从所述多个电力发送部发送的发送电力的有效电力；以及电力发送控制单元，其控制从所述多个电力发送部的电力发送。在从所述车辆接收到要求测试电力发送的信号时，所述电力发送控制单元使得所述多个电力发送部开始用于定位的发送电力的发送，并且基于所述多个检测部中的检测到有效电力的检测部，来将向所述车辆发送电力的电力发送部确定为电力发送主体。当相对于作为所述电力发送主体的电力发送部的定位完成时，所述车辆将第一信号发送至所述充电站。在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部的安装位置处，并且当判定所述车辆已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的发送电力高的电力。通过上述配置，在充电站的每个电力发送部中不设置车辆传感器的情况下，可以基于在电力发送部中是否存在有效电力，来判定在每个电力发送部之上是否停有车辆。优选地，在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部执行电力发送，该电力发送以对于所述多个电力发送部中的每一个不同的持续时间被设定。所述车辆将与所接收的持续时间对应的第二信号发送至所述充电站。所述电力发送控制单元基于所述第二信号判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处。通过上述配置，在用于充电的全电力发送之前，可以检查基于有效电力的检测而做出的用于确定电力发送主体的确定是否正确。优选地，在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部执行电力发送，该电力发送以对于所述多个电力发送部中的每一个不同的开与关之间的切换次数被设定。所述车辆将与所接收的切换次数对应的第三信号发送至所述充电站，并且所述电力发送控制单元基于所述第三信号判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处。通过上述配置，在用于充电的全电力发送之前，可以检查基于有效电力的检测而做出的用于确定电力发送主体的确定是否正确。根据本专利技术，可以以简化的配置，实现可以确定已停有车辆的位置处的电力发送装置的电力传输系统。通过结合附图进行的对本专利技术的下列详细描述，本专利技术的上述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。【附图说明】图1为表示本专利技术的实施例的一个实例的非接触电力传输系统的整体配置图。图2为用于示例车辆在充电站内的停车位置处停泊的图。图3为用于示例在非接触电力传输中由车辆10和充电站90进行的处理的概要的流程图。图4为表示在图3的处理的过程期间变化的发送电力和接收电压的变化的时序图。图5为用于示例配对处理的修改例的图。【具体实施方式】将参考附图在下文详细描述本专利技术的实施例。附图中相同或者相应的要素被分配相同的参考标号，并且将不再重复对其的描述。(非接触电力传输系统的概要的说明)图1为表示本专利技术的实施例的一个实例的非接触电力传输系统的整体配置图。图2为用于示例车辆在充电站内的停车位置处停泊的图。首先，将参考图1和2描述本实施例的概要。参考图1和2，本实施例中的非接触电力传输系统包括车辆10和充电站90。当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非接触电力传输系统，包括：车辆；以及充电站，所述充电站包括多个电力发送部，多个检测部，其检测从所述多个电力发送部发送的发送电力的有效电力，以及电力发送控制单元，其控制从所述多个电力发送部的电力发送，在从所述车辆接收到要求测试电力发送的信号时，所述电力发送控制单元使得所述多个电力发送部开始用于定位的发送电力的发送，并且基于所述多个检测部中的检测到有效电力的检测部，来将向所述车辆发送电力的电力发送部确定为电力发送主体，当相对于作为所述电力发送主体的电力发送部的定位完成时，所述车辆将第一信号发送至所述充电站，并且在接收到所述第一信号时，所述电力发送控制单元判定所述车辆是否已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部的安装位置处，并且当判定所述车辆已经停在作为所述电力发送主体的电力发送部处时，所述电力发送控制单元使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的发送电力高的电力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，谷口聪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP